- •Водные пути и порты
- •Введение
- •Раздел 1. Общие сведения о водном транспорте
- •1.1. Роль транспорта в экономике страны
- •1.2. Внутренние водные пути России. Этапы развития, существующее состояние
- •Литература к разделу 1
- •Раздел 2. Естественные внутренние водные пути
- •2.1. Река в естественном состоянии, водохранилища Основные сведения о реке
- •Речной поток
- •Берега и русловые образования
- •Колебания уровней воды и течения на водохранилищах и озерах
- •Навигационные опасности на водохранилищах
- •Приливные течения в устьях рек
- •2.2. Габариты судового хода
- •2.3. Методы улучшения судоходных условий на ввп
- •2.3.1. Руслоочищение
- •2.3.2. Дноуглубление
- •Принципы проектирования дноуглубительных прорезей
- •Дноуглубительные снаряды
- •Скалодробильные плавучие снаряды
- •Земснаряды
- •Землесосные снаряды
- •Черпаковые снаряды
- •2.3.3. Выправление русел
- •2.3.4. Шлюзование рек
- •2.4. Сооружения речного гидроузла и его компоновка
- •2.5. Судоходные плотины
- •Литература к разделу 2
- •Раздел 3. Судоходные каналы
- •3.1. Назначение и классификация судоходных каналов
- •3.2. Форма поперечного сечения судоходных каналов
- •3.3. Процесс волнообразования при движении судна
- •3.4. Скорости движения судна по каналу, дополнительная осадка
- •3.4.1. Морские каналы
- •3.4.2. Речные каналы
- •3.4.3. Дополнительная осадка судов при движении в канале
- •3.4.4. Ширина канала на прямолинейных участках
- •3.4.5. Определение ширины канала полного профиля на криволинейных участках
- •1. Траектория центра тяжести судна при перекладке и дальнейшем удержании в заданном положении руля или другого средства управления.
- •Литература к разделу III
- •Раздел 4. Судопропускные сооружения
- •4.1. Основные элементы и принцип работы шлюза
- •4.2. Классификация шлюзов
- •4.3. Системы питания шлюзов
- •4.4. Подходные каналы шлюзов
- •4.4.1. Компоновочные решения для однокамерных шлюзов
- •4.4.2. Размеры подходов к шлюзам
- •4.4.3. Устройство для наводки судна на ось шлюза
- •4.5. Транспортные судоподъемники
- •4.5.1. Вертикальные судоподъемники
- •4.5.2. Наклонные судоподъемники
- •Литература к разделу IV
- •Раздел 5. Порты и портовые гидротехнические сооружения
- •5.1. Компоновка порта и оградительные сооружения
- •5.2. Классификация и конструктивные формы причальных сооружений
- •5.3. План порта, основные элементы порта
- •5.4. Причальное оборудование
- •Швартовные тумбы
- •5.5. Гидротехнические сооружения судостроительных (ссз) и судоремонтных (срз) заводов
- •Литература к разделу 5
- •Содержание
- •198035, Санкт-Петербург, Межевой канал, 2
2.4. Сооружения речного гидроузла и его компоновка
Группа сооружений, объединенных общим местом расположения на водном пути, решением водохозяйственных целей и условиями совместной работы, называют узлом гидротехнических сооружений или гидроузлом.
По назначению гидроузлы можно разделить на комплексные, предназначенные для решения нескольких водохозяйственных задач, например, транспортно-энергетические гидроузлы, и специальные, предназначенные для решения конкретной водохозяйственной цели – гидроэнергетические, воднотранспортные, водозаборные, ирригационные и т. п.
В состав гидроузла комплексного назначения могут входить следующие сооружения:
– бетонная (глухая или водосливная) плотина, представляющая собой подпорную стенку, предназначенную для создания подпора воды и поддержания уровня верхнего бьефа на определенной отметке, а также для пропуска паводковых вод из верхнего бьефа в нижний;
– земляные плотины и дамбы – напорное или безнапорное сооружения, служащие для сопряжений бетонных сооружений гидроузла между собой и с берегами русла или поймы реки;
– судопропускные сооружения (шлюзы или судоподъемники), предназначенные для преодоления судами сосредоточенных падений уровней воды при переходе из одного бьефа в другой;
– гидроэлектростанция (ГЭС), использующая энергию речного потока для выработки электроэнергии;
– другие гидротехнические сооружения целевого водохозяйственного назначения: для пропуска через гидроузлы ценных пород рыб, древесины в пучках или плотах, для забора воды на различные хозяйственные нужды, для подъема, сброса и полезных попусков воды из водохранилищ.
Основными вариантами компоновки сооружений в речных гидроузлах – являются русловая и пойменная.
При русловой компоновке основные сооружения гидроузла размещаются преимущественно в русле реки. При недостаточной ширине русла отдельные сооружения (чаще всего судопропускные) могут располагаться и вдоль берега. По этому принципу построены гидроузлы на реках с крутыми берегами и сравнительно узким руслом, образованном в скальных породах: Волхов (рис. 2.31), Ангара, Енисей и др.
Пойменная компоновка предусматривает расположение основных сооружений не только в русле, но и в пойме реки. Этот вариант компоновки характерен для сооружений, возводимых на равнинных реках с широкой долиной, где меженное русло может свободно перемещаться между берегами долины (Волга, Кама, Днепр и др.).
Рис. 2.31. Схематический план Волховского гидроузла:
1 – судоходный шлюз; 2 – подходные каналы; 3 – гидроэлектростанция; 4 – бетонная водосливная плотина; 5 – ледозащитная стенка
Примером пойменной компоновки может служить план расположения сооружений Самарского гидроузла, представленный на рис. 2.32.
Рис. 2.32. Схематический план Самарского гидроузла:
1 – судоходный шлюз; 2 – бетонная водосливная плотина; 3 – гидроэлектростанция; 4 – земляная плотина; 5 – аванпорт; 6 – дамбы аванпорта; 7 – межшлюзовой бьеф; 8 – нижний подходной канал
Русловая и пойменная компоновки гидроузлов отличаются между собой не только местом расположения основных сооружений, но и эксплуатационными, экономическими, экологическими и другими особенностями. Основными достоинствами русловой компоновки являются:
– компактное расположение и удобное обслуживание сооружений;
– небольшая длина напорного фронта, меньшая зона затопления земель, а, следовательно, и стоимость сооружений гидроузла.
К недостаткам можно отнести стесненные условия для производства работ, пропуска судов, льда и паводков. Поэтому строительство сооружений гидроузла приходится выполнять в два этапа. На первом этапе возводится судопропускное сооружение, располагаемое вдоль берега или на берегу (судоходство в этом случае осуществляется по основному руслу реки), а на втором этапе, когда пропуск судов и строительных расходов может производиться через судопропускное сооружение, – плотина, ГЭС и другие гидротехнические сооружения.
Пойменная компоновка имеет ряд существенных недостатков, определяемых большой длиной напорного фронта, но она обеспечивает более благоприятные условия для производства работ, пропуска судов и паводков. Сооружения гидроузла в этом случае могут возводиться независимо друг от друга, и поэтому общий срок строительства гидроузла может быть несколько меньшим, чем в условиях русловой компоновки.
