Вопрос 4

Меры личной безопасности при переводе стрелки в ручную. Ответ:

При проходе работников на пути должны соблюдаться следующие требования: •проход в тоннель разрешается только в сигнальных жилетах со светоотражающими элементами •работники должны иметь при себе аккумуляторные фонари (минимум два фонаря на группу) •требования к одежде и обуви:

•одежда не должна стеснять движения и должна быть застегнута на все пуговицы. Нельзя носить одежду с длинными развивающимися полами •головные уборы не должны закрывать уши

•обувь должна быть удобной и на широком каблуке. Нельзя проходить на пути в матерчатой и открытой обуви

1. работники должны зарегистрировать свой проход на пути в соответствующем журнале

2. рабочее и аварийное освещение в тоннеле должно быть включено.

3. если работник проходит в тоннель для перевода стрелки курбелем и (или) для запирания остряка стрелки на закладку, то этот работник должен убедиться в том что:

•стрелка выключена из централизации нажатием кнопки «КВ»

•светофоры ограждающие данную стрелку перекрыты на запрещающие показания.

4. спускаться с платформы на путь разрешается только по специальным лестницам расположенным по торцам пассажирской платформы

5. проходить по тоннелю следует сбоку пути со стороны противоположной контактному рельсу. Идти внутри колеи запрещается

6. переходить через контактный рельс следует в местах токораздела или в тех местах где с обеих сторон от контактного рельса имеются банкетки (в этом месте короб контактного рельса покрыт диэлектрическим ковриком)

7. для укрытия при пропуске поезда необходимо войти в заранее выбранную нишу. Пропуская подвижной состав следует держаться за кабельные кронштейны или за ребра тюбингов. Держаться за кабель запрещается.

8. запрещается садиться и вставать на защитный короб контактного рельса, на остряки, тяги, электроприводы и другое оборудование

находясь на стрелочном переводе запрещается наступать ногой в пространство между остряком и равным рельсом.

5.Какие документы должны быть выданы машинисту на поезд при отправлении с начальной станции. Порядок выдачи и обмена поездных расписаний (книжек расписаний)

Расписание, книжку-расписание, предупреждения (если в ночное окно производились работы), поездной талон (если поезд следует с ночной расстановки.

Порядок вручения и обмена расписания следования поезда.

Вручение и обмен расписаний производится на начальной для поезда станции каждой линии. На линиях, где поездом управляет локомотивная бригада, расписание берет машинист или помощник машиниста. На линиях где управляет один машинист, а так же при нарушении ГДП, расписание вручает и обменивает ДСП или ДСП п/о. При обороте состава маневровыми машинистами, расписание берет сам машинист. На станциях где производятся обмен расписаний у 1го вагона на платформе установлена кабина в которой находится ящик для расписаний. Ящик имеет 2 отделения. Одно справа, открытое с пружиной для закрепления расписаний. Второе слева для отработанных расписаний. До начала движения ДСП подбирает расписания. С учетом наименования графика движения, даты введения, расстановки состава, четные и нечетные, и согласно порядковому номеру. Расписание подбираются отдельно на каждый час. Если при подборе обнаружены недочеты, ДСП должен выписать новое расписание.

ДСП в рабочее отделение ящика под пружину закладывает расписание на 1 час, а отработанные изымает из закрытого отделения. Отработанные расписания ДСП разбирает по станции, которые вручали расписание и по порядковым номерам. Далее с машинистом пересылает их на станции отправления. Машинист при обмене расписания берет его из правого отделения, сверяет номер поезда и время его отправления с номером поезда и временем отправления указанным внизу отработанного расписания. Если номер поезда и время его отправления не совпадает или в ящике отсутствует нужное расписание, то через ДСП или ДЦХ машинист должен выяснить дальнейшее следование. Если поезд следует в кратковременный отстой, то машинист оставляет расписание на составе и с ним выезжает из депо или отстоя. Если состав следует в ночной отстой, то расписание остается на станции. Машинист несет личную ответственность за сохранность расписания пути следования и за своевременную отдачу и внешний вид.

Выдача книжек-расписаний и порядок пересылки их на станцию.

До начала движения ДСП подбирает книжки-расписания (в дальнейшем к/р) в соответствии с выпиской из ГДП, в которой должно быть указанно: номер поезда, номер маршруа, время отправления каждого маршрута в первый рейс с данной станции.

К/р вручает локомотивной бригаде ДСП на начальной станции или на станции, откуда начинает работу маршрут после ночного отстоя. Каждый маршрут, за исключением кольцевой линии, должен иметь в кабине управления первого и последнего вагона к/р для следования в четном и нечетном направлении. В необходимых случаях при отсутствии к/р в комплекте №1, ДСП пользуется к/р из комплекта №2. При отсутствии к/р в обоих комплектах ДСП выписывает поездной талон и сообщает об этом ДЦХ.

При нарушении ГДП обмен и выдача к/р производятся по распоряжению ДЦХ. ДСЦП передает распоряжение ДЦХ по форме: «составу маршрута № …, выходящему на путь отправления, вручить к/р маршрута №… и отправить поездом №…»

Дсп выбирает нужную к/р из комплекта №3, открыв ее на расписание нужного № поезда, вручает машинисту, а ранее выданную к/р отбирает и клажет ее в ящик в соответствии с номером маршрута.,

При следовании состава в длительный отстой, в депо, машинист оставляет к/р вместе с реверсивной ручкой, в помещении ДДЭ и получает её при выходе состава на линии.

Если состав следует в кратковременный отстой, то к/р остается на составе. При следование последним рейсом на станции назначения ДСП забирает у машиниста к/р. Отобранные на конечной станции к/р должны быть возвращены на станцию, указанную на последней странице, не позднее 7часов 00 минут

Билет 19