- •А. А. Бачурин планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций москва – 2008
- •Предисловие
- •Часть I. Научные основы планирования и прогнозирования
- •Глава 1. Современная концепция менеджмента организации
- •1.1.Управление национальной экономикой в условиях рыночных отношений
- •1.2. Соотношение рыночной свободы и государственного регулирования в деятельности организации
- •1.3. Эволюция систем управления автотранспортными организациями
- •1.4. Перспективы развития систем управления автотранспортных организаций
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Система планирования и прогнозирования национальной экономики
- •2.1. Прогнозирование и планирование в системе управления организацией
- •2.2. Планирование, как самостоятельный вид деятельности в сфере менеджмента
- •2.3. Принципы планирования и прогнозирования
- •2.4. Виды и формы планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационно-вычислительная поддержка планирования и прогнозирования
- •3.1. Информационное обеспечение прогнозирования и планирования
- •3.2. Классификация информации
- •3.3. Источники и способы сбора информации
- •3.4. Нормы и нормативы
- •3.5. Программно-вычислительное обеспечение прогнозирования и планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4. Организация планирования и прогнозирования в ато
- •4.1. Ато как объект прогнозирования и планирования
- •4.2. Схемы проведения прогнозно-плановой работы
- •4.3. Система планов и прогнозов ато
- •4.4. Этапы и структура планово-прогнозной деятельности
- •4.5. Персонал структур планирования и прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Организация и контроль плановой работы с помощью системы сетевого планирования и управления
- •5.1. Общие сведения о сетевом планировании и управлении
- •5.2. Основные понятия системы спу
- •5.3. Сетевой график сменно-суточного планирования перевозок
- •5.4. Методика расчета параметров сетевого графика
- •5.5. Анализ запасов времени
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Прогнозирование развития ато
- •Глава 6. Прогнозирование в больших социально-экономических системах
- •6.1. Основы прогнозирования
- •6.2. Виды прогнозов
- •6.3. Индикативное планирование
- •6.4. Методы прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Эвристические методы прогнозирования
- •7.1. Экспертные оценки
- •7.2. Методы интервью, анкетирования и аналитических докладных записок
- •7.3. Методы «мозговой атаки», суда, комиссий
- •7.4. Метод сценариев
- •7.5. Метод Дельфи
- •7.6. Методы «дерева целей» и прогнозного графа
- •7.7. Матричные методы
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Эконометрические методы прогнозирования и планирования
- •8.1. Основы эконометрики
- •8.2. Экстраполяция
- •8.3. Прогнозирование временных рядов
- •8.4. Определение перспективного объема перевозок на основе однофакторной (временной) модели
- •Глава 9. Прогнозирование в условиях неопределенности. Риски
- •9.1.Понятие рисков в управленческой деятельности
- •9.2. Классификация рисков
- •9.3. Риск и неопределенность в деятельности ато
- •9.4. Оценка рисков
- •9.5. Управление рисками. Планирование и прогнозирование рисков
- •9.6. Планирование снижения последствий риска
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Стратегическое планирование
- •10.1. Основные положении стратегического планирования
- •10.2. Миссия и цели организации
- •10.3. Анализ внешней и внутренней среды
- •10.4. Выбор и анализ стратегии
- •Контрольные вопросы
- •Часть III. Внутрифирменное планирование в ато
- •Глава 11. Бизнес-планирование ато
- •11.1. Основы бизнес-планирования
- •11.2. Инвестиции в производственно-хозяйственную деятельность ато
- •11.3. Последовательность составления и структура бизнес-плана
- •11.4. Титульный лист, вводная часть, отрасль и ато
- •11.4. Исследование рынка и план маркетинга
- •11.6. Производственный план
- •11.7. Организационный план
- •11.8. Оценка риска и страхования
- •11.9. Финансовый план
- •11.10. Правила составления бизнес-плана
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.1. Трансфинплан ато
- •12.2. План перевозок
- •12.3. План по эксплуатации парка автотранспортных средств, производственная программа ато по эксплуатации
- •12.4. План технического обслуживания и ремонта парка атс, производственная программа ато по технической эксплуатации
- •12.5. План материально-технического обеспечения
- •12.6. План по труду и персоналу
- •12.7. План по издержкам производства (себестоимости перевозок)
- •12.8. План по доходам, прибыли и рентабельности
- •12.9. План инвестиций и капитального строительства
- •12.10. План технического развития и организации производства и управления, повышения экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.11. План по финансам
- •12.12. План социального развития коллектива
- •12.13. План по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации
- •13.1. Оперативно-производственное управление в ато
- •13.2. Сменно-суточное планирование перевозок
- •13.3. Производственное планирование технического обслуживания и текущего ремонта парка атс
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
- •Оглавление
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато…………………………………………………………………………………….196
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации…………………………………………………………………………...310
- •Подрисуночные подписи
7.5. Метод Дельфи
Свое название этот метод получил по древнегреческому городу Дельфи, который прославился своими предсказателями. Метод считается наиболее эффективным и распространенным, предполагает проведение экспертного прогноза в несколько туров.
Метод Дельфи был разработан Хельмером и Делки для исследовательской корпорации «РЭНД». В методе сочетается творческий подход к решению проблемы и достаточная точность прогноза. Сегодня этот метод имеет ряд модификаций и представляет собой группу методов, объединенных общими требованиями к организации процесса и формы получения экспертных оценок. В нем предусматривается создание атмосферы, обеспечивающей наиболее продуктивную работу экспертной комиссии, что достигается за счет выполнения трех условий: анонимности процедуры, возможности пополнить информацию о предмете экспертизы по данным регулируемой обратной связи и статистическая обработка результатов опроса для формирования группового ответа.
Анонимность достигается применением специальных анкет или другими способами индивидуального опроса, что позволяет исключить контакт и взаимодействие между членами экспертной группы. Регулируемая обратная связь обеспечивается проведением нескольких туров опроса, сведения о которых сообщаются экспертам. С помощью статистических методов уменьшается разброс индивидуальных мнений и оценок и получается групповой ответ, в котором правильно отражается мнение каждого эксперта.
Метод Дельфи исходит из следующих предпосылок:
поставленные вопросы должны допускать возможность выражения ответа количественно в виде числа;
эксперты должны располагать достаточной информацией для выставления оценки;
ответ на каждый вопрос должен быть обоснован экспертом.
Проведение опроса в несколько туров, в течение которых экспертов информируют о результатах предыдущих этапов опроса, и предлагают в отдельных случаях обосновать свое мнение или скорректировать согласно доминирующей тенденции, позволяет устранить случайные отклонения в ответах, а групповой прогноз сделать более надежным.
Изложим кратко метод Дельфи, включающий в себя четыре тура. Каждый тур опроса требует различных видов деятельности либо от экспертов, либо от организаторов, либо от тех и других. Конечно, еще до первого тура должны быть проведены необходимые подготовительные мероприятия.
Первый тур. Целью первого тура является составление перечня событий для прогноза на определенный период. Первая анкета может быть бесструктурной и допускать любые ответы или предлагать перечень событий, отобранных организаторами экспертизы. Тот или иной подход к составлению анкет определяется компетентностью экспертов и организаторов, значимостью и сложностью рассматриваемой проблемы.
Второй тур. Экспертам направляют анкету, содержащую сводный перечень прогнозируемых событий, выявленных на первом этапе, и просят оценить возможные даты реализации и проранжировать их по мере важности. Ответы могут дополняться соображениями в поддержку своих мнений. После возвращения прогнозов организаторы подготавливают статистическую сводку с учетом приведенных аргументов. Обработка полученных результатов состоит в построении числового ряда событий (по сроку реализации или степени риска), определение медианы (среднего члена такого ряда), квартилей (1/4 часть событий ряда). В средних квартилях, соседних с медианой, собраны наиболее предпочтительные варианты прогноза, которые и принимаются к будущему рассмотрению. Таким образом: медиана служит характеристикой группового ответа, а диапазон средних квартилей - показателем разброса индивидуальных оценок. Крайние квартили могут отбрасываться.
Третий тур. Экспертам доводят информацию, содержащую перечень событий, групповую медиану, сведения о квартилях, а также анонимные обоснования по тому или иному прогнозируемому событию. Участники экспертизы рассматривают представленные аргументы, формируют новые оценки событий и т.д. Возможен пересмотр высказанных ранее мнений под влиянием убедительности представленных доказательств. После того, как новые ответы и аргументы возвращаются к организаторам, опять проводится расчет медианы, квартилей и составляется новый прогноз с учетом подтвержденных или вновь приведенных аргументов.
Четвертый тур. Операции предыдущего тура повторяются, и формируется окончательный прогноз. Практика показывает, что проведение всех четырех туров необязательно, так как единое мнение может быть достигнуто и во втором туре. В отдельных случаях обнаруживается, что первоначально сформулированное событие следует переформулировать или разделить на несколько самостоятельных. Иногда наоборот требуется объединение событий. Возможны и другие варианты, которые должны своевременно уловить организаторы экспертного опроса.
В последние годы разработан ряд модификаций метода Дельфи. В имеющихся модификациях сохраняются первоначальные принципы, но изменяемые элементы методик расчета позволяют адаптировать этот метод к конкретным условиям. Например, по первоначальной методике работа начинается «с чистого листа», что может вызывать некоторые трудности у отдельных экспертов. Поэтому сейчас часто предлагается исходный перечень событий, заранее составленный организаторами. В ряде модификаций метода Дельфи менялось число туров опроса, некоторые прогнозы проводились в пять и более туров. В отдельных случаях изменялся порядок рассмотрения ответов экспертов. Так, например, к анализу принимаются только положительные прогнозы. Известны случаи применения метода Дельфи, в которых ограничена обратная связь или анонимность ответов.
Опыт использования метода Дельфи при прогнозировании позволил выявить некоторые методические и фактические недостатки. Наиболее характерными из них являются: значительное влияние на результат прогноза состава экспертов; возможность применения недостаточно продуманных вопросников; излишний пессимизм или оптимизм в оценке прогнозных событий; стремление получить конкретные ответы на неопределенные вопросы; опасность поверхностного анализа из–за стремления экспертов поскорее ответить на вопросы; возможность сознательного искажения результатов экспертизы (со стороны организаторов) за счет выдачи в первом туре неверной информации и т.д.
