Проблемы оао «ржд»
Наличие временных мостов (деревянные элементы: пролетные строения (ПС), опоры (ОП)).
Наличие пешеходных мостов из старогодних рельсов.
Слабые и дефектные сооружения.
Сооружения с неудовлетворительной балльной оценкой.
Металлические ПС проектировки до 1907 и 1925 гг.
Сварные ПС.
Запущенность по окраске металлических ПС.
Дефектный мостовой брус мостового полотна.
Дефектность опор.
Дефектные железобетонные ПС с откидными консолями (см. рисунок 1.1).
Рисунок 1.1 – Конструкция железобетонного ПС с откидными консолями
Неудовлетворительное состояние балластной призмы мостового полотна с ездой на балласте (толщина слоя балласта, эксцентриситет пути, плечо балластной призмы, крутизна откоса балластной призмы, нарощенная часть продольного бортика).
Ежегодно происходят случаи крушения ИССО!
На некоторых участках железнодорожных путей из-за снижения грузоподъемности ПС мостов вводят предупреждения по ограничению скорости движения поездов до 50, 40, 25, 15, 5 км/ч, вплоть до закрытия движения.
Какими силами располагает ОАО «РЖД»?
Суммарное количество тоннельных и мостовых мастеров составляет 615 человек, из них высшее образование имеют 351 человек. Среднее специальное образование получили 243 человека, 21 – имеет среднее образование. Укомплектованность около 95 %.
В Службах пути Территориальных управлений железных дорог насчитывается в среднем около 60 человек.
Штат дорожных мостоиспытательных станций на железных дорогах сети составляет 187 человек.
Изменение условия эксплуатации иссо
Изменение величины проектных нагрузок иссо на железных дорогах
Первая проектная нагрузка введена в 1875 г. величиной: осевая – 140 кН, равномерно распределенная – 25 кН/м. С течением времени интенсивность ее изменялась. С 1962 г. по сегодняшний день проектной нагрузкой для ИССО на железных дорогах является временная вертикальная нагрузка от подвижного состава железных дорог СК (п. 6.11 СП 35.13330.2011 Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы).
Иссо на автомобильных дорогах
Первая проектная нагрузка введена гужевая величиной: осевая –30 кН, равномерно распределенная 3 кН/м и автомобильная величиной: осевая –30 кН, равномерно распределенная 3 кН/м.
В 1962 г. были введены новые проектные нагрузки для капитальных ИССО для транспортных средств в потоке Н-30 и в одиночном порядке НК-80 (нормативный документ СН 200-62).
В 1984 г. проектные нагрузки изменены на А11 и НК-80 (нормативный документ СНиП 2.05.03-84).
С 2011 г. на автомобильных дорогах для ИССО действуют проектные нагрузки А14 и Н14 (п. 6.12 СП 35.13330.2011 Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы).
Изменение скорости движения нагрузки иссо на железных дорогах
Первые локомотивы двигались со скоростью 25 км/ч. На Российских железных дорогах до конца 20 века локомотивы развивали скорость до 170 км/ ч (локомотив ЭР 2000,скоростной поезд Москва – Санкт-Петербург).
В 21 веке в компании ОАО «РЖД» эксплуатируются высокоскоростные поезда «Сапсан» (Velaro RUS) – высокоскоростной электропоезд (из семейства электропоездов Velaro производства компании Siemens AG), приобретённый ОАО «РЖД» для эксплуатации на российских скоростных железных дорогах. Назван в честь сокола-сапсана (Falco peregrinus). Разработан компанией Siemens специально для России. Максимальная конструктивная скорость поезда составляет 350 км/ч[1], по российским дорогам скорость поезда ограничена 250 км/ч.