Вопрос 1

Понятие о габаритах, основные габариты на метрополитене. Ответ:

Для обеспечения безопасности движения поездов, сооружения и оборудование размещаются не ближе установленных норм по отношению оси пути. Сооружения и устройства должны иметь предельно допустимые размеры и габариты. Основными габаритами являются:

1. габарит подвижного состава - это предельное поперечное очертание, в нутрии которого должен помещаться подвижной состав, установленным на прямом горизонтальном пути и в кривых расчетного радиуса, как в не нагруженном, так и в нагруженном состоянии;

2. габарит приближения оборудования — это предельное поперечное очертание внутрь которого не должны заходить ни какие части оборудования и устройств, за исключением частей устройств, предназначенные для непосредственного взаимодействия с соответствующими частями подвижного состава;

3. габарит приближения строений - это предельное поперечное очертание, внутрь которого по мимо подвижного состава и оборудования не должны заходить ни какие части станционных сооружений и строительных конструкций, кроме упоров тоннельных металлоконструкций;

4. габарит погрузки - это предельное поперечное очертание, в котором не выходя наружу должен размещаться груз на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Габарит пути - это расстояние между осями смежных путей на прямых участках пути, а так же на кривых радиусом 500м и более, должно быть не менее:

1. на главных путях в двухпутных тоннелях — 3400мм;

2. на мостах и эстокадах - 3700мм;

3. на путях для оборота состава - 4000мм;

4. на парковых путях - 4200мм;

5. на деповских путях — 4500мм;

6. на парковых путях предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог — 4800мм. Вопрос 2

Порядок проследования автоматических светофоров при запрещающих показаниях на линиях, оборудованных светофорами с автостопами и защитными участками без устройств АЛС-АРС.

Ответ:

При запрещающем показании светофора автоматического действия машинист обязан остановить поезд перед светофором, если через ЗОсек. светофор не откроется на разрешающее показание доложить ДЦХ и с разрешения ДЦХ машинист проследует этот светофор со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания на указателе АЛС или до следующего светофора. Скобу заграждающего автостопа проследует со скоростью не более 5 км/ч.

Вопрос 3

Порядок пользования стрелочными закладками. Кто имеет право запирать стрелку на закладку и навесной замок?

Ответ:

Централизированные стрелки должны оборудоваться стрелочными закладками для запирания прижатого остряка. Каждая стрелка имеет две закладки: левая и правая. Закладки окрашены в красный цвет. Нормальное положение закладок - это когда закладки не запирают остряки, а повернуты внутрь к оси пути. Прижатый остряк должен запираться в следующих случаях:

1. при отсутствии контроля положения стрелки;

2. после перевода стрелки курбелем, если не появился контроль положения стрелки;

3. при постановки стрелки на макет;

при устранении неисправностей устройств СЦБ;

5. при проведении тренировочных занятий. Если стрелка закрыта на закладку и в этом положении стрелка будет использоваться длительное время, то закладка закрывается еще на навесной замок. Закрывать стрелку на закладку могут:

1. ДСП;

2. оператор;

3. ДС;

4. ПДиПДП;

5. инспектор и старший инспектор по контролю за состоянием пути;

6. мастер ПВС;

7. ШН и ШНС;

8. ШН и ШНС СТП СЦБ;

9. ТЧМ;

10. дежурный стрелочного поста на парковых путях электродепо;

11. машинист удаленную стрелку.

Если стрелка не имеет контроля положения и оператор получил распоряжение на запирание остряка стрелк на закладку, то прежде чем преступить к этой работе, оператор должен опустить курбельную заслонку. Если стрелка не имеет контроля положения, то все доклады о выполненной работе передаются ДИХ по тоннельной связи.