- •А. А. Бачурин планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций москва – 2008
- •Предисловие
- •Часть I. Научные основы планирования и прогнозирования
- •Глава 1. Современная концепция менеджмента организации
- •1.1.Управление национальной экономикой в условиях рыночных отношений
- •1.2. Соотношение рыночной свободы и государственного регулирования в деятельности организации
- •1.3. Эволюция систем управления автотранспортными организациями
- •1.4. Перспективы развития систем управления автотранспортных организаций
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Система планирования и прогнозирования национальной экономики
- •2.1. Прогнозирование и планирование в системе управления организацией
- •2.2. Планирование, как самостоятельный вид деятельности в сфере менеджмента
- •2.3. Принципы планирования и прогнозирования
- •2.4. Виды и формы планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационно-вычислительная поддержка планирования и прогнозирования
- •3.1. Информационное обеспечение прогнозирования и планирования
- •3.2. Классификация информации
- •3.3. Источники и способы сбора информации
- •3.4. Нормы и нормативы
- •3.5. Программно-вычислительное обеспечение прогнозирования и планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4. Организация планирования и прогнозирования в ато
- •4.1. Ато как объект прогнозирования и планирования
- •4.2. Схемы проведения прогнозно-плановой работы
- •4.3. Система планов и прогнозов ато
- •4.4. Этапы и структура планово-прогнозной деятельности
- •4.5. Персонал структур планирования и прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Организация и контроль плановой работы с помощью системы сетевого планирования и управления
- •5.1. Общие сведения о сетевом планировании и управлении
- •5.2. Основные понятия системы спу
- •5.3. Сетевой график сменно-суточного планирования перевозок
- •5.4. Методика расчета параметров сетевого графика
- •5.5. Анализ запасов времени
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Прогнозирование развития ато
- •Глава 6. Прогнозирование в больших социально-экономических системах
- •6.1. Основы прогнозирования
- •6.2. Виды прогнозов
- •6.3. Индикативное планирование
- •6.4. Методы прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Эвристические методы прогнозирования
- •7.1. Экспертные оценки
- •7.2. Методы интервью, анкетирования и аналитических докладных записок
- •7.3. Методы «мозговой атаки», суда, комиссий
- •7.4. Метод сценариев
- •7.5. Метод Дельфи
- •7.6. Методы «дерева целей» и прогнозного графа
- •7.7. Матричные методы
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Эконометрические методы прогнозирования и планирования
- •8.1. Основы эконометрики
- •8.2. Экстраполяция
- •8.3. Прогнозирование временных рядов
- •8.4. Определение перспективного объема перевозок на основе однофакторной (временной) модели
- •Глава 9. Прогнозирование в условиях неопределенности. Риски
- •9.1.Понятие рисков в управленческой деятельности
- •9.2. Классификация рисков
- •9.3. Риск и неопределенность в деятельности ато
- •9.4. Оценка рисков
- •9.5. Управление рисками. Планирование и прогнозирование рисков
- •9.6. Планирование снижения последствий риска
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Стратегическое планирование
- •10.1. Основные положении стратегического планирования
- •10.2. Миссия и цели организации
- •10.3. Анализ внешней и внутренней среды
- •10.4. Выбор и анализ стратегии
- •Контрольные вопросы
- •Часть III. Внутрифирменное планирование в ато
- •Глава 11. Бизнес-планирование ато
- •11.1. Основы бизнес-планирования
- •11.2. Инвестиции в производственно-хозяйственную деятельность ато
- •11.3. Последовательность составления и структура бизнес-плана
- •11.4. Титульный лист, вводная часть, отрасль и ато
- •11.4. Исследование рынка и план маркетинга
- •11.6. Производственный план
- •11.7. Организационный план
- •11.8. Оценка риска и страхования
- •11.9. Финансовый план
- •11.10. Правила составления бизнес-плана
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.1. Трансфинплан ато
- •12.2. План перевозок
- •12.3. План по эксплуатации парка автотранспортных средств, производственная программа ато по эксплуатации
- •12.4. План технического обслуживания и ремонта парка атс, производственная программа ато по технической эксплуатации
- •12.5. План материально-технического обеспечения
- •12.6. План по труду и персоналу
- •12.7. План по издержкам производства (себестоимости перевозок)
- •12.8. План по доходам, прибыли и рентабельности
- •12.9. План инвестиций и капитального строительства
- •12.10. План технического развития и организации производства и управления, повышения экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.11. План по финансам
- •12.12. План социального развития коллектива
- •12.13. План по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации
- •13.1. Оперативно-производственное управление в ато
- •13.2. Сменно-суточное планирование перевозок
- •13.3. Производственное планирование технического обслуживания и текущего ремонта парка атс
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
- •Оглавление
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато…………………………………………………………………………………….196
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации…………………………………………………………………………...310
- •Подрисуночные подписи
5.2. Основные понятия системы спу
Сетевая модель может быть изображена в виде сетевого графика, таблиц, аналоговых моделей. Наибольшее распространение получило графическое изображение сетевой модели. Сетевым графиком называется графическое изображение процесса наступления событий и необходимых работ известной продолжительности.
Основными элементами сетевых графиков является работы и события.
Термин «работа» применяется в широком смысле и может иметь следующие значения:
а) действительная работа в прямом смысле слова – процесс, требующий затрат труда, материальных ресурсов, времени;
б) ожидание, не требующее затрат труда и материальных ресурсов, но занимающее некоторое время технологический или организационный перерыв между действительными работами;
в) зависимость (фиктивная работа) – связь между двумя или более событиями, не требующая затрат труда, материальных ресурсов, времени, но указывающая, что начало одной операции непосредственно зависит от выполнения другой. Такую зависимость принято называть фиктивной связью или фиктивной работой, продолжительность которой всегда равна 0.
Понятие «событие» фиксирует собой факт окончания одной или нескольких работ, необходимых и достаточных для начала последующей работы или работ.
Событие – это начало или окончание какой-либо деятельности, операции, работы. Событие не имеет продолжительности, для него характерно то, что оно наступает после выполнения какой-либо работы. На графике события обозначаются кружком и являются вершинами графа. События на графике нумеруются слева направо.
Начальное событие – событие, не имеющее предшествующих работ; соответствует нулевому моменту времени, исток графа.
Конечное событие – событие, не имеющее последующих работ; соответствует моменту достижения поставленной цели, сток графа.
Предшествующее событие – событие, которым данная работа начинается.
Последующее событие – событие, которым та же самая работа заканчивается.
Критическое событие – событие, через которое на графике проходит критический путь.
Работа – это действие, которое необходимо для наступления события. Она имеет продолжительность и требует затрат ресурсов. Обозначается стрелкой и служит ветвями графа.
Ожидание – работа, требующая затрат только временных ресурсов.
Зависимость – «фиктивная» работа, для выполнения которой затрат каких-либо ресурсов не требуется; отражает логическую взаимосвязь между двумя событиями.
Действительные работы и ожидания показываются в сети сплошными стрелками, а фиктивные работы – пунктирными. Каждая определенная работа должна обозначаться стрелкой. Продолжительность выполнения работ измеряется обычно в единицах времени.
Критическая работа- работа, лежащая на критическом пути.
Всякая работа в сети соединяет два события: предшествующее ей (являющееся для нее начальным событием) и следующее за ней (последующее событие) и кодируется номерами этих событий (i, j), где i – номер предшествующего события, а j – номер последующего события.
Понятие «пути» необходимо для проведения анализа сети.
Путь – непрерывная последовательность работ и событий.
Длина пути – сумма продолжительности находящихся на данном пути работ.
Критический путь – полный путь наибольшей длины между начальным и конечным событиями сетевого графика; его продолжительность определяет срок выполнения комплекса работ (процесса) в целом.
При построении сетевого графика необходимо руководствоваться следующими правилами (рис. 5.1).
А. В сети не должно быть тупиковых событий, то есть событий, из которых не выходит ни одна работа, кроме завершающего события.
Б. В сети не должно быть событий, за исключением исходного события, в которые не входит ни одна работа.
В. В сети не должно быть замкнутых контуров, то есть путей, соединяющих некоторое событие с ним же самим.
Г. Если какие либо сложные работы в сети могут быть начаты до полного окончания непосредственно предшествующей им работы, то эта последняя может быть представлена как сумма таких последовательно выполняемых работ, результаты которых необходимы и достаточны для начала следующих за ними работ.
Д. Если для выполнения одной из работ необходимы результаты всех работ, входящих в предыдущее для нее событие, а для другой работы – только одной из этих работ, то в сеть могут быть дополнительно введено новое событие, отражающее результат только этой, последующей работы, и фиктивная работа, связывающая новое и прежнее события.
Е. Нельзя допускать работы с общими предшествующим и последующим событиями. При выполнении параллельных работ, выходящих из одного предшествующего события и заканчивающих в одном последующем, в график вводятся фиктивные работы.
Построение исходного сетевого графика происходит по алгоритму:
составление перечня работ по разработке и внедрению процесса;
установление продолжительности работ;
определение последовательности работ и событий;
графическое изображение всей сети работ.
