УКРАЇНСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ

ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

МЕХАНІЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ

Кафедра «Експлуатація і ремонт рухомого складу»

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

до лабораторних робіт

з дисципліни

«ТЕХНОЛОГІЯ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

ТА РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВІВ»

Частина 2

Харків 2006

Методичні вказівки розглянуто та рекомендовано до друку на засіданні кафедри ЕРРС 6 березня 2006 року, протокол № 12

Методичні вказівки призначені для студентів спеціальності 6.100.501.01 «Рухомий склад та спеціальна техніка залізничного транспорту (Локомотиви)» всіх форм навчання і відповідають робочій програмі з дисципліни «Технологія технічного обслуговування та ремонту локомотивів».

Укладачі:

доцент к.т.н. В.М. Зарубін

асистент к.т.н. Ю.М. Дацун

Рецензент

проф. д.т.н. В.Ф. Головко (зав. каф. «Вагони»)

ЗМІСТ

ВСТУП. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 2, КОНТРОЛЬ СТАНУ

ІЗОЛЯЦІЇ ЕЛЕКТРИЧНИХ КІЛ ЛОКОМОТИВІВ. . . . . . . .

2 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 3, КОНТРОЛЬ СТАНУ АКУМУЛЯТОРНИХ БАТАРЕЙ ЛОКОМОТИВІВ. . . . . . . .

3 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 4, КОНТРОЛЬ СТАНУ КОТУШОК ПОЛЮСІВ ТА ОБМОТОК ЯКОРІВ ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН ЛОКОМОТИВІВ. . . . . . . . . . .

4 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 5, ВИЗНАЧЕННЯ МІЖВИТКОВИХ ЗАМИКАНЬ В ОБМОТКАХ ЯКОРІВ ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН ЛОКОМОТИВІВ. . . .

5 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 6, КОНТРОЛЬ СТАНУ ЕЛЕКТРИЧНИХ АПАРАТІВ ТЯГОВОГО РУХОМОГО СКЛАДУ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 7, КОНТРОЛЬ СТАНУ ЕЛЕМЕНТІВ РЕСОРНОГО ПІДВІШУВАННЯ ТЯГОВОГО РУХОМОГО СКЛАДУ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 8, ОГЛЯД КОЛІСНИХ ПАР ПІД ТРС. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ПЕРЕЛІК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ . . . . . . . . . . . . . .

ВСТУП

Методичні вказівки призначені для студентів спеціальності 6.100.501.01 «Рухомий склад та спеціальна техніка залізничного транспорту (Локомотиви)» всіх форм навчання для самостійної підготовки до лабораторних робіт з метою закріплення і поглиблення знань про методи і технології контролю та ремонту всіх деталей, вузлів та агрегатів тягового рухомого складу залізниць України.

Самостійна підготовка до лабораторної роботи повинна проводитись студентом заздалегідь та поза навчальних аудиторій. В процесі самостійної підготовки перед виконанням лабораторної роботи кожен студент повинен докладно вивчити теоретичний матеріал відповідної лабораторної роботи, програму і методику лабораторних досліджень, продумати відповіді на контрольні питання. Однією з ознак підготовки студента до лабораторної роботи є обов’язкова наявність заготовки звіту. Що має включати в себе послідовність проведення лабораторної роботи, необхідні ескізи та схеми, таблиці вимірів.

За результатами виконаної лабораторної роботи, студенти оформлюють звіти, що подаються викладачу для заліку.

Лабораторна робота № 2 контроль стану ізоляції електричних кіл локомотивів

1 Мета роботи та обладнання

Мета роботи – одержання навичок контролю стану ізоляції електричних кіл локомотивів.

Об’єкт – електрична схема локомотива.

Прилад – мегометр.

2 Теоретична частина

2.1 Принцип роботи мегометра.

Справна робота будь-якої електричної установки в великій мірі залежить від стану її ізоляції як між струмоведучими частинами, так і між струмоведучими частинами та корпусом (землею). Незадовільний стан ізоляції може бути від її підвищеної вологості, пилу, бруду, руйнування. Причинами пошкодження ізоляції електричних кіл, як правило являються:

а) експлуатаційні фактори

- динамічні зусилля;

- коливання напруги;

- перенавантаження;

- кліматичні умови;

б) якість обслуговування і ремонту

- кваліфікація виконавців;

- порушення технології.

Про стан ізоляції електричних кіл судять по її електричному опору. Опір ізоляції, як правило, вимірюють в омах, а оскільки його величина може обчислюватись в мільйонах, десятках, та навіть сотнях мільйонів ом, то для зручності прийнято вимірювати опір ізоляції в мегомах (1 МОм= 1 млн. Ом).

В умовах локомотивних депо для визначення опору ізоляції електричних установок використовують мегометри. Мегометр – портативний прилад (Рис. 1), що працює по принципу логометра, тобто вимірює не струм, а відношення струмів в колах двох котушок, одна з яких рухома. Стрілка покажчика, пов’язана з рухомою частиною приладу, встановлюється в напрямку результуючого магнітного поля, в якому воно знаходиться. Зі схеми мегометра (Рис. 1а) видно, як ручний генератор постійного струму 2 живить рухому рамку 3 (з намотаною котушкою) та нерухому 4. Резистори R1, R2, R3 служать для встановлення необхідного співвідношення обертаючих моментів рамок. Вимірювальний прилад мегометра має подвійну шкалу. Одна шкала проградуйована в мегомах (від 1 до 1000), інша - в кілоомах (від 0 до 1000). На корпусі мегометра встановлені перемикач шкали «П», та клемні затискачі «З» (земля) і «Л» (лінія) (Рис 1б). Для під’єднання мегометра застосовують два проводи з голковими щупами на кінцях.

Перед початком вимірювань перевіряють справність приладу та вивідних проводів. Для цього щупи обох проводів замикають та розмикають між собою при повільному обертанні ручки мегометра. При замиканні проводів стрілка приладу повинна знаходитись на нулі. При розмиканні стрілка повинна переміщуватись в протилежну частину шкали та показувати нескінченно великий опір ізоляції (знак ∞). Такі показання підтверджують справність приладу.

Правилами технічного обслуговування та поточних ремонтів локомотивів різних серій регламентується перевірка опору ізоляції електричних кіл на всіх видах технічних обслуговувань та поточних ремонтів, починаючи з ТО-2. Перевірка опору ізоляції електричних кіл локомотива в загальному випадку передбачає визначення:

• опору ізоляції силових кіл;

• опору ізоляції кіл керування;

• опору ізоляції силових кіл відносно кіл керування.

Рисунок 1 – Схема та загальний вигляд мегометра

2.2 Визначення опору ізоляції силових кіл.

При визначенні опору ізоляції силового кола локомотива необхідно:

- вимкнути рубильник заземлення;

- поставити рукоятку реверсора в одне з поїзних положень («Вперед» чи «Назад»).

Провід від клеми «Л» мегометра під’єднати до будь якої точки силового кола, а провід від клеми «З» мегометра під’єднати до землі (кузов локомотива, каркас кабіни, тощо). Потім необхідно почати рівномірно обертати ручку мегометра зі швидкістю приблизно 2,5 с^-1 та відстежувати відхилення стрілки. Відлік проводять після того, як стрілка займе стійке положення.

Якщо опір ізоляції виявився нижчим за необхідні значення, необхідно відшукати місце з заниженим опором ізоляції. Для цього проводять заміри опору ізоляції окремих кіл.

Наприклад для визначення опору ізоляції силових кіл (кола якоря і кола збудження) кожного окремого тягового двигуна застосовують підкладання ізоляції (пресшпану) під відповідні пальці реверсора.

2.3 Визначення опору ізоляції кіл керування

При визначенні опору ізоляції кіл керування локомотива необхідно:

• вимкнути рубильник акумуляторної батареї;

• встановити всі справні запобіжники та лампи (освітлення, сигнальні);

• поставити рукоятку реверсора в одне з поїзних положень;

• поставити рукоятку контролера машиніста в І положення;

• поставити всі кнопки та вимикачі у ввімкнене положення;

• зашунтувати чи відключити електронні блоки та напівпровідникові пристрої (для запобігання їх пошкодження).

Далі необхідно провід від клеми «Л» мегометра під’єднати до будь якої точки кола керування (наприклад до мінусової клемної рейки), а провід від клеми «З» під’єднати до кузова локомотива. Потім необхідно рівномірно обертати ручку мегометра зі швидкістю приблизно 2,5 с^-1 та відстежувати за відхиленням стрілки. Відлік проводять після того, як стрілка займе стійке положення.

2.4 Визначення опору ізоляції силових кіл відносно кіл керування

Для виміру величини опору ізоляції силових кіл відносно кіл керування необхідно виконати вимоги пунктів 2.2 та 2.3 щодо підготовчих робіт. Після чого один провід мегометру під’єднують до будь якої точки силового кола, а інший до будь якої точки кола керування.