БИЛЕТ 1.

Билет №1

Вопрос 1

Требования, предъявляемые к автоблокировке. Ответ:

Автоблокировка - это система интервального регулирования движения поездов. Светофоры автоблокировки - это светофоры автоматического действия. Нормальное показание этих светофоров является разрешающее. На запрещающее показание светофор автоматического действия перекрывается, когда поезд занимает участок пути, ограждаемый этим светофором. При этом автостоп этого светофора принимает заграждающее положение. На линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, светофор автоматического действия откроется на разрешающее показание после выполнения следующих требований:

1. поезд должен освободить блок участок за этим светофором;

2. освободить защитный участок за следующим светофором;

3. следующий светофор принимает запрещающее показание;

4. автостоп этого светофора принимает заграждающее положение;

5. автостоп данного светофора примет разрешающее показание.

На линиях, где автоблокировка является дополнительным средством сигнализации, она не имеет автостопов и защитных участков.

На этих линиях светофор автоматического действия снова откроется на разрешающее показание после выполнения следующих требований:

1. поезд должен освободить блок участок;

2. следующий светофор должен перекрыться на запрещающее показание. Блок участок - это участок между двумя смежными светофорами.

Вопрос 2.

Порядок закрытия и открытия пути перегона (участка), станционного пути для производства работ в период отсутствия движения электропоездов и напряжения на контактном рельсе.

Ответ:

Если при производстве работ не возможно пропустить хозяйственный поезд по этому месту, или когда временное прекращение работ в связи с пропуском хозяйственного поезда приведет к задержке их окончания в установленный срок, то этот участок пути необходимо закрыть для движения всех хозяйственных поездов (исключение хозяйственный поезд, который будет работать на этом участке). Закрытие (открытие) главных путей, главных станционных путей, соединительных ветвей и стрелок, лежащих на этих путях, производится приказом ДЦХ.

Парковые пути, станционные пути и стрелки, лежащие на этих путях, закрываются распоряжением ДЦХ, при производстве работ без использования хозяйственных поездов. Если на этих путях работают хозяйственные поезда, то пути закрываются приказом ДЦХ.

Основанием для закрытия пути является заявка, оформленная руководителем работ в журнале осмотра на одной из станций, входящей или ограничивающей участок, путь которого будет закрываться. ДСЦП (ДСП) читает эту заявку, расписывается под ней и предает её ДЦХ, а так же на станции входящие и ограничивающие данный участок по поездной диспетчерской связи. На станции эту заявку оформляют в журнале осмотра. На основании этой заявки ДЦХ дает приказ на закрытие пути, но только после снятия напряжения с контактного рельса.

На станциях этот приказ записывают на левой части бланка ДУ21. На правой части бланка выписывается копия.

Если на закрытом участке пути будет работать хозяйственный поезд, то копия приказа о закрытии пути

вручается машинисту хозяйственного поезда. Если хозяйственный поезд будет состоять из нескольких

локомотивов, то копия вручается каждому машинисту под роспись.

Если копия приказа на станции не вручается, то правая часть бланка перечеркивается.

Если в закрытый участок пути входит стрелка, которой управляет ДСЦП другой линии, то приказ

передается в адрес станции и ДЦХ этой линии.

Путь считается закрытым с момента с момента утверждения приказа ДЦХ. В границах закрытого участка всегда устанавливаются ПСО:

1. по торцам платформы вывешивают ДСП на треногах или кронштейнах:

2. в других местах руководители работ устанавливают на треногах.

Открытие участка пути производится на основании заявки, которую руководитель работ оформляет в журнале осмотра на станции входящей или ограничивающей. В заявке на открытие указывается:

1. работы окончены;

2. инструмент с пути убран;

3. препятствий для движения поездов нет.

На основании заявки ДЦХ дает приказ на открытие. На станциях этот приказ записывают на обратной стороне бланка ДУ21.

Допускается передача заявки руководителем работ на открытие пути телефонограммой по тоннельной связи или поездной диспетчерской связи. Эту телефонограмму одновременно принимают ДЦХ, ДСЦП, ДСП станций входящих и ограничивающих.

На станциях телефонограмму записывают в журнале осмотра, работник, передавший телефонограмму, позже выйдя из тоннеля, подтвердит её своей подписью.