10. Расчёт эксплуатационно - финансовых показателей рейса судна Эксплуатационные показатели работы судна

Работа морского транспортного флота по перевозке грузов и пассажиров имеет количественную и качественную сторону. Количество работы флота, затраты времени и средств на её выполнение, а также условия её совершения определяются абсолютными величинами. Качество и степень использования флота и его производительность в определённых условиях эксплуатации выражаются средними и относительными величинами.

Количественные и качественные эксплуатационные показатели бывают плановые и отчётные.

Каждый из эксплуатационных показателей выражает одну наиболее существенную сторону процесса морских перевозок. Все они в своей совокупности представляют единую систему, в которой тесно связаны между собой. Система эксплуатационных показателей отражает процесс морских перевозок в целом, позволяет определить причины и направление изменений в транспортном процессе, установить фактическое состояние морских перевозок в данный момент.

Каждый судоводитель должен знать основные показатели, понимать их сущность для того, чтобы проанализировать работу судна в рейсе, установить причины выполнения рейсового задания, найти пути повышения эффективности работы экипажа судна.

Производственная деятельность судна оценивается количественными и качественными эксплуатационными показателями.

Основные эксплуатационные показатели, которые должны быть рассчитаны в курсовой работе, следующие:

Чистая грузоподъёмность судна D_ч является важнейшим показателем производственных возможностей каждого грузового судна. Эта характеристика является переменной. Величина чистой грузоподъёмности судна зависит от района, сезона и дальности его плавания. Её точное значение необходимо рассчитывать на каждый рейс.

Каждому судну устанавливают плановую грузоподъёмность D_ч.пл.. Она определяется как разность между валовой грузоподъёмностью судна при загрузке его по летнюю грузовую марку (дедвейтом) и массой расходных рейсовых запасов, которые необходимы для плавания судна в пределах обычного для него района плавания:

D_ч.пл. = DW – G_{зап.осн.} (10.1)

Количество перевезённого груза Q – это то количество груза, которое было практически перевезено в рейсе. Устанавливается исключительно по грузовым документам, в соответствии с фактической массой груза. Однако, этот показатель размера перевозок не учитывает расстояния, на которое перевозилось данное количество тонн груза, и, следовательно, один не отражает полностью объёма транспортной работы судна по перемещению грузов. Поэтому одновременно с объёмом перевозок в тоннах определяют размер перевозок в тонно-милях.

Мили плавания L – расстояние перехода между указанными портами погрузки-выгрузки. Они подсчитываются не по фактически пройденному судном расстоянию, а по кратчайшему безопасному пути, который выбирается по рекомендованным курсам, таблицам расстояний или по лоциям.

Тонно-мили QL – произведение количества данного груза на расстояние его перевозки в милях. Расстояния перевозки для расчёта тонно-миль принимаются как кратчайшие судоходные расстояния (или по рекомендованным курсам) между портами отправления и портами назначения каждой отдельной партии груза.

Эксплуатационные показатели, характеризующие качество использования флота и его производительность, определяются делением одних количественных эксплуатационных показателей на другие.

Коэффициент использования чистой грузоподъёмности судна _г определяет степень использования чистой грузоподъёмности судна за рейс или за ряд рейсов.

Он учитывает различие в загрузке судна на отдельных переходах и в отдельных рейсах, а также балластные пробеги. Рассчитывается за рейс по следующей формуле:

α_г = (10.2)

Следовательно, показатель α_г представляет собой отношение планируемых или выполненных тонно-миль к возможным (потенциальным) тонно-милям (тоннаже-милям).

Величина коэффициента использования чистой грузоподъёмности флота зависит от структуры грузопотоков, их распределения по направлениям, приспособленности судов к перевозкам данного рода груза, качества укладки и штивки грузов, соответствия осадки судов лимитирующим глубинам в портах и каналах, системы организации движения судов.

Показатель α_г практически принимает значения от 0,5 до 1.

Обычно его выражают в процентах, и поэтому именуют ещё процентом использования грузоподъёмности.

Коэффициент загрузки _з определяет степень использования грузоподъёмности судна в момент его отхода из данного порта:

α_з = (10.3)

Иначе этот показатель называют статическим коэффициентом использования чистой грузоподъёмности. Он не может характеризовать использование грузоподъёмности за рейс при нескольких портах захода, так как на разных переходах в сложном рейсе судно перевозило разное количество грузов или частично совершало балластный переход.

Коэффициент ходового времени ε_х показывает, какую часть эксплуатационного времени транспортный флот находится в движении (на ходу, в пути).

Для отдельного судна он определяется путем деления судо-суток хода на судо-сутки эксплуатации (время рейса):

ε_х = (10.4)

Дополнением коэффициента ходового времени до единицы служит коэффициент стояночного времени ε_ст.:

ε_ст = 1 - ε_х (10.5)

Он показывает, какую долю эксплуатационного времени тонна грузоподъёмности находится на стоянках в портах.

Обычно показатели использования эксплуатационного времени ε_х и ε_ст выражают в процентах.