- •А. А. Бачурин планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций москва – 2008
- •Предисловие
- •Часть I. Научные основы планирования и прогнозирования
- •Глава 1. Современная концепция менеджмента организации
- •1.1.Управление национальной экономикой в условиях рыночных отношений
- •1.2. Соотношение рыночной свободы и государственного регулирования в деятельности организации
- •1.3. Эволюция систем управления автотранспортными организациями
- •1.4. Перспективы развития систем управления автотранспортных организаций
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Система планирования и прогнозирования национальной экономики
- •2.1. Прогнозирование и планирование в системе управления организацией
- •2.2. Планирование, как самостоятельный вид деятельности в сфере менеджмента
- •2.3. Принципы планирования и прогнозирования
- •2.4. Виды и формы планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационно-вычислительная поддержка планирования и прогнозирования
- •3.1. Информационное обеспечение прогнозирования и планирования
- •3.2. Классификация информации
- •3.3. Источники и способы сбора информации
- •3.4. Нормы и нормативы
- •3.5. Программно-вычислительное обеспечение прогнозирования и планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4. Организация планирования и прогнозирования в ато
- •4.1. Ато как объект прогнозирования и планирования
- •4.2. Схемы проведения прогнозно-плановой работы
- •4.3. Система планов и прогнозов ато
- •4.4. Этапы и структура планово-прогнозной деятельности
- •4.5. Персонал структур планирования и прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Организация и контроль плановой работы с помощью системы сетевого планирования и управления
- •5.1. Общие сведения о сетевом планировании и управлении
- •5.2. Основные понятия системы спу
- •5.3. Сетевой график сменно-суточного планирования перевозок
- •5.4. Методика расчета параметров сетевого графика
- •5.5. Анализ запасов времени
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Прогнозирование развития ато
- •Глава 6. Прогнозирование в больших социально-экономических системах
- •6.1. Основы прогнозирования
- •6.2. Виды прогнозов
- •6.3. Индикативное планирование
- •6.4. Методы прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Эвристические методы прогнозирования
- •7.1. Экспертные оценки
- •7.2. Методы интервью, анкетирования и аналитических докладных записок
- •7.3. Методы «мозговой атаки», суда, комиссий
- •7.4. Метод сценариев
- •7.5. Метод Дельфи
- •7.6. Методы «дерева целей» и прогнозного графа
- •7.7. Матричные методы
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Эконометрические методы прогнозирования и планирования
- •8.1. Основы эконометрики
- •8.2. Экстраполяция
- •8.3. Прогнозирование временных рядов
- •8.4. Определение перспективного объема перевозок на основе однофакторной (временной) модели
- •Глава 9. Прогнозирование в условиях неопределенности. Риски
- •9.1.Понятие рисков в управленческой деятельности
- •9.2. Классификация рисков
- •9.3. Риск и неопределенность в деятельности ато
- •9.4. Оценка рисков
- •9.5. Управление рисками. Планирование и прогнозирование рисков
- •9.6. Планирование снижения последствий риска
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Стратегическое планирование
- •10.1. Основные положении стратегического планирования
- •10.2. Миссия и цели организации
- •10.3. Анализ внешней и внутренней среды
- •10.4. Выбор и анализ стратегии
- •Контрольные вопросы
- •Часть III. Внутрифирменное планирование в ато
- •Глава 11. Бизнес-планирование ато
- •11.1. Основы бизнес-планирования
- •11.2. Инвестиции в производственно-хозяйственную деятельность ато
- •11.3. Последовательность составления и структура бизнес-плана
- •11.4. Титульный лист, вводная часть, отрасль и ато
- •11.4. Исследование рынка и план маркетинга
- •11.6. Производственный план
- •11.7. Организационный план
- •11.8. Оценка риска и страхования
- •11.9. Финансовый план
- •11.10. Правила составления бизнес-плана
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.1. Трансфинплан ато
- •12.2. План перевозок
- •12.3. План по эксплуатации парка автотранспортных средств, производственная программа ато по эксплуатации
- •12.4. План технического обслуживания и ремонта парка атс, производственная программа ато по технической эксплуатации
- •12.5. План материально-технического обеспечения
- •12.6. План по труду и персоналу
- •12.7. План по издержкам производства (себестоимости перевозок)
- •12.8. План по доходам, прибыли и рентабельности
- •12.9. План инвестиций и капитального строительства
- •12.10. План технического развития и организации производства и управления, повышения экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.11. План по финансам
- •12.12. План социального развития коллектива
- •12.13. План по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации
- •13.1. Оперативно-производственное управление в ато
- •13.2. Сменно-суточное планирование перевозок
- •13.3. Производственное планирование технического обслуживания и текущего ремонта парка атс
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
- •Оглавление
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато…………………………………………………………………………………….196
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации…………………………………………………………………………...310
- •Подрисуночные подписи
4.2. Схемы проведения прогнозно-плановой работы
В АТО могут применяться различные схемы проведения прогнозно-плановой работы. Выбор той или иной схемы зависит от размера, правовой формы, существующей организационной структуры и принятой стратегии управления АТО. Применяемые схемы можно свести к трем типам: централизованная («сверху вниз»), децентрализованная («снизу вверх») и встречная. Приведенная классификация исходит из того, на каком уровне управленческой иерархии возникает базовая идея, где разрабатываются планы, и кто их выполняет.
Централизованные схемы планирования «сверху вниз» применяется в крупных и средних АТО следующим образом (рис. 4.1). На высшем уровне
управления разрабатываются плановые стратегии, определяются цели, основные направления развития организации, ставятся общие хозяйственные задачи и формируются пути их решения. Затем происходит детализация и конкретизация задач и показателей и доведение плановых заданий непосредственно до перевозочных (автоколонн) или других производственных подразделений.
При такой схеме обеспечивается централизация функции планирования в специализированном плановом отделе, но вместе с этим допускается определенная самостоятельность отдельных филиалов, колонн, зон, подразделений в разработке текущих календарных планов на базе показателей, единых для всей АТО.
Схема «снизу вверх» (рис.4.2.) означает, что на местах (в подразделениях) разрабатываются планы, на основе которых за счет согласований, корректировок и объединения формируется общий план АТО. Плановый отдел при этой схеме является подразделением, аккумулирующим и координирующим плановую информацию к устанавливающим сроки предоставления и формы плановых документов. Каждый уровень структуры управления отвечает за соответствующие плановые установки и выполнение плановых заданий.
Встречное планирование (рис.4.3.) является самым прогрессивным и представляет собой средний вариант между предыдущими схемами. Данная схема моделирует систему планирования с обратной связью. Сверху вниз передается проектный вариант общих целей и плана АТО в целом. На более низких уровнях этот план конкретизируется, и добавляются эффективные тактико-оперативные решения. В течение движения снизу вверх происходят уточнения, устранения возникающих разногласий, конфликтных ситуаций и так далее. К преимуществам встречного планирования относятся:
- общий план представляет собой единый документ, составленный из планов различных подразделений;
постоянное расширение и уточнение информационной базы системы планирования;
подразделения формируют планы для себя, руководствуясь указаниями высшей администрации.
Особенно наглядно схему встречного планирования можно наблюдать в транспортно-логистических системах при осуществлении прямых смешанных международных перевозок. В процессе планирования задействовано несколько производственных организаций, которые разрабатывают собственные планы исходя из общих целей системы. Окончательное решение и утверждение комплексного плана происходит на высшем уровне управления.
Мировая практика планирования и прогнозирования деятельности экономических организаций использует все приведенные схемы. Например, в Великобритании и США чаще используется схема «снизу вверх», в Японии - «сверху вниз». Встречное планирование применяется во всех странах, так как позволяет АТО учитывать существующий опыт и национальные традиции, а такие быстрее адаптироваться к изменениям во внешней среде и активизировать инновации на местах.
