7. Расчёт стояночного времени рейса судна

Получаемые судовладельцем доходы находятся в прямой зависимости от количества и вида перевозимого груза, направления перевозки, её дальности и прочих условий и в обратной зависимости от эксплуатационных расходов судна. Сокращение времени, затрачиваемого на выполнение рейса, ведёт к снижению таких расходов, к скорейшему высвобождению судна для последующих рейсов. Вполне понятно, что судовладелец заинтересован в максимальном сокращении общей продолжительности рейса судна. Но так как ходовое время зависит от технического состояния судна и внешних обстоятельств рейса, то судовладелец не может повлиять на его сокращение, тем более переложить на фрахтователя ответственность за задержку судна в пути. Иное дело – стояночное время судна в порту, используемое для грузовых операций, так как его продолжительность во многом зависит от обеспечения фрахтователем необходимых темпов погрузочно – разгрузочных работ, и необоснованный простой судна – рассматривается судовладельцем как потеря денег. Поэтому судовой оператор (судовладелец или фрахтователь) уделяет большое внимание тому, как судно использует время, находясь в порту.

Продолжительность стояночного времени судна в рейсе зависит от количества погруженного и выгруженного груза и от интенсивности выполнения грузовых и вспомогательных операций в портах погрузки и выгрузки.

Капитаны судов (судовладельцы) обязаны сообщить порту информацию о подходе судна за определённое договором количество суток до планируемой даты прихода (например, в Одесском порту за 10 суток), а также уточнять время прихода судна в порт за 48, 24 и 4 часа, а при меньшей длительности перехода не позднее, чем через 2 часа после выхода из предыдущего порта.

Информация капитана должна содержать: наименование судна, собственника судна, судовладельца (фрахтователя), группу судна, данные о грузах, которые должны быть выгружены (погружены) в порту, количество трюмов, предъявляемых к разгрузке, физико-химические свойства грузов в соответствии с сертификатом качества, сведения о крупногабаритных, длинномерных и негабаритных грузах, о готовности судна к производству грузовых операций по обслуживанию судна с указанием необходимого количества бункера и воды, сведения о соответствии судна международным конвенциям о предотвращении загрязнения моря.

После прихода судна в порт, капитан вручает представителю порта нотис о готовности судна к обработке и обслуживанию на все или часть трюмов. Ко времени, указанному в предъявленном порту нотисе, капитан должен обеспечить готовность постановки судна к причалу, всех трюмов и палубы, подлежащих выгрузке (погрузке) согласно каргоплану, грузовых средств и люков судна, включая их открытие для производства погрузочно - разгрузочных работ, освещение мест производства работ (в трюмах, на палубе, у борта судна) в соответствии с требованиями пожарной инспекции и правилами безопасности труда в морских портах.

Под стояночным временем судна в порту понимается всё время нахождения судна в порту с момента прихода его в порт (окончания швартовки к причалу или постановки его на якорь в пределах портовых вод по указанию порта). Окончанием стояночного времени судна в порту считается момент отхода его из порта (начало отшвартовки от причала или снятия с якоря).

Для учёта стояночного времени, фактически затраченного судном в порту, судно, совместно с портом, ведёт таймшит.

В таймшите в хронологическом порядке фиксируются в часах и минутах все производственные операции с момента прибытия судна в порт и до выхода его из порта, а также все задержки в обработке, вызвавшие прерывание сталийного времени судна, с указанием их продолжительности и причин, оформленных в необходимых случаях актами. Таймшит ведётся на русском и английском языках, подписывается капитаном судна (агентом) и представителем порта.

Сталийное время – это время, которое в соответствии с условиями чартера предоставляется фрахтователю для выполнения грузовых операций и, связанных с ними, вспомогательных операций в портах погрузки/выгрузки, за которое судовладелец не получает никакого дополнительного вознаграждения, кроме согласованной фрахтовой ставки. При этом, и для судовладельца, и для фрахтователя важное значение имеют три вопроса:

1. момент начала отсчёта сталийного времени;

2. способ расчёта его продолжительности;

3. периоды, исключаемые из счёта сталийного времени.

Сталийное время начинается, когда:

• судно является «прибывшим судном»;

• судно готово к грузовым работам;

• судовладелец (капитан) дал нотис о готовности судна к грузовым работам.

В чартере продолжительность сталийного времени оговаривается одним из следующих способов:

1) по норме погрузки/выгрузки на судно в сутки (час);

2) по норме погрузки/выгрузки на люк в сутки (час);

3) определённым числом суток (часов);

4) «по обычаям порта»; «с обычной скоростью»;

5) «так быстро, как судно может принимать/сдавать груз».

Сталийное время рассчитывается делением количества груза на норму грузовых работ (норму погрузки - выгрузки).

Нормы погрузки – выгрузки – договорные либо нормативные условия, определяющие количество единиц массы или объёма груза, подлежащих погрузке или выгрузке за единицу времени (обычно день или сутки). Нормы погрузки – выгрузки могут устанавливаться в целом для судна либо на каждый рабочий люк.

В чартере оговаривается вопрос о том, как поступить, если условия сталийного времени фрахтователем не будут точно выполнены, то есть судно будет задержано в порту или, наоборот, обработано досрочно. В первом случае у судовладельца появляются непредвиденные расходы из-за простоя судна, во втором – возможность заработать дополнительный фрахт.

(7.1)

где t_ст – стояночное время;

t_стал^пп(пв) – сталийное время в порту погрузки (выгрузки);

Q – масса груза в тоннах;

ВН^пп(пв) – валовая норма в порту погрузки (выгрузки).