1. Рельсовый путь

Рельсовый путь на мостах в отношении норм содержания по ширине колеи и уровню должен удовлетворять тем же требованиям, что и на перегоне.

На мостах укладывается звеньевой путь с рельсами, как пра­вило, длиной 25 м или бесстыковой путь². Последний более предпоч­тителен, так как снижает вредные динамические воздействия поез­дов на конструкцию мостов.

Рельсы. На больших мостах и на всех мостах с разводными пролетами, а также на подходах к ним на расстоянии не менее 200 м в каждую сторону, как правило, должны укладываться термоупрочненные рель­сы типа Р65 или Р75.

При грузонапряженности до 15 млн.т.км брут­то/км в год разрешается укладывать нетермоупрочненные рельсы ти­па Р65. Применение рельсов Р50 допускается в отдельных случаях с разрешения вышестоящей контролирующей организацией. На осталь­ных мостах укладываются те же рельсы, что и на перегоне.

Профиль пути на мосту, а также переход пути с подходов на мост должен иметь плавное очертание, без переломов и впадин.

Стрела подъема рельсового пути на металлических мостах зависит от установленных скорос­тей движения поездов. При скоростях движения пассажирских поез­дов меньше 140 км/ч:

l/1000 > f >= l/2000 (рекомендован f = l/2000);

при скоростях движения пассажирских поез­дов более 140 км/ч (141 – 200):

.f<l/2000 (не менее l/6000);

где f – стрела подъема; l – длина пролета.

На железобетонных про­летных строениях подъем пути устраивается только в случаях, пре­дусмотренных проектом.

Для получения необходимого профиля пути на металлических мос­тах с ездой на деревянных брусьях допускается:

• прирубка мостовых брусьев к поясам продольных балок или ферм в пределах нормальной глубины врубок (5-30 мм);

• применение брусьев большей высоты;

• под­кладка под брусья доски длиной не менее I м и толщиной не менее 4 см.

Возвышением одного рельса над дру­гим. На всех мостах при езде на балласте в прямых участках до­пускается содержание пути с возвышением одного рельса над дру­гим на 6 мм, а при езде на мостовых брусьях или безбалластных железобетонных плитах только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху. Это возвышение достигается соответствующей при­рубкой деревянных мостовых брусьев или укладкой плоских метал­лических прокладок толщиной 6 мм под рельсовые подкладки, а при езде на безбалластных железобетонных плитах – укладкой регули­рующих подкладок под рельс. Перечень мостов с такими условиями содержания пути утверждается начальником дистанции пути.

В кривых участках пути на мостах возвышение наружного рель­са при езде на мостовых брусьях достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или при помощи деревянных прок­ладок толщиной не менее 5 см и длиной не менее 140 см, уклады­ваемых под брусья. При езде на балласте возвышение наружного рельса достигается увеличением толщины балластного слоя. При ез­де на металлических поперечинах и на безбалластной железобетон­ной плите - возвышение осуществляется по специальным проектам.

План пути на мосту. Эксцентриситет пути (смещение оси пути относительно оси пролетного строения). На мостах с безбалластным мостовым полотном в прямом участ­ке ось пути не должна отклоняться от оси пролетного строения на величину более 30 мм; в кривых фактическое отклонение оси пути от проектного положения не должно превышать 20 мм; при ез­де на балласте отклонения допускаются соответственно не более 50 и 30 мм. При больших отклонениях необходимо проверять расче­том их допустимость по условиям грузоподъемности пролетных строений и прочности мостовых брусьев, кроме того, на мостах с ездой понизу нужно проверить габарит пролетных строений.

Скрепления. При костыльном скреплении рельсы и подкладки на мостах прикрепляются на каждом конце мостовых брусьев (шпал) полным коли­чеством костылей.

При скреплениях КБ и КД рельсы стыкового пути на мостах с ездой на балласте прикрепляются также, как и на перегонах.

При безбалластной езде на мостах без уравнительных приборов должна быть обеспечена возможность продольного перемещения под­вижных концов пролетных строений относительно рельсового пути, при этом у неподвижных концов пролетных строений рельсы закрепля­ют на длине 10-15 м (в зависимости от длины пролета) затягивани­ем клеммных болтов. При стыковом пути закрепляют звено, располо­женное над неподвижным концом пролетного строения, или, если стык этого звена находится от конца пролетного строения на расстоянии, недостаточном для закрепления (менее 10-15 м), соседнее звено. Болты в стыках рельсов при этом следует затягивать электрическим или удлиненным до 1 м ручным ключом так, чтобы крутящий момент, приложенный к гайке, был не менее 600 Н*м (60 кгс*м) при четырехдырных накладках и 400 Н*м (40 кгс*м) при шестидырных.

Для обеспечения перемещения рельсов клеммы скреплений под­резают согласно рисунку 11.1, для облегчения продольного перемещения пролетных строений между подошвой рельса и резиновой подрельсовой прокладкой укладывают дополнительные стальные листовые или П-образные прокладки толщиной 1,5 - 2,0 мм.

Рисунок 11.1 – Раздельное клеммно-шурупное крепление рельсов на мостах (с подрезанными клеммами)

Стыки рельсов. Стыки на мостах располагаются по наугольнику и пе­рекрываются накладками, соответствующими типу рельсов. Рельсовые зазоры должны иметь нормальную величину, соответствующую темпера­туре рельсов.

При езде на мостовых брусьях, с расстоянием между осями брусь­ев не более 40 см, стыки рельсов типов Р75, Р65, Р50 и Р43 могут располагаться как на весу, так и на брусьях, а стыки рельсов Р38 и легче устраивают на сближенных брусьях с расстоянием между ося­ми 27 см. При большем расстоянии между брусьями, если стыки невоз­можно перенести в другое место, они должны быть сварены.

На безбалластных железобетонных плитах стыки рельсов могут располагаться в любом месте между опорами (рельсовыми подкладка­ми) при расстоянии между ними не более 50 см.

Стыки перекрывают типовыми шестидырными накладками с постановкой не менее двух болтов с каждой стороны. При попадании стыка на рельсовую подкладку он должен быть сварен.

На мостах с металлическими поперечинами стыки рельсов ус­траивают на весу между поперечинами в местах, определяемых про­ектной эпюрой укладки поперечин.

На мостах с ездой на балласте стыки рельсов устраивают также, как и на перегоне.

Рельсовые стыки не следует располагать ближе 2 м от концов пролетных строений, а в арочных мостах - от деформационных швов и замка свода. Не рекомендуется также располагать стыки рельсов над разрывами продольных балок и над поперечными балками.

Закрепление пути на мостах. Передача угона пути с подходов на мост не допускается. Угон пути должен быть полностью ликвидирован на подходах к мосту с помощью противоугонов, поставленных с каждой стороны моста.

Установка противоугонов на мостах производится в случае» когда при полном закреплении пути на подходах наблюдается угон пути в пределах самого моста. При этом следует применять пружин­ные или винтовые противоугоны.

Закрепление пути от угона не должно препятствовать переме­щению пролетных строений относительно рельсов при отсутствии уравнительных приборов; для этого противоугоны следует размещать со стороны неподвижных опорных частей.

На мостах с мостовым полотном на деревянных брусьях проти­воугоны ставят у брусьев, прикрепленных противоугонными уголко­выми коротышами, а при езде на балласте - также, как на перегоне. При езде на металлических поперечинах и безбалластных железобетонных плитах путь закрепляют затягиванием клемм прикрепления рельсов.

Уравнительные приспособления

Уравнительные рельсы и приборы укладываются на металличес­ких мостах для компенсации перемещения подвижных концов пролетных строений от колебаний температуры при "температурных пролетах" более 100 м . За температурный пролет принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до непод­вижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкаф­ной стенки. Схемы температурных пролетов для мостов различной конструкции и сочетаний подвижных и непод­вижных опорных частей приведены в Инструкции по содержанию искусственных сооружений.

Уравнительные приборы. В каждом температурном пролете укладыва­ют по одному комплекту уравнительных приборов типа Р65 или уравнительных рельсов. Остряки уравнительных приборов, как правило, должны распо­лагаться пошерстно в отношении направления преимущественного дви­жения. В пределах температурного пролета все рельсовые стыки долж­ны быть сварены электроконтактным способом. Для предупреждения угона пути в пределах моста рельсовые плети у неподвижных концов пролетных строений закрепляют как минимум 20 парами пружинных противоугонов, устанавливаемых "в замок" брусьев, прикрепляемых к противоугонным уголковым коротышам на верхних поясах продольных балок с установкой дополнительных противоугонных коротышей. На всем остальном протяжении температурного пролета должна быть обес­печена возможность продольного перемещения рельсов по металличес­ким подкладкам, для чего клеммы раздельного крепления рельсов подрезают (см. рисунок 11.1).

Уравнительные рельсы. Вместо бесстыкового пути с уравнительными приборами на ме­таллических мостах с ездой на деревянных брусьях, на металличес­ких поперечинах, на безбалластной железобетонной плите и с ездой на балласте может укладываться бесстыковой путь с уравнительными рельсами на температурном пролете до 200 м.

Рельсовые плети и уравнительные рельсы должны изготавливать­ся из новых термоупрочненных рельсов типа Р65. Концы рельсовых плетей и уравнительных рельсов должны иметь отверстия для уста­новки всех болтов при шестидырных накладках. Кромки головки рель­сов и кромки отверстий для болтов должны иметь фаски.

В зависимости от конкретного объекта в каждом температурном пролете укладывается до четырех уравнительных рельсов, один или два из которых могут быть сезонными. Количество уравнительных рельсов определяется расчетом с учетом длины рельсовой плети с уравнительными рельсами. Уравнительные рельсы должны иметь стан­дартную длину - 12,5 м. Сезонные рельсы в осенне-зимний период должны быть длиной 12,5 м, а в весенне-летний период – короче на 40, 50 или 60 мм, что определяется проектом. Применение бо­лее четырех уравнительных рельсов, включая сезонные, в пределах одного температурного пролета не допускается.