- •А. А. Бачурин планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций москва – 2008
- •Предисловие
- •Часть I. Научные основы планирования и прогнозирования
- •Глава 1. Современная концепция менеджмента организации
- •1.1.Управление национальной экономикой в условиях рыночных отношений
- •1.2. Соотношение рыночной свободы и государственного регулирования в деятельности организации
- •1.3. Эволюция систем управления автотранспортными организациями
- •1.4. Перспективы развития систем управления автотранспортных организаций
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Система планирования и прогнозирования национальной экономики
- •2.1. Прогнозирование и планирование в системе управления организацией
- •2.2. Планирование, как самостоятельный вид деятельности в сфере менеджмента
- •2.3. Принципы планирования и прогнозирования
- •2.4. Виды и формы планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационно-вычислительная поддержка планирования и прогнозирования
- •3.1. Информационное обеспечение прогнозирования и планирования
- •3.2. Классификация информации
- •3.3. Источники и способы сбора информации
- •3.4. Нормы и нормативы
- •3.5. Программно-вычислительное обеспечение прогнозирования и планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4. Организация планирования и прогнозирования в ато
- •4.1. Ато как объект прогнозирования и планирования
- •4.2. Схемы проведения прогнозно-плановой работы
- •4.3. Система планов и прогнозов ато
- •4.4. Этапы и структура планово-прогнозной деятельности
- •4.5. Персонал структур планирования и прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Организация и контроль плановой работы с помощью системы сетевого планирования и управления
- •5.1. Общие сведения о сетевом планировании и управлении
- •5.2. Основные понятия системы спу
- •5.3. Сетевой график сменно-суточного планирования перевозок
- •5.4. Методика расчета параметров сетевого графика
- •5.5. Анализ запасов времени
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Прогнозирование развития ато
- •Глава 6. Прогнозирование в больших социально-экономических системах
- •6.1. Основы прогнозирования
- •6.2. Виды прогнозов
- •6.3. Индикативное планирование
- •6.4. Методы прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Эвристические методы прогнозирования
- •7.1. Экспертные оценки
- •7.2. Методы интервью, анкетирования и аналитических докладных записок
- •7.3. Методы «мозговой атаки», суда, комиссий
- •7.4. Метод сценариев
- •7.5. Метод Дельфи
- •7.6. Методы «дерева целей» и прогнозного графа
- •7.7. Матричные методы
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Эконометрические методы прогнозирования и планирования
- •8.1. Основы эконометрики
- •8.2. Экстраполяция
- •8.3. Прогнозирование временных рядов
- •8.4. Определение перспективного объема перевозок на основе однофакторной (временной) модели
- •Глава 9. Прогнозирование в условиях неопределенности. Риски
- •9.1.Понятие рисков в управленческой деятельности
- •9.2. Классификация рисков
- •9.3. Риск и неопределенность в деятельности ато
- •9.4. Оценка рисков
- •9.5. Управление рисками. Планирование и прогнозирование рисков
- •9.6. Планирование снижения последствий риска
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Стратегическое планирование
- •10.1. Основные положении стратегического планирования
- •10.2. Миссия и цели организации
- •10.3. Анализ внешней и внутренней среды
- •10.4. Выбор и анализ стратегии
- •Контрольные вопросы
- •Часть III. Внутрифирменное планирование в ато
- •Глава 11. Бизнес-планирование ато
- •11.1. Основы бизнес-планирования
- •11.2. Инвестиции в производственно-хозяйственную деятельность ато
- •11.3. Последовательность составления и структура бизнес-плана
- •11.4. Титульный лист, вводная часть, отрасль и ато
- •11.4. Исследование рынка и план маркетинга
- •11.6. Производственный план
- •11.7. Организационный план
- •11.8. Оценка риска и страхования
- •11.9. Финансовый план
- •11.10. Правила составления бизнес-плана
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.1. Трансфинплан ато
- •12.2. План перевозок
- •12.3. План по эксплуатации парка автотранспортных средств, производственная программа ато по эксплуатации
- •12.4. План технического обслуживания и ремонта парка атс, производственная программа ато по технической эксплуатации
- •12.5. План материально-технического обеспечения
- •12.6. План по труду и персоналу
- •12.7. План по издержкам производства (себестоимости перевозок)
- •12.8. План по доходам, прибыли и рентабельности
- •12.9. План инвестиций и капитального строительства
- •12.10. План технического развития и организации производства и управления, повышения экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.11. План по финансам
- •12.12. План социального развития коллектива
- •12.13. План по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации
- •13.1. Оперативно-производственное управление в ато
- •13.2. Сменно-суточное планирование перевозок
- •13.3. Производственное планирование технического обслуживания и текущего ремонта парка атс
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
- •Оглавление
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато…………………………………………………………………………………….196
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации…………………………………………………………………………...310
- •Подрисуночные подписи
8.2. Экстраполяция
Наиболее часто прогнозирование опирается на принципы экстраполяции. Экстраполяция (от лат. extra – вне, сверх + polire – делать гладким) - метод научного исследования, заключающийся в распространении выводов, полученных из наблюдений над одной частью явления, на другую его часть. Экстраполированию могут подвергаться как временные ряды, так и другие выборочные совокупности данных.
Экстраполяция как научный подход при эконометрическом прогнозировании позволяет получить прогноз по имеющимся данным вне границ изменения независимой характеристики. В основе экстраполяции находятся статистические наблюдения динамики (изменения) конкретного показателя, определение тенденции на будущее время. Обычно методы экстраполяции временных рядов применяются в тех случаях, когда число и сила изменений в окружающей и внутренней среде организации незначительны и соответствуют прошедшему периоду, то есть при краткосрочном прогнозировании или планировании. Прогноз проводится по каждому объекту отдельно. В качестве объектов могут выступать доходы, издержки, прибыль, объем перевозок, величина тарифов и т.д. Результаты экстраполяции используются во всех сферах внутрифирменного планирования, в том числе общем стратегическом планировании, финансовом планировании, планировании производственной программы, планировании материальных запасов, маркетинговом планировании и прочих.
Простейшими методами экстраполяции, которые широко используются при планировании и прогнозировании производственно-хозяйственной деятельности АТО, являются нормативный, индексный, параметрический. Однако прежде чем раскрывать содержание любого экономико-математического метода, необходимо еще раз подчеркнуть, что каждый из них в той или иной мере включает элементы других методов, общие подходы, объективное и субъективное.
Нормативный метод. В основе этого метода лежат два предположения:
- существует зависимость между экономическими результатами и технико-организационными факторами производства;
- имеется с определенной степенью вероятности значение ожидаемых в будущем нормативов.
Чаще используются нормативы расходов, затрат. Под нормативом при данном методе прогнозирования можно понимать удельное значение результата, приходящееся на единицу производственной деятельности. Применение нормативного метода прогнозирования и планирования опирается на наличие нормативной базы, в которой должен находиться полный массив характеристик изучаемого процесса или явления, а также установленная закономерность между ними.
Например. Затраты на моторное масло определяются с учетом расхода топлива (РасхТ), норм расхода масел на 100 л общего расхода топлива автомобилем (Нмм) и цены 1 л масла (Цмм):
Зммп=Расхтп Нммп Цммп,руб.,
где индекс «п» указывает на величину показателя в будущем (плановую, прогнозируемую).
Величины нормы расхода моторного масла на 100 л топлива и цены 1 л масла определяются из произведения фактического, действующего значения показателя на соответствующий коэффициент корректирования, который находится при помощи экспертного опроса, методов экстраполяции или экспериментально.
Индексный метод основан на приведении значений показателей объекта, явления, процесса настоящего времени к будущему при помощи индексов. Величины индексов находятся по результатам прогнозирования соответствующих характеристик. Например, размер прогнозируемых затрат на моторное масло может быть определен из выражения
где
-
фактические (существующие) затраты на
моторное масло;
- индексы изменения общего расхода
топлива, нормы расхода моторного масла
на 100 л топлива, цены 1 л моторного масла
в будущем соответственно.
Параметрический метод. Этот метод базируется на использовании установленной зависимости между аргументами (переменными показателями), выраженными параметрами объекта или технико-организационного уровня производства с одной стороны и с другой стороны результатирующими показателями – значениями функции. Результатирующие показатели могут быть эффектные (прибыльные) или затратные. Общая методика расчета выражена в формуле
,
где
,
-
прогнозируемое и базисное (фактическое)
значение показателя соответственно;
ХiП
ХiБ
– прогнозируемое
и базисное значение одного
i-го
параметра; k1,
k2…-
коэффициенты корректирования.
Следует отметить, что приведенные выше методы прогнозирования объединяет то, что искомое значение какого-либо показателя определяется умножением фактической величины этого показателя на некоторое число (коэффициент, индекс, норму т. д.), отражающее возможное изменение в будущем.
