- •А. А. Бачурин планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций москва – 2008
- •Предисловие
- •Часть I. Научные основы планирования и прогнозирования
- •Глава 1. Современная концепция менеджмента организации
- •1.1.Управление национальной экономикой в условиях рыночных отношений
- •1.2. Соотношение рыночной свободы и государственного регулирования в деятельности организации
- •1.3. Эволюция систем управления автотранспортными организациями
- •1.4. Перспективы развития систем управления автотранспортных организаций
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Система планирования и прогнозирования национальной экономики
- •2.1. Прогнозирование и планирование в системе управления организацией
- •2.2. Планирование, как самостоятельный вид деятельности в сфере менеджмента
- •2.3. Принципы планирования и прогнозирования
- •2.4. Виды и формы планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационно-вычислительная поддержка планирования и прогнозирования
- •3.1. Информационное обеспечение прогнозирования и планирования
- •3.2. Классификация информации
- •3.3. Источники и способы сбора информации
- •3.4. Нормы и нормативы
- •3.5. Программно-вычислительное обеспечение прогнозирования и планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4. Организация планирования и прогнозирования в ато
- •4.1. Ато как объект прогнозирования и планирования
- •4.2. Схемы проведения прогнозно-плановой работы
- •4.3. Система планов и прогнозов ато
- •4.4. Этапы и структура планово-прогнозной деятельности
- •4.5. Персонал структур планирования и прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Организация и контроль плановой работы с помощью системы сетевого планирования и управления
- •5.1. Общие сведения о сетевом планировании и управлении
- •5.2. Основные понятия системы спу
- •5.3. Сетевой график сменно-суточного планирования перевозок
- •5.4. Методика расчета параметров сетевого графика
- •5.5. Анализ запасов времени
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Прогнозирование развития ато
- •Глава 6. Прогнозирование в больших социально-экономических системах
- •6.1. Основы прогнозирования
- •6.2. Виды прогнозов
- •6.3. Индикативное планирование
- •6.4. Методы прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Эвристические методы прогнозирования
- •7.1. Экспертные оценки
- •7.2. Методы интервью, анкетирования и аналитических докладных записок
- •7.3. Методы «мозговой атаки», суда, комиссий
- •7.4. Метод сценариев
- •7.5. Метод Дельфи
- •7.6. Методы «дерева целей» и прогнозного графа
- •7.7. Матричные методы
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Эконометрические методы прогнозирования и планирования
- •8.1. Основы эконометрики
- •8.2. Экстраполяция
- •8.3. Прогнозирование временных рядов
- •8.4. Определение перспективного объема перевозок на основе однофакторной (временной) модели
- •Глава 9. Прогнозирование в условиях неопределенности. Риски
- •9.1.Понятие рисков в управленческой деятельности
- •9.2. Классификация рисков
- •9.3. Риск и неопределенность в деятельности ато
- •9.4. Оценка рисков
- •9.5. Управление рисками. Планирование и прогнозирование рисков
- •9.6. Планирование снижения последствий риска
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Стратегическое планирование
- •10.1. Основные положении стратегического планирования
- •10.2. Миссия и цели организации
- •10.3. Анализ внешней и внутренней среды
- •10.4. Выбор и анализ стратегии
- •Контрольные вопросы
- •Часть III. Внутрифирменное планирование в ато
- •Глава 11. Бизнес-планирование ато
- •11.1. Основы бизнес-планирования
- •11.2. Инвестиции в производственно-хозяйственную деятельность ато
- •11.3. Последовательность составления и структура бизнес-плана
- •11.4. Титульный лист, вводная часть, отрасль и ато
- •11.4. Исследование рынка и план маркетинга
- •11.6. Производственный план
- •11.7. Организационный план
- •11.8. Оценка риска и страхования
- •11.9. Финансовый план
- •11.10. Правила составления бизнес-плана
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.1. Трансфинплан ато
- •12.2. План перевозок
- •12.3. План по эксплуатации парка автотранспортных средств, производственная программа ато по эксплуатации
- •12.4. План технического обслуживания и ремонта парка атс, производственная программа ато по технической эксплуатации
- •12.5. План материально-технического обеспечения
- •12.6. План по труду и персоналу
- •12.7. План по издержкам производства (себестоимости перевозок)
- •12.8. План по доходам, прибыли и рентабельности
- •12.9. План инвестиций и капитального строительства
- •12.10. План технического развития и организации производства и управления, повышения экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.11. План по финансам
- •12.12. План социального развития коллектива
- •12.13. План по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации
- •13.1. Оперативно-производственное управление в ато
- •13.2. Сменно-суточное планирование перевозок
- •13.3. Производственное планирование технического обслуживания и текущего ремонта парка атс
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
- •Оглавление
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато…………………………………………………………………………………….196
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации…………………………………………………………………………...310
- •Подрисуночные подписи
Глава 9. Прогнозирование в условиях неопределенности. Риски
9.1.Понятие рисков в управленческой деятельности
Производственно – хозяйственная деятельность любой организации автомобильного транспорта осуществляется в условиях неопределенности и риска. Практика менеджмента АТО в рыночных условиях показывает, что для организации всегда сохраняется возможность наступления кризисных ситуаций. И эта возможность ассоциируется с риском. Риск присущ любой сфере человеческой деятельности, что связано с множеством условий и факторов, влияющих на положительный исход принимаемых управленческих решений. Исторический опыт показывает, что риск недополучения намеченных экономических результатов особенно стал проявляться при всеобщности товарно–денежных отношений и развития конкуренции на хозяйственных рынках.
Ранее выявление опасности возможно лишь при постоянном внимании к прогнозированию и планированию, которые требуют углубленного анализа многообразных внешних и внутренних факторов. Четко наложенная система планирования в АТО снижает существующую неопределенность.
Сущность неопределенности проявляется в том, что при наличии неограниченного количества состояний объективных условий оценка вероятности наступления каждого из них достоверно невозможна из–за вероятностного характера их наступления и отсутствия способов оценки возможности их существования.
Категории «неопределенность» и «риск» тесно связаны между собой. Риск – есть атрибут рыночного ведения хозяйства. В последние 5 лет исследования риска охватывает все стороны производственно – хозяйственной деятельности экономических организаций различных отраслей национальной экономики России.
Полностью избежать риска и раньше было невозможно, просто до предоставления АТО широкой автономии, риск, обусловленный их деятельностью, государство традиционно брало на себя. В современных условиях устранить риск централизованно не представляется возможным. Кроме того, что государство теперь не несет ответственности за обязательства АТО и последствия риска ложатся целиком и полностью на самую организацию, есть еще одна сторона неизбежности риска: это его сущность, его содержание, знания о которых лежат в самом фундаменте экономических отношений.
По современной терминологии, риск выражает вероятность того, что прогнозируемое или планируемое событие произойдет или не произойдет. Согласно [39] риск в экономике и предпринимательстве – это неопределенность, связанная с принятием решений, реализация которых происходит только с течением времени. Из существующих определений наиболее полным, на наш взгляд, является следующее [13]: риск – это деятельность, связанная с преодолением неопределенности в ситуации неизбежного выбора, в процессе которой имеется возможность количественно и качественно оценить вероятность достижения предполагаемого результата, неудачи и отклонения от цели.
Риск как явление объединяет системной связью следующие элементы:
- отсутствие уверенности в достижении планируемой цели;
- вероятность достижения желаемого результата;
- возможность отклонения от предлагаемо цели, ради которой осуществлялась выбранная альтернатива;
- возможность материальных, нравственных и прочих потерь, связанных с осуществлением выбранных в условиях неопределенности альтернативы.
Отклонения от намеченной цели могут носить как отрицательное, так и положительное значение.
Риск следует рассматривать в качестве исторической и экономической категорий. Как историческая категория риск представляет собой осознанную возможную опасность, которая свидетельствует о том, что он связан со всем ходом общественного развития. Как экономическая категория риск является событием, которое может произойти или не произойти. В результате наступления ожидаемого события возможны три варианта: отрицательный, нулевой, положительный.
Природа риска имеет субъективно – объективный характер. Субъективная сторона риска заключается в том, что выбор тех или иных альтернативных плановых решений осуществляется человеком, опираясь на свои экономические, психологические, нравственные, экологические, социальные и другие принципы и пристрастия. Помимо этого расчет и оценка вероятности достижения альтернативных результатов носит индивидуальный оттенок, что также усиливает субъективную сторону риска. Объективное существование риска обусловливает вероятностная сущность большинства природно-естественных, социальных и производственно – технологических процессов, многовариантность общественных и производственных отношений, в которые вступают субъекты социально – экономической жизни. Объективность риска проявляется в том, что он отражает реальные явления, процессы и конфликты, которые существуют и происходят в окружающем мире. При этом риск присутствует во всякой деятельности не зависимо от того, осознают ли его наличие или нет, игнорируют или учитывают его.
Риск непосредственно связан с отсутствием уверенности, что произойдет именно то, что должно произойти. При планировании неопределенность может быть охарактеризована количеством и качеством информации, отличающиеся от абсолютно полной и достоверной. В связи с эти планы и прогнозы могут быть:
- полностью определенными (отсутствие риска);
- полностью неопределенными (наибольший риск);
- частично неопределенными (реальный риск).
При планировании и прогнозировании деятельности АТО необходимо обязательно учитывать возможность наступления или ненаступления намечаемых событий, а также наступления их в полном или неполном объеме. Задачей менеджера – экономиста (плановика) заключается именно в том, чтобы отправные и результирующие события были определены с наибольшей долей уверенности.
