Расчёт ходового времени рейса судна.
Ходовое время судна зависит от расстояния между портами, технической скорости и навигационных условий плавания. Плановая продолжительность ходового времени рассчитывается делением плановых расстояний между портами захода судна за вычетом протяжённости каналов и узкостей, на техническую скорость, скорректированную в соответствии с разработанными судоходными компаниями нормативами снижения скорости в зависимости от мореходных качеств судна и метеорологической обстановки для конкретных районов плавания и времени года.
К полученной продолжительности чистого ходового времени добавляется рассчитанное по нормативам время, необходимое на прохождение каналов и узкостей, лоцманскую проводку, швартовные операции и т.д. (при разовых буксировках судном какого-либо объекта, а также при следовании судна во льдах, плановое время перехода принимается по фактически затраченному)
Скорость – одна из важнейших технико – эксплуатационных характеристик судна, так как от её величины зависит его провозная способность и скорость доставки грузов и пассажиров. Скорость судна оказывает влияние на величину расходов, связанных с его эксплуатацией.
В практике эксплуатации морского флота различают несколько видов скоростей судов.
Сдаточная скорость судна vсд – максимальная скорость, которую развивает судно на ходовых испытаниях после его постройки.
Техническую скорость vтех судно должно развивать в течение длительного периода при нормальном режиме работы главных механизмов на обычном для них сорте топлива.
Техническую скорость судна устанавливают для двух режимов его движения: в грузу vгр и в балласте vбал .Техническую скорость определяют в результате теплотехнических испытаний и заносят в паспорт судна. Поэтому её ещё называют паспортной скоростью.
Валовая эксплуатационная скорость судна vэкс получается делением всего пройденного судном расстояния на время, затраченное на переход (за вычетом времени стоянки в пути с неработающей машиной).
Экономическая скорость – это такая скорость судна, при которой оно расходует наименьшее количество топлива. Она составляет примерно 60% технической скорости и используется только тогда, когда на судне имеется недостаточное количество топлива или когда судно, следуя полным ходом, может прибыть в порт назначения в нерабочие дни и вынуждено будет платить за эти дни портовые сборы.
Ходовое время судна в рейсе рассчитывается по следующей формуле:
(6.1)
где tx – ходовое время, часы и доли часа;
L – кратчайшее расстояние между портами, которое выбирается по таблицам морских расстояний или снимается с генеральных и путевых карт, мили;
Lогр – часть кратчайшего расстояния между портами, приходящаяся на каналы, фарватеры и узкости, мили;
vm – техническая скорость судна в грузу или в балласте, узлы;
vогр - плановая скорость, с которой судно следует в узкостях, каналах и фарватерах без лоцманской проводки и на тех участках с лоцманской проводкой, для которых время не нормировано, узлы;
tман – продолжительность швартовок, перешвартовок и отшвартовок; часы, доли часа; как для отечественных, так и для иностранных портов принимается по нормативам, установленным Минтрансом.
Если отдельно выбирается продолжительность лоцманской проводки, то приведённая выше формула примет вид:
(6.2.)
где, l1 – та часть узкостей, каналов и фарватеров, которая приходится на регламентированную по времени лоцманскую проводку, мили;
tлоц – продолжительность лоцманской проводки.
Полученное по формуле ходовое время в часах и долях часа затем переводится в сутки и доли суток.
Если к рейсу добавляется балластный переход, то отдельно рассчитывается время для перехода судна в балласте. Затем время суммируется и переводится в сутки и доли суток. В этом случае, если в рейсе судно имеет несколько портов погрузки или выгрузки, следует помнить, что судно может в промежуточных портах проходить подходными каналами, совершать швартовные операции, как при входе, так и при выходе. В остальном методика расчётов ходового времени принципиально ничем не отличается от изложенной выше.