Технологические параметры драглайнов.

§ 6.9. Выемка с перевалкой породы в выработанное пространство.

При выемке и перевалке вскрышных пород в выработанное пространство драглайн может быть установлен:

а) на кровле пласта (выемка только верхним черпанием);

б) на промежуточной площадке вскрышного уступа (с нижним и верхним черпанием);

в) на верхней площадке вскрышного уступа (выемка только нижним черпанием);

г) на временном отвале.

Во всех случаях приемная емкость отвальной заходки (высота отвала) ограничивается радиусом разгрузки драглайна и, а не высотой разгрузки.

Поэтому для увеличения возможной высоты вскрышного уступа драглайн стремятся установить возможно ближе к выработанному пространству.

Для первых трех схем радиус разгрузки Rр условно можно разделить на две части, перекрывающую забойную сторону Rр.з. и отвальную Rр.о.

Для первой схемы характерно минимальное значение Rр.з. и максимальное значение Rр.о.

Величина Н_В не должна превышать высоты верхнего черпания драглайна.

Вторая схема позволяет увеличить вскрышного уступа, однако при этом сокращается Rр.о., а следовательно и емкость внутреннего отвала. Высота верхнего уступа Н_В не должна превышать (0,5 – 0,7)Н_р.

Для этой схемы:

Для увеличения величины вскрышного уступа ликвидируется полоса Б уменьшается ширина заходки, а величина Н_В.Н. подбирается так, чтобы полностью использовать возможность верхнего черпания при соблюдении условия:

При работе по схеме «в» исключается недостаточно эффективное верхнее черпание, однако величина Rр.о. становиться минимальной, сокращается или исключается полоса Б , уменьшаются ширина заходки и возможная высота вскрышного уступа.

Мощность вскрыши при этой схеме на должна превышать глубины черпания драглайна.

Если породу из вскрышной заходки невозможно разместить в ближайшей отвальной заходке из-за недостаточного радиуса разгрузки экскаватора или превышения допустимой высоты одноярусного отвала, производят вторичную перевалку (переэкскавацию) части породы из отвала. При этом применяют схему с установкой драглайна на временном отвале ( г ).

§ 6.10. Производительность драглайнов. Факторы влияющие на производительность экскаваторов.

Производительность драглайнов определяется по тем же расчетным формулам, что и производительность мехлопат.

На производительность экскаваторов оказывает влияние большое число факторов, которые можно разделить на конструктивные, горно-геологические и организационно-технические.

К конструктивным параметрам экскаватора относятся: размер рабочего оборудования, мощность двигателей, рабочие скорости, кинематические схемы, емкость ковша, его формы и т.д.

Конструктивные параметры обычно не изменяются непосредственно на карьере. Исключением является навеска ковшей различной емкости при работе некоторых моделей экскаваторав разных условиях.

К горно-геологическим факторам относятся: прочность пород, качество разрыхления и её обводненность и т.п. Чем мягче порода и лучше она разрыхлена, тем меньше времени требуется для заполнения ковша при черпании и, следовательно выше производительность экскаватора. Обводненность пород затрудняет передвижение экскаватора или другого вида транспорта; в зимнее время она способствует намерзанию породы на ковш и корпус экскаватора и снижает его производительность. Затрудняется заполнение ковша и резко увеличивается время разгрузки экскаватора при работе в жирных глинах. Увеличивается время черпания при погрузке крупных кусков в скальных породах, а также ухудшается наполнение ковша за счет образования пустот. Значительно снижается производительность экскаватора при селективной погрузке за счет затрат времени на выборку полезного ископаемого.

Физико-механические свойства пород влияют на производительность экскаватора за счет разных коэффициентов разрыхления и наполнения ковша. Следует отметить, что коэффициент наполнения ковша зависит не только от физико-механических свойств породы. На величину его оказывает влияние форма и емкость ковша, квалификация машиниста, качество рыхления и др.

К организационно-техническим факторам относятся: размеры забоя, вид транспорта, организация работ на уступе и в карьере, квалификация машиниста экскаватора и т.п. При небольшой высоте забоя для наполнения ковша экскаватора требуется производить два-три черпания. Поэтому минимальная высота уступа должна быть не менее высоты расположения напорного вала. Значительная высота уступа повышает опасность из-за возможности внезапных обрушений. Осторожная работа, дополнительный осмотр и наблюдение за забоем в этих условиях уменьшают время чистой работы на погрузке. От ширины забоя зависит продолжительность поворота экскаватора, которая занимает 60% - 70% времени всего рабочего цикла. Поэтому уменьшение до известного предела ширины забоя снижает средний угол поворота экскаватора. Уменьшение его на 15º позволяет увеличить производительность экскаватора примерно на 10%. Однако к уменьшению ширины забоя целесообразно прибегать при погрузке породы в автотранспорт. При железнодорожном транспорте для увеличения шага переукладки путей и повышения съема породы с 1м пути ширину забоя назначают обычно максимально возможной.

Вид транспорта – один из важнейших факторов, определяющих производительность одноковшовых экскаваторов и оказывающих влияние не только на продолжительность цикла экскаватора, но и на его использование во времени. При экскаваторной погрузке в средства транспорта подвижной состав должен быть прочным, чтобы выдержать удары кусков породы. Схема развития путей на уступе и в карьере должна обеспечивать минимальное время на обмен груженных составов порожними. При соотношении емкости кузова транспортного сосуда и емкости ковша экскаватора меньше 3 – 4

увеличивается длительность разгрузки ковша за счет более тщательной установки его под кузовом. При погрузке на ленточный конвейер емкость забойных бункеров может снижаться до 1,5-кратной емкости ковша экскаватора. Влияние вида транспорта на использование экскаватора во времени характеризуется коэффициентом влияния транспорта К_тр , определяемого по формуле:

где - время погрузки состава или автомобиля, мин;

- время обмена груженого состава на порожний, мин.

При автомобильном и конвейерном транспорте этот коэффициент близок к единице; при железнодорожном транспорте он составляет 0,5 – 0,7. Уменьшение времени обмена достигается за счет приближения обменного пункта. Улучшения состояния транспортных путей и правильного сочетания количества транспортного и погрузочного оборудования.