8. Определение доходов судна за рейс Общие понятия о цене перевозки

За перевозку грузов, пассажиров, буксировку и оказание различных услуг судно взыскивает с клиентуры определённую плату. Общая сумма всех плат составляет доходы судна. При этом доходы судна в рейсе должны превышать все расходы по содержанию судна в эксплуатации и создавать определённую прибыль. Цена морской перевозки выражается в форме тарифа и фрахта.

Тариф – это заранее установленная и объявленная для всеобщего сведения цена перевозки. Фрахт, в отличие от тарифа, является договорной ценой.

Фрахт устанавливается в каждом отдельном случае по соглашению между судовладельцем и грузовладельцем обычно на один рейс. Размер ставки фрахта зависит от спроса и предложения тоннажа на фрахтовом рынке.

Фрахт – это плата судовладельцу за перевозку грузов морем, выраженная в определённых денежных единицах.

Условие о фрахте в чартере представлено в двух реквизитах:

1) фрахтовая ставка;

2) порядок и время оплаты фрахта.

Фрахтовая ставка – цена морской перевозки одной фрахтовой единицы груза, которая устанавливается соглашением сторон в каждом отдельном случае при заключении чартера обычно на один порт погрузки и выгрузки, а остальные условия – регулируются надбавками.

Фрахтовая единица – это единица массы (тонн), объёма (куб.м, куб.футов и других объёмных мер) или мест (кип, бочек, ящиков и т.п.), принимаемая для расчёта провозных платежей.

Величина фрахтовой ставки, при прочих равных условиях, зависит:

• от рода и транспортных характеристик груза;

• расстояния и направления перевозки;

• условий рейса и, связанных с ним расходов, которые несёт судно (портовые сборы, стоимость погрузки/выгрузки и т.п.);

• сезона перевозки;

• конъюнктуры фрахтового рынка.

Сумма фрахта в большинстве случаев определяется произведением, полученным от умножения фрахтовой ставки на количество груза, и указывается в счёте за фрахт.

В рыночных условиях работы судов и умение рассчитывать провозную плату является обязательным для судоводителей. В выполняемой курсовой работе судно фрахтуется на один рейс, и в условиях задания указан размер конкретной фрахтовой ставки за перевозку данного в задании груза. Для вычисления суммы фрахта за рейс следует указанную в задании фрахтовую ставку умножить на количество перевезённых тонн груза:

F = f × Q , (8.1)

где F – доходы судна за рейс, доллары США;

f – ставка фрахта за 1 тонну груза, доллары США;

Q – количество перевезённого груза, тонны.

Это и составит доход судна за рейс.

9. Определение расходов судна за рейс

В данной курсовой работе судна зафрахтовано на один рейс на условиях тайм-чартера – договора фрахтования судна на время, по которому судовладелец, оставаясь владельцем судна и сохраняя контроль над экипажем, представляет его на определённый срок в распоряжение фрахтователя для перевозки любых законных грузов, за исключением тех, перевозка которых не допускается по условиям чартера.

Обычная схема расходов по эксплуатации фрахтованного судна: судовладельцы оплачивают постоянные издержки (зарплата, страхование и т.д), а фрахтователи – переменные (топливо, различные сборы, пошлины и т.д.).

То есть все типы тайм – чартеров исходят из следующих общих положений:

• судовладелец предоставляет фрахтователю судно, полностью укомплектованное командой, и несёт все расходы по содержанию экипажа, поддержание судна в пригодном для эксплуатации состоянии, его страхование и приобретение смазочных материалов;

Некоторые из расходов по эксплуатации судна требуют более детального рассмотрения. Например, заработная плата экипажа.

Для плавсостава морских судов существует повременная система оплаты труда, т.е., в зависимости от занимаемой должности, каждому члену экипажа устанавливается должностной оклад за месячный период работы. Численность экипажа морского судна устанавливается штатным расписанием каждого судна.

Сумма должностных окладов членов экипажа и составляет расходы судовладельца по экипажу. Расходы на питание экипажа также входят в эту статью расходов и определяются следующим образом: исходя из положенного суточного рациона питания, определяется суточный денежный норматив столового довольствия в размере 5 - 6 долл. США на одного члена экипажа. Этот норматив умножается на количество членов экипажа и время рейса судна.

R_пит = r_пит ×стол. × n × t_рейса, (9.1)

где r_пит – норматив столового довольствия на 1 члена экипажа, $/сут.;

n – количество членов экипажа, чел;

t _рейса – продолжительность рейса, сутки.

• фрахтователь несёт все расходы на приобретение топлива, воды, оплату налогов, портовых сборов, услуг лоцманов и буксиров, производство погрузочно – разгрузочных и других работ, связанных с перевозкой грузов;

Расходы на топливо и воду для указанного в курсовой работе рейса, относят к переменным, и их, по условию чартера, несёт фрахтователь. Определяются эти расходы в соответствии с нормами расхода топлива в сутки хода или стоянки и стоимости 1 тонны топлива и воды.

Необходимо уточнить данные, приведённые ниже, и в соответствии с ними выполнить расчёты по приведённым ниже формулам:

• q_{тяж. топ.} ^ход – необходимое количество тяжёлого топлива, используемого на ходу в сутки, т/сут.

• q_{лёг. топ.} ^ход – необходимое количество лёгкого топлива, используемого на ходу в сутки, т/сут.

• q_{лёг. топ.} ^ст – необходимое количество лёгкого топлива, используемого на стоянке в сутки, т/сут.

• q_воды. ^ход/ст – необходимое количество воды, используемого на ходу и на стонке, т/сут;

• Ц_{тяж. топ} – стоимость 1 тонны тяжёлого топлива, $/т;

• Ц_{лёг. топ} – стоимость 1 тонны лёгкого топлива, $/т;

• Ц_воды – стоимость 1 тонны воды, $/т.

Расходы на топливо являются значительной частью рейсовых расходов. Судовладелец не имеет возможности влиять на цены на бункерное топливо, но может контролировать уровень его потребления.

Уровень расхода топлива зависит от типа и мощности СЭУ, её технического состояния, вида и сорта топлива, коэффициента использования мощности двигателя, от состояния корпуса судна и эксплуатационной скорости.

Необходимо учитывать, что на ходу судно использует тяжёлое и лёгкое топливо, а на стоянке – только лёгкое топливо. Таким образом, расходы судна на топливо в этом рейсе определяются по формуле:

R_{топ. рейс} = R_топ^ход + R_топ^ст (9.2)

R_топ^ход = (Ц_{тяж. топ} × q_{тяж топ.}^ход + Ц_{лёг. топ} × q_{лёг. топ.}^ход) × t_ход (9.3)

R_топ^ст = Ц_{лёг. топ.} × q_{лёг. топ.}^ст × t_ст (9.4)

Расходы судна на воду рассчитаем по формуле:

R_воды^ход/ст = Ц_воды × q_воды.^ход/ст × t_рейса (9.5)

Определенную часть расходов по рейсу, которые уплачивает судовладелец или фрахтователь, составляют портовые расходы. Эти расходы, хотя и уступают в настоящее время стоимости бункера, являются значительными для судовладельца. Системы расчета сборов в различных странах сильно отличаются друг от друга. Суда, заходящие в порты для погрузки/выгрузки груза, получения снабжения, ремонта и по другим причинам обязаны уплатить порту какую-то сумму, состоящую из портовых сборов и плат за услуги, оказанные портом.

Портовые сборы (port dues) – это денежные суммы, идущие на покрытие затрат порта на строительство и содержание портовых гидротехнических и других сооружений, шлюзов, подходных каналов, маяков, надзорных органов и т. п.

Эти сборы имеют различные названия. К основным сборам, взимаемым с судовладельцев в портах мира, относятся маячный (Light Dues), портовый (Port Dues), тоннажный (Tonnage Dues) или корабельный (Ship Dues), навигационный (Navigation Dues), якорный (Anchorage Dues), причальный (Berthiage, Wharfage, Quay, Pier Dues), доковый (Dock Dues), канальный (Canal Dues), ледовый (Ice Dues), речной (River Dues); шлюзовой (Lock Dues), таможенный (Customs Dues), грузовой (Cargo Dues). Часть этих сборов может взиматься с грузовладельцев. К примеру, в ряде украинских морских портов так называемый ледовый сбор уплачивают грузовладельцы. Также в портах взимается целый ряд мелких, целевых сборов (санитарный, городской, больничный, швартовный, сбор за зачистку причалов, сбор в пользу миссии моряков, в пользу спасательных обществ и др.).

Начисление портовых сборов осуществляется с условного объёма судна, который измеряется в кубических метрах и равен произведению трёх величин (длина судна, ширина судна и высота борта судна), указанных в мерительном свидетельстве (главные размерения) или документе, который его заменяет. При этом условный объём судна подлежит округлению в таком порядке: до 0,5 кубического метра округляется до целого числа в меньшую сторону, а 0,5 кубического метра и больше округляется до целого числа в большую сторону.

Размер судовых сборов установлен государством, а плат – непосредственно портом.

Услуги взимаются таким же образом, как и сборы. Украинские суда оплачивают услуги с учетом НДС а иностранные – без.

Обычно судовладелец еще на стадии фрахтования судна уточняет у портового агента примерную сумму портовых сборов по судну.

Все расходы судна в порту захода оплачиваются из средств владельца либо фрахтователя агентом и оформляются дисбурсментским счетом. Дисбурсментский счет представляет собой сводную опись всех расходов судна за судозаход, составленную по специальной форме.

К дисбурсментскому счету прилагаются все необходимые оправдательные документы (так называемые, ваучеры): оригиналы счетов фирм, выполнявших конкретные работы и услуги, квитанции на оплату портовых сборов, заявки и расписки капитана и т.д.

Капитаны судов должны контролировать расходы судна, не допускать взимания с судна необоснованных выплат, следить за правильностью начисления сборов и плат за услуги.

Большую помощь в снижении расходов судна в порту оказывает агент, который хорошо знает местные тарифы, а также особенности их начисления.

Сведения о ставках и правилах взимания сборов можно взять из лоций, коммерческих справочников порта, либо получить надёжную и достоверную информацию от агента, обслуживающего судно.

В портах Украины, указанных в курсовой работе, сборы взимаются согласно Приказа № 316 Министерства инфраструктуры Украины от 27.05.2013 г. Оплата производится в долларах США по ставкам, установленным по портам Украины в зависимости от кубомодуля судна.

Расходы по судовым сборам в чартерном рейсе данной курсовой работы также несёт фрахтователь.