Вопрос 2

Порядок проследования выходного полуавтоматического светофора при запрещающих показаниях на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дополненная автоблокировкой без автостопов и защитных участков. Ответ:

При запрещающем показании полуавтоматического действия машинист должен остановиться и доложить ДЦХ, далее может его проследовать: 1. по ПС

•при неисправности ПС по приказу ДЦХ •по копии приказа ДЦХ

со скоростью не более 20км/ч при нажатой педали бдительности, до появления разрешающего сигнального показания на АЛС или до следующего светофора (если автоблокировка). Приказ записывается на станции в журнал диспетчерских приказов (копию при необходимости выписывают на бланке ДУ17)

Вопрос 3

Порядок движения поездов и маневровых составов при ложной занятости стрелочного изолированного

участка, путевой секции.

Ответ:

Ложная занятость — это неисправность, при которой устройства СЦБ показывают на пульт - табло, что путь занят, а в натуре путь свободен. При ложной занятости путевой стрелочной секции необходимо производить натурную проверку свободности пути. Прием и отправление поездов, маневровые передвижения производятся при запрещающих показаниях светофоров (в зависимости от того какой светофор будет иметь запрещающие показание) полуавтоматического, автоматического действия или маневрового - согласно ПТЭ. Если стрелочная секция имеет ложную занятость, то после натурной проверки с разрешения ДЦХ стрелку переводят с помощью вспомогательной стрелочной кнопки «ВКС».

Вопрос 4

Порядок переноса тяжестей в ручную. Ответ:

Предельно допустимая нагрузка для женщин составляет: •до 7 кг — постоянно в течении всей смены

•до 10 кг — не более двух раз в час, т. е. при условии чередования с другой работой

•если для перемещения груза используется тележка, то усилие на ручку тележки не должно превышать 10кг.

Предельно допустимая нагрузка для мужчин составляет: •до 50кг.

. 5 Порядок высадки пассажиров из соединенного поезда ( со вспомогательным поездом).

Высадка пассажиров из соединенного поезда производится поочередно - сначала из неисправного, а затем из вспомогательного.

1. После прибытия на станцию неисправного поезда, ДСП производит высадку, начиная ее от хвостового вагона, постепенно перемещаясь к головному.

2. После произведенной высадки, ДСП подает сигнал «закрыть двери» и докладывает ДЦХ.

3. ДЦХ дает распоряжение машинистам неисправного и вспомогательного поездов на продвижение на перегон.

4. ДСП остается стоять на платформе у сигнального знака «Остановка первого вагона» и подаёт сигнал остановки машинисту вспомогательного поезда.

5. После остановки вспомогательного поезда на станции, ДСП установленным порядком производит высадку, после чего подает сигнал «Закрыть двери» и докладывает ДЦХ.

Билет 30

Вопрос 1

Что такое «длительное предупреждение» и каким документом такое предупреждение вводится. Ответ:

Длительные предупреждения выдаются в период производства предусмотренных работ с большим объемом и проводимых в сложных ситуациях.

Длительные предупреждения вводятся на основании приказа «Н». С приказом «Н» должны ознакомится все работники связанные с движением поездов, с машинистами и ТЧМ проводится инструктаж (ознакамливаются с приказом, в котором будет указано: какие работы будут производится, на каком участке, какая скорость будет установлена, руководитель работ). После того, как все машинисты и ТЧМ данной линии будут проинструктированы и ознакомлены с приказом «Н» под роспись начальник электродепо (ТЧ) или его заместитель (ТЧЗ) той линии, на которой вводится длительное предупреждение передают об этом телефонограмму в адрес ДЦХ.

Длительные превышения вводятся в действие приказом ДЦХ с той даты, которая указана в приказе «Н». До передачи приказа ДЦХ работники служб СЦБ и пути должны выполнить следующую работу: •работники СЦБ должны перекодировать рельсовые цепи (под скорость указанную в приказе «Н» и оформить об этом запись в журнале осмотра (делает ШНС)

•работники службы пути должны установить переносные сигналы уменьшения скорости и оформить об этом запись в журнале осмотра.

И только после этого, на основании записи, оформленной руководителем работ в книге предупреждений, ДЦХ дает приказ о начале действия длительного предупреждения.

Приказ передается в адрес станций ограничивающих и входящих, в адрес линейных пунктов, электродепо (ДДЭ), т. е. где машинисты заступают на смену.

На станции приказ записывают в журнале диспетчерских приказов и знакомят с ним машинистов под роспись следующим порядком:

•если машинисты принимают составы на станции, то их с этим приказом ознакамливает ДСП •если машиниста заступают в электродепо, то их ознакомит с приказом дежурный по электродепо •если машинисты заступают на работу на линейном пункте, то их ознакомит оператор линейного пункта •на перегоне сообщает ДЦХ по поездной диспетчерской связи

Отмена действия предупреждений производится приказом ДЦХ на основании записи в журнале осмотра об окончании работ и заявке в книге предупреждений на одной из станций о разрешении движения с установленной скоростью. На основании этой заявки ДЦХ дает приказ о отмене длительных предупреждений. С приказом ознакамливаются под роспись.