12.5. План материально-технического обеспечения

Материально-техническое обеспечение (МТО) производственных и вспомогательных процессов является необходимым условием функционирования организации. От качества МТО зависит важнейшие экономические показатели деятельности АТО. Своевременное и полное обеспечение АТО топливом, запасными частями, шинами и другими материалами и оборудованием является основным залогом эффективного использования парка АТС, повышения его технической и эксплуатационной готовности, постоянного использования имеющейся провозной возможности.

Исходными данными для разработки плана МТО являются плановые производственные программы по эксплуатации, ТО и Р подвижного состава, нормативная база АТО, мероприятия по совершенствованию производственных процессов и т.д.

Планирование начинают с установления потребностей в ресурсах, которые опираются на нормы и нормативы. Формирование значений норм и нормативов базируется на отчетных данных прошедшего года и ожидаемых результатов внедрения мероприятий научно-технического прогресса. Применяемые нормы должны быть прогрессивными и отражать тенденцию снижения расходования материальных ресурсов.

Потребность в материальных ресурсах в основном устанавливают методом прямых расчетов, умножением норм расхода материалов на соответствующие объемные показатели, как в натуральном, так и в стоимостном выражении.

Планирование потребности в материальных ресурсах проводится по следующим видам: автомобильное топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, автомобильные шины, запасные части и материалы, металл, вспомогательные материалы, инструменты, оборудование, строительные материалы, канцелярские принадлежности, энергоресурсы, вода и др.

Потребность в топливе для перевозок грузов и пассажиров рассчитывают отдельно по каждой марке топлива на основе норм расхода топлива по каждой марке АТС.

В настоящее время при планировании потребности в топливе и смазочных материалах пользуются Руководящим документом № Р3112194-0366-03 «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», утвержденным Минтрансом России от 29 апреля 2003 г.Этот документ предназначен для АТО вне зависимости от форм собственности для применения на территории РФ.

Понятие «норма расхода» означает установленное значение меры потребления топлива или смазочного материала при работе конкретного АТС. Нормы необходимы и предназначены для: расчета нормируемого значения расхода топлива; ведения статистической и оперативной отчетности; определения себестоимости перевозок и других видов работ; планирования потребности АТО в нефтепродуктах; осуществления расчетов по налогообложению; осуществления режима экономии и энергосбережения; проведения расчетов с пользователями АТС, водителями и т.д.

При нормировании различают базовое значение норм расхода, которое определяется для каждой марки, модели или модификации АТС в качестве общепринятой нормы и расчетное нормативное значение расхода топлива, которое учитывает выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобилей.

Расход топлива планируется в зависимости от типа АТС и условий эксплуатации. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды непосредственно с перевозочным процессом не связан, поэтому в состав норм не входит и устанавливается отдельно.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

• базовая линейная норма на 100 км пробега автомобиля;

• норма на 100 т·км транспортной работы – учитывает дополнительный расход топлива на движение автомобиля с грузом;

• норма на ездку – учитывает работу самосвального механизма и маневрирование в пунктах погрузки и разгрузки.

Базовая и линейная норма расхода топлива в зависимости от категории автомобильного подвижного состава: легковые, автобусы, грузовые и т.д., предполагает различное снаряженное состояние автомобиля и режим движения в эксплуатации.

Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя, установленного на автомобиле: бензиновый, дизельный или газовый, и полной массы автомобиля.

Норма расхода топлива на ездку с грузом зависит только от типа автомобиля.

Базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в литрах или м³.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы.

Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях: зимнее время (до 20 %); горная местность (до20%); сложный план дорог (до10%); численность городского населения (до 25%); работа в карьерах и при вывозе леса (до 40%); срок эксплуатации АТС (до 15%).

Нормы расхода топлива снижаются при работе в пригородной зоне и в зависимости от высоты над уровнем моря (до15%).

Необходимость применения одновременно нескольких поправок к нормам расхода топлива учитывается при определении поправочного коэффициента как алгебраическая сумма этих поправок.

На основании приказа руководителя АТО допускаются дополнительные затраты топлива:

– на внутригаражные разъезды и технические надобности АТО (техосмотры, регулировочные работы и др.) нормативный расход топлива увеличивается до 1% от общего количества по нормам;

– при простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям пожарной безопасности запрещается выключать двигатель, а также при простоях в зимнее время или при перевозке специальных грузов устанавливать расход топлива из расчета 1 час простоя как 5 км пробега АТС.

Бортовые грузовые автомобили и автопоезда. Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:

где Расх_Т – нормативный расход топлива, л или м³; L – пробег автомобиля или автопоезда, км; Н_L – норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км или м³/100 км,

где Н_КМ – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км или м³/100 км; Нg – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т·км или /100 т·км; G_ПР – масса прицепа или полуприцепа, т.

Н_ТКМ – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т·км или м³/100 т·км; Р – объем транспортной работы, т·км; k – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в т·км, нормы на 100 т·км установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжиженный нефтяной газ (ГСН) –2,5л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м³; при газодизельном питании – 1,2 м³ природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на пробег (л /100 км или /100 км) автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в размерах аналогичных вышеперечисленным.

Для седельных тягачей нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично грузовым бортовым автомобилям.

Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:

где Н_САМ – норма расхода топлива самосвального автопоезда,

где Н_ТКМ – норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т·км или м³/100 т·км; G_ПР – собственная масса прицепа, полуприцепа, т; q_ПР – грузоподъемность прицепа, т; Н_КМ – базовая норма расхода топлива автомобиля-самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км; L – пробег автомобиля или автопоезда; Н_Z – дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, л; Z – количество ездок с грузом за смену, ед.; k – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливается норма расхода топлива на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки:

- 0,25 л жидкого топлива (природного газа до 2м³) на каждую единицу самосвального подвижного состава;

- до 2,64 л сжиженного газа и до 1,3 л дизельного топлива при газодизельном питании двигателя.

Для большегрузных автомобилей-самосвалов БелАЗ дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку устанавливается в размере 1 л.

При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности в зависимости от вида топлива: бензина – 2 л; дизельного топлива – 1,3 л; сжиженного газа – 2,5 л; природного газа – 2 м³.

В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной работы значительно выше 0,5 допускается нормировать расход топлива так же, как и для бортовых автомобилей. При этом в качестве действующей нормы принимается норма для соответствующего базового бортового автомобиля, скорректированная исходя из разницы собственной массы этих автомобилей.

Для автомобилей-фургонов (специализированных автомобилей), выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям. Для фургонов, работающих с почасовой оплатой, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям, с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).

Нормы расхода топлива для специальных автомобилей. Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы:

- автомобили, выполняющие специальные работы в период стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные установки и т.п.);

- автомобили, выполняющие специальные работы в процессе передвижения (снегоочистители, поливомоечные и т.п.).

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, относящихся к первой группе, определяется следующим образом:

где Н_СА – индивидуальная норма расхода топлива на пробег специального автомобиля, л/100 км. В случаях, когда специальный автомобиль предназначен также для перевозки груза, индивидуальная норма рассчитывается с учетом выполнения транспортной работы: ;

Н_Т – норма расхода топлива на работу специального оборудования, л/час или л на выполняемую операцию (заполнение цистерны и др.); L – пробег автомобиля, км; Т – время работы оборудования, час или количество выполненных операций; k – суммарная относительная надбавка или снижение к норме,%.

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, выполняющих работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:

Р асх_Т = 0,01(Н_САL′ + Н"_SL")(1 + 0,01k) + Н_рN,

где Н_СА– индивидуальная норма расхода топлива на пробег, л/100 км; L – пробег к месту работы и обратно, км; Н_s – норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км; L – пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км; Н_р – дополнительная норма расхода топлива на разбрасывание одного кузова песка или смеси, л; N – количество кузовов разбрасываемого песка или смеси за смену.

Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег устанавливаются исходя из норм установленных для базовых автомобилей с учетом изменения массы специального автомобиля.

При работе поливомоечных автомобилей со снегоочистительным оборудованием и щеткой норму расхода топлива разрешается увеличивать до5%.

Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению: Pасх_Т = 0,01 Н_км L (1+0,01 k).

Для автобусов нормируемое значение расхода топлива устанавливается аналогично легковым автомобилям.

В случае использования на автобусе в зимнее время штатных независимых отопителей расход топлива на работу отопителя учитывается в общем нормируемом расходе топлива:

Расх _Т= 0,01 Н_км L (1+0,01 k)+ Н_от Т_от ,

где Н_от – норма расхода топлива на работу отопителей, л / час; Т_от – время работы отопителя, час.

Расчет потребностей в смазочных и обтирочных материалах и специальных жидкостях. При определении плановых значений расхода смазочных материалов и специальных жидкостей используется индивидуальные или временные (если отсутствуют индивидуальные) нормы расхода масел и смазок (табл.12.3).

Нормы расхода смазочных материалов предназначены для учета и расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них АТО.

Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет и увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет.

Таблица 12.3

Временные нормы расхода масел и смазок

Вид и сорт масел и смазок	Временная норма расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам, для:
	легковых, грузовых автомобилей и автобусов, работающих на бензине и сжиженном газе	грузовых автомобилей и автобусов, работающих на дизельном топливе	внедорожных автомобилей – самосвалов, работающих на дизельном топливе
Моторные масла	2,4	3,2	5,0
Трансмиссионные масла	0,3	0,4	0,5
Специальные масла	0,1	0,1	1,0
Пластичные консистентные смазки	0,2	0,3	0,3

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Расход тормозных и охлаждающих жидкостей определяется в количествах заправок на один автомобиль.

Норма расхода керосина может быть принята в размере 0,5л/100л топлива.

Потребность в маслах и смазках, л (кг),

где Нс.м_i – норма расхода i-го вида смазочных материалов, л (кг); Q_{T –} расход топлива, л; kс.м_ii– поправочный коэффициент, учитывающий фактический расход смазочных материалов в базовом году и их экономию по сравнению с нормой в плановом периоде.

Переход в расчетах от объемных величин к весовым производится путем применения коэффициента 0,9.

Расход обтирочных материалов определяется исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (24…36 кг в год).

Планирование потребности в запасных частях, материалах и автомобильных агрегатах. Потребность в запасных частях и материалах невозможно рассчитывать в натуральном выражении, так как в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов для осуществления ТО и Р подвижного состава насчитывает большое число наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, то есть определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы:

руб. ,

где Нз.чj – нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для j-й марки АТС, руб.; kз.чj – поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по j-й марке АТС.

Нормы затрат на запасные части и материалы установлены для II категории условий эксплуатации подвижного состава. При работе в условиях I категории следует применять поправочный коэффициент 0,84, а в условиях III категории – коэффициент 1,25. Кроме того, нормы затрат увеличиваются: для автомобилей-самосвалов, работающих на коротких плечах (до 5 км), - на 20%; для автомобилей-самосвалов с двумя прицепами – на 25%; для бортовых автомобилей с одним прицепом – на 15%; для бортовых автомобилей с двумя прицепами и автомобилей-самосвалов с одним прицепом – на 20%.

Все эти поправки учитываются в поправочном коэффициенте kз.чj. Данный коэффициент учитывает также фактические затраты на запасные части и материалы на ТО и Р подвижного состава, сложившиеся в данной АТО, и возможную экономию этих затрат, определяемую на основе мероприятий плана технического развития и организации производства.

В связи с необходимостью замены снятых с автомобилей агрегатов на новые, возникает потребность в автомобильных агрегатах. Для этого создается постоянный оборотный фонд (или неснижаемый складской запас) агрегатов. Годовая потребность в агрегатах для АТО определяется суммированием потребностей по каждому конкретному агрегату:

где Н_агр – норматив количества оборотных агрегатов на 100 автомобилей.

Для получения размера потребности в стоимостном выражении необходимо величину расхода каждого ресурса (топлива, масел, материалов, агрегатов и т.д.) умножить на стоимость единицы ресурса.

При планировании потребности в автомобильных шинах используют сведения об общем плановом пробеге автомобилей и существующих норм пробега шин. Годовая потребность в шинах для АТО рассчитывается отдельно по грузовым, легковым автомобилям и автобусам по каждому типоразмеру шин в комплектах.

При расчете опираются на Руководящий документ Минтранса РФ РД № 3112199-1085-02 от 14.04.2002 года «временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств».

Потребное количество шин на плановый период равно

где L_общ – годовой пробег автомобилей, на которых установлены шины определенного размера, км; L_ш – норма эксплуатационного пробега конкретной модели шины, км; n_ш – число колес (комплектов шин без запасного) на АТС.

Норма эксплуатационного пробега шины получается умножением средне статистического пробега шины L^c_ш на поправочные коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации и условия работы АТС и перепробег

L_ш =L^с_ш k₁ k₂ ,

где k₁ – поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации АТС (1,0÷0,9); k₂ - поправочный коэффициент, учитывающий условия работы АТС (0,85÷1,1).

Сменность автомобильных шин показывает отношение среднегодового пробега одного автомобиля к средней норме эксплуатационного пробега шины . Для укрупненных расчетов вычисляют среднее количество колес на одно АТС . Коэффициент, учитывающий снижение норматива потребности в автомобильных шинах за счет восстановленных, равен

k_вш = 1+η_вш ψ,

где η_вш – коэффициент сдачи автомобильных шин на восстановление в долях от новых (0,65÷0,75); ψ – коэффициент пересчета восстановленных шин на новые (0,6). Тогда формула (15.6) примет вид: .

Затраты на приобретение и ремонт шин рассчитываются исходя из норм затрат от стоимости шины:

где Н_ш – норма затрат на восстановление износа и ремонта шин, % от стоимости шины на 1000 км; Ц_ш – стоимость комплекта шин, руб.,

где 100 – 100% стоимости шины, подлежащих восстановлению.

При расчете потребного количества автомобильных шин и их затрат на приобретение и ремонт учитывают возможный перепробег шин, динамику цен, инфляцию и возможные другие факторы.

Потребность в материальных ресурсах и прочие нужды. Объем строительных материалов, необходимых для ремонта основных фондов АТО, определяют исходя из их состояния на 1 января года, предшествующего планируемому (базового года), утвержденных норм расходов материала на 1млн. руб. стоимости основных фондов и поправочного коэффициента, определяющего потребность в данном материале для ремонта вновь введенных орудий труда, производственных и непроизводственных зданий и сооружений.

Прокат черных металлов используется в АТО для изготовления нестандартного оборудования, на ремонтно-эксплуатационные и прочие нужды. Потребность в металле рассчитывают исходя из норм расхода металлов на единицу и количества соответствующего оборудования по плану. Потребность в металле на прочие нужды принимают на уровне базового года.

Потребность в оборудовании для замены физически износившегося и морально устаревшего оборудования в АТО определяют с учетом необходимости планомерного обновления парка машин и механизмов с целью увеличения производственной программы, повышения интенсификации производства, роста производительности труда.

Потребность в оборудовании, машинах и механизмах на ремонтно-эксплуатационные нужды (за исключением ТО и Р подвижного состава) определяют с учетом наличия и намечаемого роста производственной базы, ее возрастного состава, сроков службы, прогрессивных норм расхода запасных частей.

Расчет норматива оборотных средств для АТО можно производить с помощью таблицы (см. табл.12.4).

Таблица 12.4

Расчет норматива оборотных средств

Наименование нормируемых оборотных средств	Сумма затрат на год, руб.	Норма запаса		Норматив оборотных средств, руб.
		Ед. изм.	Колич.
Автомобильное топливо
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы
Запасные части
Материалы для ремонта подвижного состава
Фонд оборотных агрегатов
Автомобильные шины в запасе
Топливо для хозяйственных нужд
Производственные бланки и канцелярские принадлежности
Малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструменты: - в запасе - в эксплуатации
Спецодежда - в запасе - в эксплуатации
Расходы будущих периодов
Общая сумма нормируемых оборотных средств	∑			∑

Использование вспомогательных материалов, инструмента и прочих материальных ресурсов не нормируют. Потребность в них на планируемый период принимается исходя из фактического потребления в базисном году, и изменяется пропорционально изменению транспортной работы, выполняемой АТО (потребность в спецодежде планируют на основе изменения численности производственного персонала).

Потребность в котельно-печном топливе и энергоресурсах на хозяйственные нужды рассчитывают на основе отчетных данных о расходе данного вида энергоресурсов в базисном году, нормы расходов топлива на 1000 м² площади предприятия, размера помещений АТО с учетом планового размера экономии каждого вида энергоресурсов.

Потребность в материальных ресурсах для обеспечения мероприятий по плану технического развития и организации производства рассчитывают на основе объемов работ по совершенствованию технологии, механизации производственных процессов, освоению и внедрению новой техники и норм расхода материалов на эти цели.