Вопрос 1

Автостопы, назначение, типы, места установки. Ответ:

Автостоп служит для принудительной остановки подвижного состава, в случае проезда или запрещающего показания светофора. Автостоп вызывает экстренное торможение подвижного состава, за счет взаимодействия скобы путевого автостопа со скобой поездного автостопа. Путевые автостопы устанавливаются с правой стороны по направлению движения. АВТОСТОПЫ БЫВАЮТ СЛЕДУЮЩИХ ТИПОВ: 1 .электромеханические

1. инерционные

2. неподвижная скоба

Около светофоров входных, выходных, проходных устанавливают электромеханические автостопы. Эти автостопы могут устанавливаться в створе со светофором, а могут выносится на встречу движения на расстоянии не более 20м (указано в ТРА раздел 1).

На станционных путях, где производится оборот составов, также устанавливаются электромеханические автостопы( на расстоянии от 0,7-1м за изолирующим стыком этого светофора). Это основные автостопы. На этих же путях могут устанавливаться другие электромеханические автостопы, которые повторяют положение основного. Такие автостопы называются дублирующими.

В конце пути, перед тупиковыми упорами устанавливаются неподвижные скобы, за которые не должен заезжать подвижной состав.

Перед неподвижными скобами, на станционных путях устанавливаются инерционные автостопы, которые не имеют электродвигатели и постоянно находятся в заграждающем положении. Служба СЦБ регулирует их на скорость от 10 до 15км/ч. При превышении этой скорости инерционный автостоп вызывает экстренное торможение.

Вопрос 2

Сигналы, подаваемые светофорами, которые используются для разделения пути для отстоя составов. Чем такие светофоры оборудуются?

Ответ:

Маневровые светофоры , которые делят путь на участки для отстоя составов называют светофорами продвижения. Устанавливаются на путях для отстоя составов, где ночуют несколько составов один за другим. Всегда горят красным огнем и оборудуются пригласительным сигналом.

Вопрос 3

Порядок проследования маневрового светофора при запрещающем показании. Ответ:

При запрещающем показании маневрового светофора (в т.ч. по маршрутам не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов) маневры производятся: •по пригласительному сигналу

•при неисправности пригласительного сигнала, или при его отсутствия по данному маршруту — по распоряжению ДЦХ или ДСЦП под контролем ДЦХ

•по сигналу ДСП (оператора) (ручному, звуковому), который ДСП подает на основании распоряжения ДСЦП.

В этом случае маневры производятся со скоростью не более 20 км/ч.

Прежде чем дать машинисту расположение на маневровые передвижения при запрещающем показании маневрового светофора ДСЦП (ДЦХ) обязан обеспечить меры безопасности: •проверить свободность пути •установить стрелки по маршруту

•выключить стрелки кнопкой «КВ»

•надеть красные колпачки на стрелки и кнопки «КВ»

•предупредить машиниста о маневровом передвижении

Распоряжения на маневровое передвижение передается ( а значит машинист может получить):

•по поездной радиосвязи

•по поездной диспетчерской связи

•по тоннельной связи

Если маневры производятся при запрещающем показании маневрового светофора, то оператор (ДСЦП) в настольном журнале в графе примечания должен сделать отметку о том, как производились маневры (ПС, распоряжение, ручной сигнал).

Работник получивший распоряжение повторяет его (при необходимости расписывается под ним, если не пишется (стрелочная связь), проверяет свободность пути, правильность положения стрелок в маршруте, (начиная от дальней стрелки к подвижному составу) встает в поле зрения машиниста лицом к нему и подает сигнал. Место, откуда подают сигнал указано в ТРА (для случаев при подачи ручного, звукового сигналов). Распоряжение на маневровые передвижения может быть дано на проследование нескольких маневровых светофоров. Если по разрешающему показанию светофора, по ПС или ручному (или звуковому) сигналу, то только до следующего светофора.