- •А. А. Бачурин планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций москва – 2008
- •Предисловие
- •Часть I. Научные основы планирования и прогнозирования
- •Глава 1. Современная концепция менеджмента организации
- •1.1.Управление национальной экономикой в условиях рыночных отношений
- •1.2. Соотношение рыночной свободы и государственного регулирования в деятельности организации
- •1.3. Эволюция систем управления автотранспортными организациями
- •1.4. Перспективы развития систем управления автотранспортных организаций
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Система планирования и прогнозирования национальной экономики
- •2.1. Прогнозирование и планирование в системе управления организацией
- •2.2. Планирование, как самостоятельный вид деятельности в сфере менеджмента
- •2.3. Принципы планирования и прогнозирования
- •2.4. Виды и формы планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационно-вычислительная поддержка планирования и прогнозирования
- •3.1. Информационное обеспечение прогнозирования и планирования
- •3.2. Классификация информации
- •3.3. Источники и способы сбора информации
- •3.4. Нормы и нормативы
- •3.5. Программно-вычислительное обеспечение прогнозирования и планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4. Организация планирования и прогнозирования в ато
- •4.1. Ато как объект прогнозирования и планирования
- •4.2. Схемы проведения прогнозно-плановой работы
- •4.3. Система планов и прогнозов ато
- •4.4. Этапы и структура планово-прогнозной деятельности
- •4.5. Персонал структур планирования и прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Организация и контроль плановой работы с помощью системы сетевого планирования и управления
- •5.1. Общие сведения о сетевом планировании и управлении
- •5.2. Основные понятия системы спу
- •5.3. Сетевой график сменно-суточного планирования перевозок
- •5.4. Методика расчета параметров сетевого графика
- •5.5. Анализ запасов времени
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Прогнозирование развития ато
- •Глава 6. Прогнозирование в больших социально-экономических системах
- •6.1. Основы прогнозирования
- •6.2. Виды прогнозов
- •6.3. Индикативное планирование
- •6.4. Методы прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Эвристические методы прогнозирования
- •7.1. Экспертные оценки
- •7.2. Методы интервью, анкетирования и аналитических докладных записок
- •7.3. Методы «мозговой атаки», суда, комиссий
- •7.4. Метод сценариев
- •7.5. Метод Дельфи
- •7.6. Методы «дерева целей» и прогнозного графа
- •7.7. Матричные методы
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Эконометрические методы прогнозирования и планирования
- •8.1. Основы эконометрики
- •8.2. Экстраполяция
- •8.3. Прогнозирование временных рядов
- •8.4. Определение перспективного объема перевозок на основе однофакторной (временной) модели
- •Глава 9. Прогнозирование в условиях неопределенности. Риски
- •9.1.Понятие рисков в управленческой деятельности
- •9.2. Классификация рисков
- •9.3. Риск и неопределенность в деятельности ато
- •9.4. Оценка рисков
- •9.5. Управление рисками. Планирование и прогнозирование рисков
- •9.6. Планирование снижения последствий риска
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Стратегическое планирование
- •10.1. Основные положении стратегического планирования
- •10.2. Миссия и цели организации
- •10.3. Анализ внешней и внутренней среды
- •10.4. Выбор и анализ стратегии
- •Контрольные вопросы
- •Часть III. Внутрифирменное планирование в ато
- •Глава 11. Бизнес-планирование ато
- •11.1. Основы бизнес-планирования
- •11.2. Инвестиции в производственно-хозяйственную деятельность ато
- •11.3. Последовательность составления и структура бизнес-плана
- •11.4. Титульный лист, вводная часть, отрасль и ато
- •11.4. Исследование рынка и план маркетинга
- •11.6. Производственный план
- •11.7. Организационный план
- •11.8. Оценка риска и страхования
- •11.9. Финансовый план
- •11.10. Правила составления бизнес-плана
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.1. Трансфинплан ато
- •12.2. План перевозок
- •12.3. План по эксплуатации парка автотранспортных средств, производственная программа ато по эксплуатации
- •12.4. План технического обслуживания и ремонта парка атс, производственная программа ато по технической эксплуатации
- •12.5. План материально-технического обеспечения
- •12.6. План по труду и персоналу
- •12.7. План по издержкам производства (себестоимости перевозок)
- •12.8. План по доходам, прибыли и рентабельности
- •12.9. План инвестиций и капитального строительства
- •12.10. План технического развития и организации производства и управления, повышения экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.11. План по финансам
- •12.12. План социального развития коллектива
- •12.13. План по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации
- •13.1. Оперативно-производственное управление в ато
- •13.2. Сменно-суточное планирование перевозок
- •13.3. Производственное планирование технического обслуживания и текущего ремонта парка атс
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
- •Оглавление
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато…………………………………………………………………………………….196
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации…………………………………………………………………………...310
- •Подрисуночные подписи
1.4. Перспективы развития систем управления автотранспортных организаций
Четкой границы между последним по таблице 1.2 и наступающим периодами в эволюции систем управления АТО в настоящее время нет. Рубеж XX и XXI веков не является такой границей, так как отсутствуют конкретные признаки отличия по состоянию автотранспортного рынка и характеристикам систем управления. Современный период можно назвать переходным, а не самостоятельным. В нем только начинают проявляться отдельные закономерности, которые в последующем станут основными отличительными чертами нового периода.
Международная политическая обстановка характеризуется отсутствием противоборства капиталистических и социалистических государств, объединением действий всех стран в борьбе с терроризмом и мировыми катаклизмами, стремлением к обеспечению высококачественного здравоохранения и социального развития. Вместе с этим на мировой арене наблюдается усиление противостояния интересов отдельных государств или их объединений и коалиций имперским амбициям США. Экономической ситуации свойственны следующие черты: стирание различий между национальными рынками; унификация потребностей в товарах личного и институционального назначения в разных странах; широкое проникновение инвестиций, технологий и товаров на зарубежные рынки.
Транспортный рынок отражает экономическую ситуацию, но вместе с этим имеет и свои особенности. К этим особенностям относятся:
- рост конкурентной борьбы за счет повышения качества и снижения стоимости АТУ;
- переориентация АТО на предоставление транспортно-логистических услуг;
- ужесточение требований общества к автомобильному транспорту за социальные и экологические последствия его деятельности.
Характеристики систем управления АТО изменяются под воздействием внешних условий и стремлением внутренних сил адаптировать к ним сами системы. Наиболее значимыми являются: применение ситуационного подхода при принятии управленческих решений, полная автоматизация расчетно-оформительских работ по управлению, коммуникации в реальном режиме времени, индивидуальный подход к каждому работнику.
Система управления организацией не является застывшей конструкцией, она постоянно меняется. Но изменения должны проходить в рамках единой концептуальной программы модернизации.
Определим вначале основные требования, которым должна отвечать система управления в будущем, то есть те фундаментальные положения идеального менеджмента, которые в настоящее время сформулированы учеными и практическими работниками.
Деятельность по управлению должна строиться исходя из нужд и запросов потребителей, удовлетворение которых способствует реализации программных целей и достижению долгосрочной эффективности организации.
В основе системы управления должен лежать ситуационный подход, основанный на признании важности быстроты и адекватности реакции, которые обеспечивают адаптацию организации к меняющимся условиям её существования.
Экономическая организация является открытой системой, рассматриваемой в единстве факторов внутренней и внешней среды.
Постоянное совершенствование планирования, как важной функции, основного метода управления, как начального этапа управленческого цикла, как всеобщего связывающего начала системы менеджмента.
Главный источник прибавочной стоимости - люди, обладающие квалифицированными знаниями и профессиональными навыками, а также условия для реализации их потенциала.
Ориентация производства не на объемы выпуска, а на повышение качества товаров и услуг и постоянное снижение общих издержек.
Самосовершенствование системы управления включает повышение роли организационной культуры и нововведений, мотивацию работников и стиль руководства.
Главное внимание в управлении обращается на социальные аспекты: менеджмент направлен на человека, на то, чтобы делать людей способными к совместным действиям, а их усилия – более эффективными. Менеджмент неотделим от культуры, он формирует коммуникации между людьми и определяет индивидуальный вклад каждого работающего в общий результат; этика в бизнесе объявляется золотым правилом менеджмента.
Модификация систем управления проходит плавно, без резких изменений в сложившихся организационных структурах и методах менеджмента, подходах и теоретических основах управления. Широко внедряются механизмы управления на базе прогнозирования (предвидения) результатов и изменений, а также планирования и реализации путей их достижений и управленческих решений. Управленческая деятельность проходит в условиях неопределенности, поэтому повышаются требования к подготовке персонала. Применение современных информационных технологий обеспечивает успешную поддержку поступательному движению систем менеджмента, совершенствованию теории и практики управления.