- •А. А. Бачурин планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций москва – 2008
- •Предисловие
- •Часть I. Научные основы планирования и прогнозирования
- •Глава 1. Современная концепция менеджмента организации
- •1.1.Управление национальной экономикой в условиях рыночных отношений
- •1.2. Соотношение рыночной свободы и государственного регулирования в деятельности организации
- •1.3. Эволюция систем управления автотранспортными организациями
- •1.4. Перспективы развития систем управления автотранспортных организаций
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Система планирования и прогнозирования национальной экономики
- •2.1. Прогнозирование и планирование в системе управления организацией
- •2.2. Планирование, как самостоятельный вид деятельности в сфере менеджмента
- •2.3. Принципы планирования и прогнозирования
- •2.4. Виды и формы планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационно-вычислительная поддержка планирования и прогнозирования
- •3.1. Информационное обеспечение прогнозирования и планирования
- •3.2. Классификация информации
- •3.3. Источники и способы сбора информации
- •3.4. Нормы и нормативы
- •3.5. Программно-вычислительное обеспечение прогнозирования и планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4. Организация планирования и прогнозирования в ато
- •4.1. Ато как объект прогнозирования и планирования
- •4.2. Схемы проведения прогнозно-плановой работы
- •4.3. Система планов и прогнозов ато
- •4.4. Этапы и структура планово-прогнозной деятельности
- •4.5. Персонал структур планирования и прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Организация и контроль плановой работы с помощью системы сетевого планирования и управления
- •5.1. Общие сведения о сетевом планировании и управлении
- •5.2. Основные понятия системы спу
- •5.3. Сетевой график сменно-суточного планирования перевозок
- •5.4. Методика расчета параметров сетевого графика
- •5.5. Анализ запасов времени
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Прогнозирование развития ато
- •Глава 6. Прогнозирование в больших социально-экономических системах
- •6.1. Основы прогнозирования
- •6.2. Виды прогнозов
- •6.3. Индикативное планирование
- •6.4. Методы прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Эвристические методы прогнозирования
- •7.1. Экспертные оценки
- •7.2. Методы интервью, анкетирования и аналитических докладных записок
- •7.3. Методы «мозговой атаки», суда, комиссий
- •7.4. Метод сценариев
- •7.5. Метод Дельфи
- •7.6. Методы «дерева целей» и прогнозного графа
- •7.7. Матричные методы
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Эконометрические методы прогнозирования и планирования
- •8.1. Основы эконометрики
- •8.2. Экстраполяция
- •8.3. Прогнозирование временных рядов
- •8.4. Определение перспективного объема перевозок на основе однофакторной (временной) модели
- •Глава 9. Прогнозирование в условиях неопределенности. Риски
- •9.1.Понятие рисков в управленческой деятельности
- •9.2. Классификация рисков
- •9.3. Риск и неопределенность в деятельности ато
- •9.4. Оценка рисков
- •9.5. Управление рисками. Планирование и прогнозирование рисков
- •9.6. Планирование снижения последствий риска
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Стратегическое планирование
- •10.1. Основные положении стратегического планирования
- •10.2. Миссия и цели организации
- •10.3. Анализ внешней и внутренней среды
- •10.4. Выбор и анализ стратегии
- •Контрольные вопросы
- •Часть III. Внутрифирменное планирование в ато
- •Глава 11. Бизнес-планирование ато
- •11.1. Основы бизнес-планирования
- •11.2. Инвестиции в производственно-хозяйственную деятельность ато
- •11.3. Последовательность составления и структура бизнес-плана
- •11.4. Титульный лист, вводная часть, отрасль и ато
- •11.4. Исследование рынка и план маркетинга
- •11.6. Производственный план
- •11.7. Организационный план
- •11.8. Оценка риска и страхования
- •11.9. Финансовый план
- •11.10. Правила составления бизнес-плана
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.1. Трансфинплан ато
- •12.2. План перевозок
- •12.3. План по эксплуатации парка автотранспортных средств, производственная программа ато по эксплуатации
- •12.4. План технического обслуживания и ремонта парка атс, производственная программа ато по технической эксплуатации
- •12.5. План материально-технического обеспечения
- •12.6. План по труду и персоналу
- •12.7. План по издержкам производства (себестоимости перевозок)
- •12.8. План по доходам, прибыли и рентабельности
- •12.9. План инвестиций и капитального строительства
- •12.10. План технического развития и организации производства и управления, повышения экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.11. План по финансам
- •12.12. План социального развития коллектива
- •12.13. План по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации
- •13.1. Оперативно-производственное управление в ато
- •13.2. Сменно-суточное планирование перевозок
- •13.3. Производственное планирование технического обслуживания и текущего ремонта парка атс
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
- •Оглавление
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато…………………………………………………………………………………….196
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации…………………………………………………………………………...310
- •Подрисуночные подписи
7.6. Методы «дерева целей» и прогнозного графа
Методы «дерева целей» и прогнозного графа в чем-то близки, так как применяются при прогнозировании возможных направлений развития организации. Этими методами достигается тесная увязка перспективных целей и конкретных задач на каждом уровне управленческой иерархии. Цель высшего порядка соответствует вершине графа, или узлу «дерева целей», а ниже несколькими ярусами располагаются локальные цели (задачи), с помощью которых обеспечивается достижение целей верхнего уровня. Оценка относительной важности целей и задач, а также значимости связей между ними осуществляется экспертами с помощью оценочных матриц. Звенья графа, или ветви «дерева целей», могут указывать не только связи, но и затраты (материальные, временные, людские, финансовые), необходимые для решения задач. Алгоритм расчета общих издержек аналогичен расчету графика системы СПУ.
Построение прогнозного графа, обычно, включает несколько этапов. На первом этапе формируется конечная цель и список промежуточных целей. Эксперты указывают специалистов, способных оценить возможность реализации промежуточных и конечных целей. На втором этапе анализируются промежуточные цели. Эксперты второго этапа имеют право корректировать цели, сформулированные на первом этапе. Последующие этапы экспертизы идентичны второму, а процедуры заканчиваются при достижении того уровня целей, при котором не требуется проведения дополнительных исследований и разработок.
7.7. Матричные методы
В планировании и прогнозировании широко применяются разновидности метода «стратегической матрицы».
Модель «продукт – рынок» (рис. 7.2) предложена в 1975 г. А.Дж.Стейнером и представляет собой матрицу объединяющую разновидности рынков и продуктов (АТУ) и указывающую их совместное влияние на вероятность успеха и возможный риск.
Матрицу «продукт – рынок» можно применять для: определения вероятности успешной деятельности при выборе того или иного вида бизнеса; выбора между различными видами бизнеса, в том числе при определении соотношения инвестиций в прогнозируемом объеме портфеля ценных бумаг или инвестиций АТО.
Один из подходов к использованию модели «продукт – рынок» предложен американским ученым И. Ансоффом (рис.7.3). Матрица позволяет определить, например, одну из четырех стратегий поведения АТО в сложившихся рыночных условиях.
Согласно приведенной модели (рис. 7.3) производственно─хозяйственная деятельность АТО формируется в рамках принятой стратегии:
- «глубокое проникновение» заключается в расширении объема производства, осуществляя освоенные виды перевозок на существующем рынке, снижая издержки или применяя тарифы ниже конкурентов;
- «расширение рынка» состоит в увеличении объема реализации АТУ на новых рынках или новых сегментах рынка;
- «разработка АТУ» применяется при выводе на имеющийся рынок новых видов перевозок или сопутствующих услуг;
- «диверсификация» применяется для устранения зависимости АТО от какой-либо определенной АТУ, или какого-либо рынка.
Прогнозирование деятельности АТО с учетом конкурентной среды на рынке АТУ основано на подходе, сформулированном М. Портером в виде матричной модели конкурентных преимуществ (рис.7.4). Конкурентные преимущества выражаются стратегиями лидерства, дифференциации или концентрации.
При изложении матричных методов прогнозирования следует отметить, то общее, что их объединяет. На поле матрицы, характеризующее одновременное изменение двух параметров (например, продукт и рынок), определяется квадрант, в котором, по мнению экспертов, находится АТО.
Для этого квадранта формулируется стратегия поведения, и намечаются мероприятия по укреплению или улучшению позиций организации. На подобных принципах построены SWOT - анализ, PEST – анализ, SNW – анализ и другие.
Указанные матричные модели чаще всего применяются при стратегическом планировании.
