- •А. А. Бачурин планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций москва – 2008
- •Предисловие
- •Часть I. Научные основы планирования и прогнозирования
- •Глава 1. Современная концепция менеджмента организации
- •1.1.Управление национальной экономикой в условиях рыночных отношений
- •1.2. Соотношение рыночной свободы и государственного регулирования в деятельности организации
- •1.3. Эволюция систем управления автотранспортными организациями
- •1.4. Перспективы развития систем управления автотранспортных организаций
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Система планирования и прогнозирования национальной экономики
- •2.1. Прогнозирование и планирование в системе управления организацией
- •2.2. Планирование, как самостоятельный вид деятельности в сфере менеджмента
- •2.3. Принципы планирования и прогнозирования
- •2.4. Виды и формы планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационно-вычислительная поддержка планирования и прогнозирования
- •3.1. Информационное обеспечение прогнозирования и планирования
- •3.2. Классификация информации
- •3.3. Источники и способы сбора информации
- •3.4. Нормы и нормативы
- •3.5. Программно-вычислительное обеспечение прогнозирования и планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4. Организация планирования и прогнозирования в ато
- •4.1. Ато как объект прогнозирования и планирования
- •4.2. Схемы проведения прогнозно-плановой работы
- •4.3. Система планов и прогнозов ато
- •4.4. Этапы и структура планово-прогнозной деятельности
- •4.5. Персонал структур планирования и прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Организация и контроль плановой работы с помощью системы сетевого планирования и управления
- •5.1. Общие сведения о сетевом планировании и управлении
- •5.2. Основные понятия системы спу
- •5.3. Сетевой график сменно-суточного планирования перевозок
- •5.4. Методика расчета параметров сетевого графика
- •5.5. Анализ запасов времени
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Прогнозирование развития ато
- •Глава 6. Прогнозирование в больших социально-экономических системах
- •6.1. Основы прогнозирования
- •6.2. Виды прогнозов
- •6.3. Индикативное планирование
- •6.4. Методы прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Эвристические методы прогнозирования
- •7.1. Экспертные оценки
- •7.2. Методы интервью, анкетирования и аналитических докладных записок
- •7.3. Методы «мозговой атаки», суда, комиссий
- •7.4. Метод сценариев
- •7.5. Метод Дельфи
- •7.6. Методы «дерева целей» и прогнозного графа
- •7.7. Матричные методы
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Эконометрические методы прогнозирования и планирования
- •8.1. Основы эконометрики
- •8.2. Экстраполяция
- •8.3. Прогнозирование временных рядов
- •8.4. Определение перспективного объема перевозок на основе однофакторной (временной) модели
- •Глава 9. Прогнозирование в условиях неопределенности. Риски
- •9.1.Понятие рисков в управленческой деятельности
- •9.2. Классификация рисков
- •9.3. Риск и неопределенность в деятельности ато
- •9.4. Оценка рисков
- •9.5. Управление рисками. Планирование и прогнозирование рисков
- •9.6. Планирование снижения последствий риска
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Стратегическое планирование
- •10.1. Основные положении стратегического планирования
- •10.2. Миссия и цели организации
- •10.3. Анализ внешней и внутренней среды
- •10.4. Выбор и анализ стратегии
- •Контрольные вопросы
- •Часть III. Внутрифирменное планирование в ато
- •Глава 11. Бизнес-планирование ато
- •11.1. Основы бизнес-планирования
- •11.2. Инвестиции в производственно-хозяйственную деятельность ато
- •11.3. Последовательность составления и структура бизнес-плана
- •11.4. Титульный лист, вводная часть, отрасль и ато
- •11.4. Исследование рынка и план маркетинга
- •11.6. Производственный план
- •11.7. Организационный план
- •11.8. Оценка риска и страхования
- •11.9. Финансовый план
- •11.10. Правила составления бизнес-плана
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.1. Трансфинплан ато
- •12.2. План перевозок
- •12.3. План по эксплуатации парка автотранспортных средств, производственная программа ато по эксплуатации
- •12.4. План технического обслуживания и ремонта парка атс, производственная программа ато по технической эксплуатации
- •12.5. План материально-технического обеспечения
- •12.6. План по труду и персоналу
- •12.7. План по издержкам производства (себестоимости перевозок)
- •12.8. План по доходам, прибыли и рентабельности
- •12.9. План инвестиций и капитального строительства
- •12.10. План технического развития и организации производства и управления, повышения экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.11. План по финансам
- •12.12. План социального развития коллектива
- •12.13. План по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации
- •13.1. Оперативно-производственное управление в ато
- •13.2. Сменно-суточное планирование перевозок
- •13.3. Производственное планирование технического обслуживания и текущего ремонта парка атс
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
- •Оглавление
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато…………………………………………………………………………………….196
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации…………………………………………………………………………...310
- •Подрисуночные подписи
1.2. Соотношение рыночной свободы и государственного регулирования в деятельности организации
Два антипода - централизованная командно-административная и децентрализованная рыночно-предпринимательская системы управления экономикой не могут полностью соответствовать потребностям общества. Истина, как обычно, находится где-то между ними, а рациональная действенная система управления включает в себя элементы двух противоположных концепций. Вспомним, что бывшая социалистическая система хозяйствования поддерживала, так называемый, хозрасчет, опирающийся на «самофинансирование, самоокупаемость, самоуправление», - чисто рыночные аспекты хозяйственной деятельности. А развитые страны все шире используют государственное регулирование, выражаемое в ограничительном воздействии на рыночные отношения и внутрифирменное планирование.
Централизованные экономические системы допускают свободный рыночный обмен, но в ограниченных размерах и, как правило, вне основных сфер производства, т.к. власть государства в процессе общественного воспроизводства является определяющей. В рыночных экономических системах свободный обмен осуществляется между всеми субъектами рынка: производствами, организациями, домохозяйствами, государственными подразделениями и т.д. Централизованная экономическая власть в этом случае зависит от формы рынка, типа конкуренции, сфер деятельности и отраслей национальной экономики, внешнего окружения, национального менталитета. Рыночные системы характеризуются полицентрическим управлением, так как имеется значительное количество центров власти. В России, например, центрами политической и экономической власти являются Федеральные органы, органы власти субъектов Федерации, администрация муниципальных образований. Сам рынок позволяет настраивать интересы покупателей на нескольких продавцах, а продавцам действовать на нескольких сегментах рынка, соблюдая тем самым интересы нескольких заинтересованных лиц.
Переход государственных организаций в сферу рыночного предпринимательства за счет приватизации и самоактивизации позволит создать множество самостоятельно хозяйствующих рыночных объектов. Функционирование создаваемых организаций будет осуществляться на принципах открытости и социальной ориентации. Открытость означает, что могут решаться задачи не только внутренней среды, но корректироваться и устанавливаться необходимые внешние отношения и связи. Социальная ориентация проявляется в том, что организация наряду с производственно-экономической функцией, несет и социальную нагрузку. Социальная роль организации заключается в предназначение деятельности на удовлетворение общественных потребностей в товарах и услугах, а также в решении социальных проблем трудовых коллективов и среды обитания.
Различие между централизованным и рыночным управлением четко прослеживается при сравнении содержания принципов зарубежного классического менеджмента и управления социалистическим производством [37].
Не смотря на имеющиеся различия (разное количество и перечень принципов, различные содержания) существуют и ряд общих черт. Общность можно посмотреть на примере основных функций, которые выполняют и менеджмент, и управление: планирование, организация, мотивация, контроль, координация.
Эти функции присутствуют во всякой деятельности в области менеджмента. Конечно, они имеют различные содержания и целевые установки, обусловленные различными парадигмами управления – рыночно-предпринимательской и командно-административной. Парадигма, которая главенствует в национальной экономике России, в настоящее время соединяет в себе прогрессивные тенденции мировой научной управленческой мысли. Особенно явно это прослеживается в отношении функции планирования.
Функция планирования пронизывает всю деятельность по управлению организацией. Эволюция систем управления автотранспортными организациями распадается на периоды, которые с точки зрения планирования и прогнозирования можно расположить в следующей последовательности:
1) переход от стихийности в управлении к оперативному планированию работы отдельного автотранспортного средства; 2) текущее, обычно годовое, планирование финансовой и производственной деятельности АТО; 3) долгосрочное внутрифирменное планирование с учетом маркетинговой концепции управления; 4) внедрение стратегического подхода к планированию всех аспектов деятельности АТО, появление элементов прогнозирования в менеджменте; 5) преобладание в менеджменте системных взглядов и принятие управленческих решений на основе изучения комплекса ситуационных факторов, системная связь все видов прогнозирования и планирования.
