5. Вимоги правил безпеки до колійного господарства шахт.

Радіуси заокруглення рейкових колій і пе­ревідних кривих у наново запроваджуваних виробках повинні бути не меншими:

для колії 600 мм - за 12 м;

для колії 900 мм - за 20 м.

На сполученні виробок, не призначених для локо­мотивної відкатки, дозволяється заокруглення колії радіусом, не меншим за чотирикратну найбільшу жорстку базу рухомого складу.

У діючих виробках дозволяється експлуатація рей­кових колій з заокругленням радіусом, не меншим за 8 м для колії 600 мм і не меншим за 12 м для колії 900 мм.

Розширення колії при укладанні дозво­ляється не більше ніж на 4 мм і звуження її не більше

ніж на 2 мм у порівнянні з номінальною шириною рейкової колії.

Розширення рейкової колії в процесі експлуатації не повинно перевищувати 15 мм на прямолінійних ділянках і 10 мм - на криволінійних, перевищення однієї рейки над іншою на прямолінійній ділянці колії - не більше 4 мм.

Недопускається експлуатація рейкових колій при:

а) зношенні головки рейки по вертикалі більше за 12 мм для рейок типу Р-24, 16 мм для рейок типу Р-33 та 20 мм для рейок типу Р-38, а також при до­тиканні ребордою колеса головок болтів, за наявності подовжніх і поперечних тріщин у рейках, викришу­ванні голівки рейок, відколюванні частини підошви рейки та інших дефектах, що можуть викликати сход­ження рухомого складу з рейок;

б) відхиленні рейок від осі колії на стиках (роз­ломах) більше ніж на 50 мм на довжині рейки мен­ше ніж 8 м.

Не допускається експлуатація стрілочних переводів при:

а) збитих, викришених і вигнутих у подовжніх і поперечних напрямках вістряках (пір'ях);

б) роз'єднаних стрілочних тягах;

в) замиканні стрілок із зазором більше ніж 4 мм між притисненим вістряком і рамною рейкою;

Рисунок 2. Пристрій рейкового стику

г) відсутності фіксації положення стрілочних пе­реводів за допомогою фіксаторів чи інших пристроїв;

ґ) відкритих канавках для тяг приводів стрілоч­них переводів.

Механічні та ручні приводи стрілочних пе­реводів відкатних колій повинні встановлюватися з боку людського проходу так, щоб забезпечити вільну відстань, не меншу за 0,7 м від найбільш виступаючий частини приводу до кромки рухомого состава поїзда.

Відстань від приводу до кріплення повинна забез­печувати зручність монтажу, огляду та ремонту. При недостатній ширині виробки приводи стрілочних переводів повинні розташовуватися в нішах.

Стрілочні переводи в приствольних дворах, на пересіченні головних відкотних виробок (між со­бою і з дільничними) повинні мати дистанційне уп­равління з кабіни локомотива, що рухається. На заїз­дах похилих відкотних виробок стрілочні переводи повинні мати дистанційне управління з пультів. Ця вимога не поширюється на стрілочні переводи, які використовуються епізодично, що встановлюються на в'їздах до гаражів, центральної підземної підстанції (далі - ЦПП), водовідливних камер, складів вибухо­вих матеріалів та ін.

Тимчасові гаражі для ремонту локомотивів на поверхні дозволяється обладнувати тільки на спе­ціальних тупикових коліях на відстані не менше за 30 м від ствола.

На рейкових коліях, що з'єднують гаражі локо­мотивів зі стволами, повинні встановлюватися по­стійно закриті бар'єри.

Колія, колійні пристрої, водовідвідні кана­ви, стрілочні переводи, колійні сигнали та знаки, за­зори і проходи на горизонтальних і похилих відкат­них виробках, а також контактна мережа електровозної відкатки повинні перевірятися начальником дільниці шахтного транспорту або його заступником (механіком) не менше одного разу на місяць і гірни­чим майстром або спеціально призначеною наказом керівника підприємства особою - не менше двох разів на місяць.

При огляді гірничим майстром або спеціально призначеною наказом керівника підприємства осо­бою повинні вимірюватись ширина рейкової колії та перевищення однієї рейки над другою. Не рідше одного разу на рік повинні провадитися перевірка зношення рейок і нівелювання профілю відкатних колій. Терміни нівелювання встановлюються голов­ним інженером шахти. Результати нівелювання фіксуються службою головного маркшейдера шахти.

6. Вимоги правил безпеки до локомотивної відкатки

Горизонтальні виробки, по яких провадить­ся відкатка локомотивами, повинні мати нахил не більше за 0,005.

У тих випадках, коли гірничо-геологічні умови не дозволяють виконати вказану вимогу, допускається, як виняток, збільшення нахилу до 0,050.

Гальмівний шлях состава поїзда на макси­мальному нахилі при перевезенні вантажів не повинен перевищувати 40 м, а при перевезенні людей - 20 м.

В окремих випадках в прямолінійних виробках з нахилом не більше ніж 0,005, що освітлюються ста­ціонарними світильниками, за спеціальним проек­том, погодженим з МакНДІ і органом Держнаглядохоронпраці, дозволяється збільшення гальмівного шляху до 80 м при перевезенні вантажів і до 40 м - при перевезенні людей.

Локомотив під час руху повинен знаходи­тися у голові поїзда. Перебування локомотива у хвості поїзда дозволяється тільки при маневрових операці­ях, виконувати які дозволяється на ділянці довжи­ною не більше за 300 м при швидкості руху не більше за 2 м/с.

Дозволяється зіштовхування складу вагонеток до вибою під час проведення одноколійних підготовчих виробок на відстань не більше за 400 м.

Для світлового позначення поїзда, що ру­хається, на останній вагонетці повинен бути встанов­лений світильник з червоним світлом. У разі пере­сування локомотива без вагонеток світильник з чер­воним світлом повинен установлюватися на задній (за ходом) частині локомотива при відсутності фари з червоним світлом.

При перебуванні локомотива у хвості состава по­їзда на передній зовнішній стінці першої за ходом руху вагонетки повинен бути підвішений включений спеціальний світильник, що блимає, або червоного кольору.

Забороняється на ділянках колії під вклю­ченим контактним проводом рух своїм ходом аку­муляторних електровозів, які не мають даху над кабі­ною, а також їх буксирування під час перебування машиніста в кабіні.

Зазор по висоті між завантажувальним при­строєм і локомотивом з кабіною без даху повинен бути не меншим за 0,4 м.

Не допускається експлуатація локомотивів при:

а) порушенні вибухобезпеки устаткування на локо­мотивах;

б) знятій кришці батарейного ящика акумулятор­ного електровоза, несправному її блокувальному при­строї і без злектроізоляційного покриття;

в) несправності електрообладнання, блокувальних пристроїв і засобів захисту;

г) несправних або невідрегульованих гальмах;

ґ) несправності пісочниць або відсутності піску в них;

д) несправності зчіпних пристроїв; є) несправності буферів;

є) зношенні більш як на 2/3 товщини колодок і більш як на 10 мм - бандажів;

ж) несправності фар або за наявності фар, що не світяться;

з) несправності сигнальних пристроїв.

Кожен локомотив, що знаходиться в екс­плуатації, повинен оглядатися з записом результатів у спеціальний журнал огляду в такі строки:

а) щозмінно машиністом під час приймання ло­комотива;

б) черговим електрослюсарем під час випуску ло­комотива на лінію;

в) щотижня начальником електровозного депо, або - механіком дільниці шахтного транспорту;

г) щомісячно начальником дільниці разом з ме­ханіком шахтного транспорту.

Щорічно повинен проводитися технічний огляд (ТО) локомотивів комісією, призначеною наказом керівника підприємства за участю представника місцевого органу Держнаглядохоронпраці.