12.4. План технического обслуживания и ремонта парка атс, производственная программа ато по технической эксплуатации

Эффективная и высококачественная работа АТО зависит не только от результатов перевозочной работы, но и от организации технической службы, обеспечивающей поддержание парка АТС в работоспособном состоянии. Основой технической политики на автомобильном транспорте является планово-предупредительная система ТО и Р.

Система ТО и Р на автомобильном транспорте опирается на две группы функций – контролирующие и исполнительные, что и обусловило планово-предупредительное и принудительное проведение работ технической службы. Под ТО понимают комплекс операций по поддержанию работоспособного состояния и надлежащего внешнего вида АТС; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, охране окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния АТС путем восстановления или замены отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельно допустимого состояния. Капитальный ремонт (КР) автомобилей и агрегатов проводится с целью регламентированного восстановления их работоспособности и обеспечения последующего межремонтного пробега. Особо следует отметить то, что в настоящее время КР автомобилей в полном объеме, как это было принято раньше, не осуществляется. Поэтому пробег АТС до капитального ремонта – это пробег до списания, или ресурс АТС.

Для повышения объективности оценки технического состояния подвижного состава, проходящего ТО и Р, а также для информационного обеспечения подготовки производства в АТО проводится диагностирование №1 и 2 (Д-1 и Д-2).

Контрольное (диагностическое) оборудование используется также при выполнении ТР и оценке качества работ.

ТО по периодичности, составу работ и трудоемкости выполнения подразделяются на: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое технической обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).

Основными назначениями ежедневного технического обслуживания является общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида; заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых типов АТС и санитарная обработка кузова. Ежедневное техническое обслуживание выполняется после работы АТС на линии и перед выездом его на линию. При смене шоферов на линии производятся работы по осмотру и проверке технического состояния автомобилей.

Основным назначением первого и второго технических обслуживаний является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Технические обслуживания должны обеспечивать безотказную работу узлов, агрегатов, механизмов и систем автомобилей в пределах установленных для них периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций. ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава.

Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год и предназначено для подготовки парка АТС к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава путем восстановления или замены отдельных агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния. При этом отремонтированные агрегаты, узлы и детали должны безотказно работать на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.

Для расчета плана по техническому обслуживанию и ремонту используют сведения из плана перевозок и программы по эксплуатации АТС; нормативно-справочную информацию Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (Положение о ТО и Р), Общие нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП), материалы Руководств по эксплуатации различных АТС (РЭ); условия эксплуатации и техническое состояние парка АТС, а также результаты анализа работы АТО за прошлые годы.

Производственная программа технической эксплуатации включает в себя расчет количества технических воздействий и их трудоемкости.Для расчета плановых заданий по ТО и Р рекомендуется следующая последовательность.

1. Установление нормативов и норм по группам АТС: пробега до ТО-1, ТО-2, КР; трудоемкости ТО и ТР; простоя в ТО и Р.

2. Определение максимально возможных α_Т и α_В по группам АТС.

3. Расчет количества ТО и Р по группа АТС.

4. Расчет трудоемкости по группам АТС.

5. Расчет итоговых показателей по АТО.

Нормы и нормативы выбирают из приведенной выше справочно-нормативной информации с последующей корректировкой, либо получают в результате статистической обработки отчетных данных АТО. Корректировка происходит с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

- категории условий эксплуатации – k₁;

- модификации подвижного состава и организации его работы – k₂;

- природно-климатических условий – k₃;

- пробега с начала эксплуатации – k₄, k'₄;

- размеров автотранспортной организации– k₅;

Результирующий коэффициент корректировки нормативов получается перемножением соответствующих коэффициентов для:

- межремонтного пробега – k₁ k₂k₃;

- периодичности технического обслуживания – k₁ k₃;

- трудоемкости технического обслуживания – k₂ k₅;

- трудоемкости текущего ремонта - k₁ k₂ k₃ k₄ k₅;

- продолжительности простоя в ТО и Р – k'₄.

Для удобства составления графиков прохождения ТО и Р получения реальной программы работы производственных зон и участников периодичность ТО определяют, исходя из соответствующих нормативов пробега и , для конкретной группы АТС с учетом коэффициентов корректирования и кратности среднесуточному пробега

и

где L'_ТО-1, L'_ТО-2 – скорректированная норма пробега до ТО-1 и ТО-2 соответственно; k _рТО – результирующий коэффициент корректирования k_рТО = k₁k₃ .

С учетом кратности периодичность рассчитывается следующим образом. Вначале вычисляют коэффициент кратности для ТО делением L'_ТО-1 на величину среднесуточного пробега и округлением полученного результата в большую сторону: k_кТО-1 =

Тогда периодичность ТО-1 с учетом коэффициента кратности находится по формуле:

Периодичность до ТО-2 с учетом кратности равна

L_ТО-2 = L_ТО-1 k_{k ТО-2} ,

где k_{k ТО-2} – нормативная кратность (соотношение) ТО-1 и ТО-2 равна 4.

Ресурс автомобиля L_кр определяется аналогично

где L ^Н_кр – норматив пробега до КР; k _{р кр} – результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега k _{р кр} = k₁ k₂ k₃; k_{к кр} – коэффициент кратности равный округленному в большую сторону частному от деления скорректированного межремонтного L'_кр и среднесуточного L_сс пробега.

Количество ТО и ремонтов упрощенно устанавливают делением общего пробега всех АТС данной группы на норму пробега до соответствующего вида технического воздействия и вычитания из полученной величины количества технических обслуживаний и ремонтов высших ступеней:

Количество ежедневных и сезонных обслуживаний рассчитывается исходя из количества автомобилей:

Производственную программу по диагностированию определяют в зависимости от программы по ТО-1 и ТО-2.

Перед ТО-1 или после ТО-2 выборочно по направлению ОТК в соответствии с Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта и Системой организации диагностики подвижного состава производится Д-1. Количество Д-1 составляет 130 % от программы ТО-1:

N_Д-1 = 1,3 N_ТО-1.

Д-2 проводится перед ТО-2 и выборочно по направлению ОТК. Количество Д-2 устанавливается в размере 120% от программы по ТО-2: N_Д-2 = 1,2 N_ТО-2.

Общую трудоемкость работ по техническому обслуживанию определяют умножением количества обслуживаний каждого вида на скорректированное значение трудоемкости единицы данного вида обслуживания и последующим суммированием полученных результатов. При корректировании нормативной трудоемкости технического обслуживания учитывается модификация АТС и организация их работ, численность парка АТС и его структура, организация производственных процессов в зоне ТО и Р и другие факторы:

Т_ТОi = N_{ТО i} t_{ТО i} ,чел-час.,

где Т_ТОi – трудоемкость технического обслуживания i-го вида (СО, ЕО, ТО-1, ТО-2); N_ТОi – количество технических воздействий i-го вида; t_TOi – скорректированная трудоемкость i-го вида технического обслуживания.

где t^H_TOi – нормативная трудоемкость i-го вида технического обслуживания; k_pTi – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости i-го вида технического обслуживания.

Значения удельной трудоемкости отдельного технического воздействия может быть определено в результате статистической обработки соответствующих данных за прошедший период. Подобный подход позволяет оценивать не только текущее состояние дел в технической службе, но и учитывать возможные изменения в планируемом году.

Количество текущих ремонтов не планируется, а трудоемкость определяется умножением скорректированной нормы времени в чел-час. на 1000 км пробега на общий пробег в тысячах километров по формуле:

Общий объем работ по ТО и Р рассчитывается суммированием трудоемкости по всем видам воздействия и группам автомобилей.

Производственная программа по ТО и Р служит основанием планирования потребной мощности ремонтно-обслуживающего производства. При планировании следует учитывать режим работы зон ТО и ТР, методы организации ТО и ТР автомобилей, режим работы подвижного состава на линии и ряд других факторов.

В таблице 12.2 сведены формулы для расчета мощности ремонтно-производственной базы АТО.

Таблица 12.2

Расчет мощности ремонтно-производственной базы АТО.

Показатель	Формула расчета	Условные обозначения
Число постов ТО Число поточных линии ТО-1 и ТО-2 Ритм производства Такт линии, мин. Число постов ТР Пропускная способность профилактория Пропускная способность одного поста Продолжительность рабочего такта, мин.	Пф = nТО tсут/ Пп = Тсут / = То / рп	Тр - общая трудоемкость работ, чел-час.; Фп – годовой фонд рабочего времени поста, час.; кВ – коэффициент использования рабочего времени поста; рп – число рабочих, одновременно работающих на посту, чел. R – ритм производства; - такт линии; Тсм –продолжительность смены, час.; С – число смен; Ni – суточная программа по i-му воздействию ti – трудоемкость i-го вида воздействия, чел-час.; рл – число рабочих, одновременно работающих на линии, чел; tп – время перемещения автомобиля с поста на пост, мин. ТТР - трудоемкость работ, выполняемых на постах ТР, чел-час.; - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР; tсут –продолжительность работы профилактория в сутки, мин; - рабочий такт поста, мин.; Тсут -продолжительность работы поста в сутки, мин.; То – трудоемкость операций, чел-мин.

Трудоемкость работ ТР по назначению примерно следующая:

ремонт двигателей и их систем – 30%; ремонт трансмиссии, тормозов, рулевого управления, ходовой части – 40-50%; контроль и регулировка тормозов – 5-10 %; контроль и регулировка углов установки колес – 5-10%; прочие работы – 10-20%.

На вспомогательные и подсобные работы приходится около 20-30% от общей трудоемкости по ТО и Р.