План платформы машинного и котельного отделения
2.3. Передача мощности от каждого главного двигателя на гребное устройство осуществляется посредством линии вала левого и правого борта соответственно. Линия вала состоит из фланцевого вала, разобщительной зубчатой муфты с ручным включением и выключением, упорного вала с охлаждаемым опорно-упорным подшипником, промежуточного вала с опорным подшипником и ручным ленточным тормозом. Каждый валопровод для проворачивания его вручную снабжен ручным валоповоротным устройством со съемным рычагом (подсоединяется к маховику главного двигателя). Соединение составных частей линии вала - фланцевое; промежуточный вал имеет муфтовое соединение с гребным валом.
2.4. Валопровод предназначен для передачи крутящих моментов с ГД на гребные винты. На судне имеются 2 валопровода и 2гребных винта фиксированного шага. Частота вращения валопровода nmax=340 об/мин
2.5. Валопровод состоит из:
Носового промежуточного вала (ℓ= 800 мм, Dmin=220 мм);
Разобщительной зубчатой муфты (ℓ= 860 мм);
Упорного вала с опорно-упорным подшипником (ℓ= 1300 мм, D= 220 мм);
Промежуточного вала (ℓ= 4620 мм, D= 220 мм);
Опорного подшипника;
Полумуфты гребного вала;
Ленточного тормоза;
Гребного вала (ℓ= 9740 мм Dmin=220 мм).
План машинного отделения и туннеля гребного вала
2.5.1. Промежуточный вал присоединен фланцами к упорному валу. Промежуточный вал проходит через водонепроницаемую переборку. В качестве прокладочного материала применяются переборочный сальник. Промежуточный вал лежит на опорном подшипнике скольжения.
2.5.2. Опорный подшипник служит для поддержки промежуточного вала.
2.5.3. Конец гребного вала конусный. На конце насажен винт, который крепится гайкой и закрывается обтекателем.
2.5.4. Общая длина валопровода: ℓ= 16,52 м. С носовым промежуточным валом: ℓ= 17,32 м.
2.6. Гребные валы изготовлены из стали повышенной прочности диаметром 220мм. В районе дейдвудных подшипников и подшипников кронштейна на них насажены три бронзовые рубашки. Снаружи корпуса, между дейдвудом и кронштейном, валы облицованы защитным покрытием.
2.7. Дейдвудное устройство служит опорой гребного вала и состоит из чугунной трубы, в которую, в качестве подшипников запрессованы носовая и кормовая неразъёмные бронзовые втулки с подшипниками (материал «тордон» на основе капролона). Герметичность обеспечивается внутренним дейдвудным уплотнителем с мягкой сальниковой набивкой.
2.8. Движителями судна служат два четырехлопастных гребных винта фиксированного шага, правого и левого вращения, изготовленные из специального сплава Gni Al Bz 8, диаметр винтов – 1950мм, шаг – 1400мм, вес – 651/660
Главные и вспомогательные двигатели. Тактико-технические данные. Характеристики двигателя (винтовые, нагрузочные).
Главная силовая установка
2.1. Главная силовая установка на УПС «Крузенштерн» предназначена для обеспечения безопасного движения судна при сложных гидрометеорологических условиях, в штиль, при входе в порт, при выходе из порта, при плавании в узкостях и районах с раздельным движении, при интенсивном судоходстве. Установка – дизельная двухвальная с непосредственной передачей мощности на гребные винты фиксированного шага.
2.2. В качестве главных двигателей на судне установлены два дизеля типа: 8NVD48A-2U (обозначение по ГОСТ4393-82: 8ЧН32/48), вертикальные, рядные, тронковые, четырехтактные, с непосредственным впрыском, двухконтурным водяным охлаждением и газотурбонаддувом (типтурбины:PDH-50), реверсивые, система смазки – с полусухим картером, изготовлены фирмой «SKL», Магдебург, Германия, в 1993 году.