13.2. Сменно-суточное планирование перевозок

Оперативное планирование перевозок заключается в разработке плановых заданий по выпуску автомобилей на линию и выполнении перевозок (оказании АТУ) на короткие периоды (сутки, смена). Оперативные (сменно-суточные) планы разрабатываются отделами эксплуатации и диспетчерскими АТО.

Основной задачей оперативного планирования для службы эксплуатации является составление сменно-суточного плана, устанавливающего объем перевозок, размер транспортной работы, конкретные величины технико-эксплуатационных и экономических показателей работы парка АТС.

При оперативном планировании можно пользоваться только конкретными эксплуатационными показателями, соответствующими характеру планируемой перевозки. Например, в плане перевозки песка, производимой в одном направлении – из карьера на строительный объект, могут быть заложены эксплуатационные показатели (коэффициент использования пробега, грузоподъемность, расстояние перевозки и др.), отвечающие данной перевозке, длине маршрута, времени работы карьера, уровню механизации погрузочно-разгрузочных работ и т.п.

Конкретизация эксплуатационных показателей работы подвижного состава, соответствующих условиям перевозки, является основным принципом оперативного планирования в АТО, где условия работы автомобилей на отдельных маршрутах должны учитываться при составлении плана перевозок (оперативного задания).

Оперативное планирование перевозок включает:

составление сменно-суточного плана перевозок грузов (грузовая карта) в целом по автотранспортной организации;

разработку маршрутов перевозок (маршрутная ведомость) и составление плановых заданий по перевозкам грузов для каждого водителя;

планирование и организацию выпуска автомобилей на линию;

прием и обработку путевых листов, учет и оперативный анализ выполнения сменно-суточного плана.

Составление сменно-суточного плана перевозок грузов начинается с приема заявок на перевозку грузов от клиентуры. Заявки составляются и подаются на основании текущих договоров на перевозку и могут по согласованию сторон представляться на один день, пятидневку, декаду или месяц.

В заявках или разовых заказах должны быть отражены следующие данные: наименование и адрес клиента; адреса места отправления и получения груза; наименование и вес груза; расстояние перевозки; предварительная стоимость перевозки; сведения о лице ответственного за прием, сдачу и перевозку груза или использование АТС.

Кроме того, в заявках и заказах по необходимости приводятся дополнительные условия перевозок, касающиеся порядка сопровождения, приема и сдачи грузов, способа погрузки и др.

По действующим правилам перевозок грузов автомобильным транспортом установлены предельные сроки подачи заявок и за­казов на перевозки. Основным условием предусмотренного порядка составления заявок и заказов на пере­возку грузов является то, что клиент передает АТО поручение на перевозку грузов без указания количест­ва и типа автомобилей, которое определяется АТО в зависимости от количества и рода груза, расстоя­ния перевозки, фронта погрузочно-разгрузочных работ и других факторов. Заявки с указанием количества автомобилей применя­ются только в случае предоставления автомобилей из повременно­го (почасового)тарифа, то есть с оплатой не за количество переве­зенного груза, а только за время пребывания автомобилей у кли­ента. По окончании приема заявок и заказов и соответствующей проверки данных, они заносятся в грузовую карту.

Грузовая карта является важным документом системы оперативного планирования, в ней отражается весь план перевозок АТО на календарные сутки. Она может быть различной формы, но в ней обяза­тельно должны быть отражены все элементы, необходимые для определения потребного количества автомобилей, маршрутизации перевозок и расчета производительности каждого автомобиля.

Правильно заполненная грузовая карта обеспечивает составле­ние реального оперативного плана работы автомобилей, что пред­ставляет сложную задачу, решить которую можно путем соответ­ствующего подбора заявок на перевозку грузов, составлением ра­циональных маршрутов перевозок (маршрутная ведомость) и сокращением до минимума нулевых пробегов. Для этого диспетчер должен знать обслуживаемую территорию, расположение грузовых пунктов, состояние подъездных путей и воз­можность использования на перевозках автомобилей и автопоез­дов разных моделей, а также пропускную способность погрузочно-разгрузочных пунктов и обладать знаниями, необходимыми для расчета производительности автомо­биля в зависимости от значения технико-эксплуатационных пока­зателей.

Планирование перевозок по грузовой карте начинается с со­ставления рациональных маршрутов движения автомобилей, при которых может быть достигнуто наибольшее значение коэффициен­та использования пробега. При составлении маршрутов необходимо иметь в виду, что наиболее простыми являются маятниковые и радиальные маршру­ты. Кольцевые маршруты являются более сложными. Если на кольцевом маршруте коэффициент использования пробега получается равным 0,5, то целесообразнее применять ма­ятниковые маршруты. В общем виде целесообразность составления того или иного вида маршрута определяется по часовой производительности автомобиля в тоннах.

Маршруты могут составляться на основе имеющегося опыта, сложившихся маршрутов, топографическим, моделирующим или имитационным методами, а также с использованием экономико-математических моделей [17,27] и компьютеров.

Перед началом планирования перевозок отдел эксплуатации должен получить от гаражного отдела сведения о выпуске автомобилей по моделям и сменности работы на планируемые сутки. Общее количество автомобилей, планируемое по грузовой карте, должно соответствовать предполагаемому выпуску автомобилей на линию по данным гаражного отдела.

Составленная грузовая карта утверждается на­чальником отдела эксплуатации или директором АТО и пе­редается в диспетчерскую для выписки путевых листов и составле­ния плановых заданий водителям.

Путевой лист служит основанием для движения автомобиля за пределами АТО.

На лицевой стороне путевого листа (задание водителю) дис­петчер записывает: номер заявки, наименование заказчика, маршрут перевозки (откуда взять и куда доставить груз), расстояние перевозки и наименование груза.

После внесения основных данных перевозки в путевой лист диспетчер приступает к составлению планового задания водителю. В задании указывается число ездок, коли­чество груза в тоннах, а также общий пробег автомобиля в кило­метрах.

При составлении планового задания на городские или приго­родные перевозки необходимо предусмотреть, чтобы время пребы­вания водителя на линии не превышало сменного времени, уста­новленного месячным графиком работы. Переработка или недо­работка допускается в пределах 5—10% от принятой в АТО продолжительности рабочего дня водителя.

Оперативное планирование пассажирских перевозок заключается в разработке рационального плана реализации потребности населения автобусными и таксомоторными перевозками, составлении расписаний движения автобусов и графика выпуска АТС на линию по дням недели и часам суток. Исходной информацией при оперативном планировании пассажирских перевозок является: сведения о пассажиропотоках между основными корреспондирующими пунктами; выявленные колебания пассажиропотоков; существующая маршрутная сеть; муниципальный заказ на пассажирские перевозки; дорожная сеть; данные о работе конкурентов.

Показатели исследования пассажиропотоков являются основными при составлении оперативного плана. Наряд на подвижной состав определяет потребное количество АТС для выпуска на линию с распределением по часам суток и обслуживаемым маршрутам. Расписание движения автобусов и график выпуска АТС на линию указывают на то, как используется парк подвижного состава в течение рабочего времени.

Маршрутное расписание движения является основным документом, определяющим организацию и эффективность работы автобусов на маршруте и устанавливающим время начала и окончания каждого рейса, время прохождения контрольных пунктов маршрута, обеденных и внутрисменных перерывов, пересмен водителей. Выписками из маршрутных расписаний являются автобусные расписания, в которых указывается время работы определенного выхода (определенного автобуса выпущенного на линию), и диспетчерские станционные расписания, содержащие информацию о движении автобусов через соответствующий остановочный пункт (станцию) различных маршрутов.

На практике широко используются графический, табличный, трафаретный и автоматизированный методы разработки маршрутных расписаний.

Для повышения качества обслуживания пассажиров большое значение имеет планирование резервов автобусов, которое может осуществляться в виде выделения в распоряжение диспетчерской службы необходимого числа автобусов для оперативного их ис­пользования при сходах других автобусов с линии по техническим причинам или другим экстремальным событиям.

По Правилам организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте предусматривается создание резерва автобусов около 5 % от числа, предусмотренного расписанием.

Выпуск автобусов и автомобилей-такси на следующие сутки планируется оперативно накануне. Основанием для планирования является месячный план работы водителей с учетом фактического баланса отработанного времени с начала месяца, сведения о невыходе на работу по уважительным причинам и техническом состоянии подвижного состава. Основанием для выпуска автобусов или автомобилей-такси на линию служат путевые листы, то есть плановые задания водителям на рабочую смену.

Основным учетным и контрольным документом выполнения оперативного плана пассажирских перевозок является ведомость учета регулярности движения автобусов и суточный диспетчерский отчет (доклад). В суточном диспетчерском докладе содержатся общие итоговые результаты работы автобусов на маршрутах (общее число автобусов по маршрутам, выполненное число рейсов, общее время работы, отклонения от расписания и т.д.).