- •Екатеринбург, 2014 г. Содержание
- •Введение Терминология, применяемая в практике мостостроения
- •Общие сведения по эксплуатации мостов и транспортных тоннелей
- •Современная техническая политика содержания иссо
- •Проблемы оао «ржд»
- •Изменение условия эксплуатации иссо
- •Изменение величины проектных нагрузок иссо на железных дорогах
- •Иссо на автомобильных дорогах
- •Изменение скорости движения нагрузки иссо на железных дорогах
- •Иссо на автомобильных дорогах
- •Интенсивность движения нагрузки
- •Техническая политика в содержании иссо Планирование содержания и капитального ремонта на основе межремонтных сроков
- •Общие сведения о конструкции и состоянии мостов и транспортных тоннелей на дорогах России Сооружения на железных дорогах России
- •Конструкции железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов
- •Основные проблемы, связанные с железобетоном как материалом, из которого изготовлены пролетные строения
- •Конструкция металлических пролетных строений железнодорожных мостов
- •Виды металлов, применяемых в мостостроении в разные годы
- •Виды соединений, применяемые в металлических пролетных строениях
- •Основные несущие конструкции металлических пролетных строений
- •Основные проблемы, связанные с металлом, как материалом, из которого изготовлены пролетные строения
- •Опоры мостов
- •Каменные опоры
- •Бетонные опоры
- •Сборные опоры
- •Сборно-монолитные опоры
- •Железобетонные опоры
- •Проблемы при эксплуатации опор
- •Водопропускные трубы
- •Пешеходные мосты.
- •Организация содержания искусственных сооружений на железных, автомобильных дорогах и в городах
- •Мосты на железных дорогах
- •Автодорожные мосты
- •Городские мосты
- •Техническая документация по иссо на железных и автомобильных дорогах и в городах
- •Железнодорожные мосты
- •Автодорожные и городские мосты
- •Карточка № 1.05. Железобетонный мост
- •Данные о пролетных строениях (пс)
- •Данные о мостовом полотне
- •Данные об опорах (оп)
- •Пояснительная записка
- •Автоматизированные системы управления содержанием иссо (асу иссо, аис иссо, абдм, ипс "Мост", "Монстр") на дорогах России
- •Назначение и цель создания асу иссОv.3
- •Архитектура автоматизированной системы по иссо
- •Универсальная информационно-справочная система
- •Рабочий стол
- •Главное меню и панель инструментов
- •Главное меню программы асу иссо V.3
- •Схемы, слайды и видеоролики
- •Каталог схем и слайдов
- •Пакет инженерных программ
- •Классификация по грузоподъемности железобетонных пролетных строений
- •Классификация по грузоподъемности металлических пролетных строений
- •Определение условий пропуска поездов по грузоподъемности и габариту, классификация поездных нагрузок, планирование работ по капитальному ремонту инсо
- •Формирование поездной нагрузки
- •Статистический анализ
- •Множественный регрессионный анализ
- •Техническая экспертиза состояния иссо
- •Изменение параметров технического состояния иссо
- •Надзор за Искусственными сооружениями
- •Надзор на железной дороге
- •Надзор на автомобильной дороге.
- •Надзор в городах
- •Оценка технического состояния иссо
- •Оценка технического состояния на железных дорогах
- •Оценка технического состояния на автомобильных дорогах
- •Оценка технического состояния иссо на железных дорогах и прогноз ее изменения на основе показателей надежности
- •Эксплуатационные обустройства на железнодорожных и автодорожных мостах
- •Особенности эксплуатации исСо в сложных условиях
- •Суровые климатические условия
- •Эксплуатация иссо с наледями
- •Эксплуатация иссо на вечномерзлых грунтах
- •Содержание подмостового русла и регуляционных сооружений
- •Наблюдения за режимом водного потока
- •Регуляционные сооружения и конусы насыпи
- •Конструкция, содержание и ремонт мостового полотна на железнодорожных мостах
- •Рельсовый путь
- •Охранные приспособления
- •Тротуары
- •Мостовое полотно с ездой на поперечинах (деревянных)
- •Мостовое полотно с ездой на балласте
- •Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах
- •Содержание мостового полотна
- •Ремонт и замена мостового полотна
- •Ремонт мостовых брусьев
- •Одиночная смена мостовых брусьев5
- •Сплошная замена мостового полотна
- •Ремонт мостов и водопропускных труб
- •Ремонт металлических пролетных строений
- •Расстройство заклепок, замена слабых и дефектных заклепок на высокопрочные болты
- •Трещины, удаление наждачным кругом, засверливание концов трещин
- •Перекрытие трещин и других дефектов накладками на высокопрочных болтах
- •Погнутости, правка погнутых элементов
- •Коррозия, окраска металлических конструкций мостов
- •Ремонт железобетонных конструкций
- •Разрушение гидроизоляции, ремонт гидроизоляции балластных корыт пролетных строений и устоев
- •Разрушение защитного слоя, предотвращение появления повреждений железобетонных поверхностей (профилактика).
- •Ремонт трещин
- •Герметизация трещин и швов пластичными герметиками.
- •Ремонт трещин способом «поверхностной заделки»
- •Ремонт трещин способом прочностной заделки
- •Ремонт массивных бетонных и каменных конструкций
- •Разрушение швов кладки – расшивка швов кладки
- •Разрушение сливной призмы – ремонт сливов подферменных площадок массивных опор
- •Вывалы камней – перекладка тела опор
- •Трещины – подкрепление кладки при помощи тяжей, хомутов и каркасов
- •Цементация кладки
- •Ремонт поврежденной штукатурки опор мостов
- •Устройство железобетонных «рубашек» (оболочек)
- •Торкретирование поверхностей
- •Усиления железобетонных пролетных строений мостов
- •Усиление главных балок металлом
- •Усиление главных балок композитными материалами
- •Определение грузоподъемности мостов
- •Категории мостов по грузоподъемности
- •Метод классификации по грузоподъемности
- •Реконструкция мостов
- •Общие сведения о реконструкции мостов
- •Технико-экономическое обоснование целесообразности реконструкции иссо
- •Обоснование варианта замены пролетного строения
- •Пример выбора варианта реконструкции на основе тэо
- •Реконструкция мостов с заменой пролетных строений
- •Замена пролетных строений железнодорожными стреловыми кранами
- •Замена пролетных строений консольными кранами
- •Замена пролетных строений плавучими стреловыми кранами
- •Подъем и опускание пролетных строений
- •Подъем и опускание пролетных строений домкратами
- •Подъем и опускание пролетных строений фермоподъемниками
- •Песочницы
- •Работы, связанные с подъемкой пути на мостах
- •Замена пролетных строений продольной и поперечной передвижкой
- •Поперечная передвижка
- •Демонтаж пролетных строений
- •Изменение подмостового габарита мостов и путепроводов, внутренней негабаритности пролетных строений
- •Изменение внутреннего габарита путепроводов
- •Изменение внутреннего габарита пролетных строений
- •Переустройство железнодорожных мостов под совмещенную езду с автодорожным проездом
- •Список литературы
Устройство железобетонных «рубашек» (оболочек)
Железобетонные оболочки также применяются для усиления расстроившейся кладки опор. По условиям бетонирования в опалубке толщина оболочки должна быть не менее 12-15 см; при полной замене облицовки толщину оболочки принимают 50-60 см. Оболочки армируются металлической сеткой, прикрепленной к штырям, заделанным в кладку. Штыри диаметром 12—20 мм заделываются в шпуры (бурки), пробуренные в кладке на длину не менее 8-10 диаметров штыря; для заделки штырей берется раствор состава 1: 3. Сетка с размерами ячеек 10-20 см изготовляется из проволоки или катанки диаметром 5-10 мм и привязывается к штырям вязальной проволокой; на устоях оболочка устраивается по открытым поверхностям с заведением в грунт на 40-50 см. Внизу опор оболочку опирают на обрез фундамента, а вверху подводят вплотную под карнизные или кордонные камни, при этом верхнюю грань оболочки делают наклонной для обеспечения стока воды и тщательно затирают цементным раствором (рисунок 12.19).
Рисунок 12.19 – Конструкция усиления надводной части промежуточных опор железобетонной рубашкой
Бетонирование оболочки рекомендуется производить сразу по всему контуру. Угол наклона к горизонту поверхности укладываемой бетонной смеси должен быть не более 35° и не вызывать расслоения бетона при его укладке и вибрировании. Бетонирование следует вести от краев к середине конструкции с учетом ее симметрии. Для уплотнения бетонной смеси рекомендуются внутренние и наружные вибраторы.
Рабочие швы в конструкции, не предусмотренные технологическими процессами, не допускаются. В период набора прочности бетона в опалубке должен соблюдаться требуемый влажностный режим. При этом необходим периодический контроль влажностного режима, так как свежеуложенный материал по большой площади контактирует со старым бетоном.
Торкретирование поверхностей
Торкретирование сооружений производится для исправления и предохранения от дальнейшего разрушения выветрившейся и трещиноватой каменной или бетонной поверхности массивных мостов, опор и труб.
Процесс торкретирования состоит в нанесении при помощи цемент-пушки на ремонтируемую поверхность увлажненной смеси цемента с песком под действием сжатого воздуха. Состав применяемых смесей из цемента и песка колеблется в пределах от 1:2 до 1:6; при этом для торкретирования опор мостов принимаются составы 1:3, 1:4, 1:5. Цемент применяется быстро схватывающийся, высоких марок, песок — с крупностью зерен не более 5 мм и влажностью до 3-5 %.
Количество воды в торкрете обычно составляет 10-15 % по отношению к весу цемента. При правильном увлажнении смеси поверхность торкрета характеризуется жирным блеском; при недостатке воды появляются сухие пятна, а при избытке — торкрет оплывает.
При подготовке поверхности для торкретирования необходимо удалить отставшие части кладки, расчистить трещины и дефектные места, сделав на этих местах и вокруг них насечки, очистить поверхность от сажи, грязи, пыли, пятен мазута и т. п.
Очистка торкретируемой поверхности производится проволочными щетками или чистым сухим песком из пескоструйного аппарата. После очистки поверхности ее продувают сжатым воздухом и затем промывают струёй напорной воды.
При ремонте массивных сооружений торкретное покрытие обычно делается толщиной 20-40 мм. При этом слой торкрета рекомендуется армировать металлической сеткой, которая придает ему большую прочность и предохраняет от усадочных трещин.
Сетка устраивается из проволоки диаметром 2-4 мм, со стороной квадрата 5-10 см. Для прикрепления сетки в кладку заделываются штыри на расстоянии 30-80 см один от другого. Присоединение сетки к штырям производится вязальной проволокой, сетка устанавливается после подготовки поверхности к торкретированию на расстоянии не менее 10 мм от поверхности.
Работы по торкретированию выполняются при помощи торкрет-установки (рисунок 12.20).
|
Рисунок 12.20 – Торкрет-установка |
При набрызгивании первого слоя торкрета сопло держится на расстоянии не ближе 1 м от покрываемой поверхности, последующие слои наносятся с расстояний несколько меньших, но не ближе 0,5 м. Во время работ сопло держат нормально к покрываемой поверхности, постепенно переводя от одного места к другому. Торкрет укладывается в два-три слоя, так как слой более 20 мм при нормальном количестве воды начинает оплывать. Нанесение следующего слоя торкрета производится лишь после схватывания предыдущего слоя.
Непосредственно перед укладкой торкрета очищенная предварительно поверхность должна быть полита водой. Во время твердения слоя торкрета, особенно в жаркую погоду, торкрет надо обрызгивать водой. Торкретные работы производятся при температуре наружного воздуха не ниже + 5°.
