2. Регуляционные сооружения и конусы насыпи

По содержанию подмостового русла, конусов и регуляционных сооружений мостовой мастер обязан:

1. поддерживать правильные очертания и исправность укрепления конусов, дамб, траверсов, а также русла, принимая меры к пре­дупреждению неисправностей, своевременно устранять образовавшиеся повреждения; особое внимание обращать на укрепления в районе водохранилищ;

2. очищать русла от кустарника, наносов и разных загроможде­ний, создающих стеснение для пропуска льда и воды.

Регуляционные сооружения устраиваются для обеспечения плав­ного прохода воды под мостом и предупреждения возможных размывов русла у опор, подходных насыпей и берегов рек.

По своему назначению регуляционные сооружения разделяются на два типа. К первому из них относятся струенаправляющие дамбы для создания правильного прохода под мостом воды при наивысших уровнях. Второй тип представляют собой сооружения в виде траверс, запруд, продольных дамб для улучшения направления потока не только при вы­соком его уровне, но и при обычном меженнем.

Зашита, откосов регуляционных сооружений как и откосов земля­ного полотна подходов и защита берегов рек от разрушающего действия воды, волнобоя и ледохода производится различными укрепле­ниями: дерновкой, одиночным или двойным мощением, каменной наб­роской, а также укреплениями из бетонных плит и монолитного бе­тона. В последние годы стали применять достаточно эффективные гибкие железобетонные покрытия.

Состояние русел опор, конусов, подходных насыпей и регуля­ционных сооружений проверяется после каждого прохода высоких вод. В водохранилищах состояние укреплений откосов насыпи и дамб долж­но проверяться после каждого шторма. При этом особое внимание необходимо обращать на вымывание грунта из-под укреплений. Все обнаруженные повреждения в сооружениях, откосах и размывы русла должны своевременно устраняться. Необходимо учитывать, что не­своевременное устранение даже небольших повреждений укреплений конусов или откосов регуляционных сооружений может привести к серьезным размывам во время паводка.

«Водоборьба»! – комплекс мероприятий на железной дороге. Включает в себя:

• выявление ИССО (наблюдение за сооружениями, подвергающимися размыву);

• составление плана укрепительных работ на год;

• обеспечение этого плана материалами, механизмами, людскими ресурсами;

• перед паводком проверку плана;

• во время паводка организацию наблюдения за наиболее опасными участками и при необходимости осуществление «водоборьбы».

• до - одерновку, мощение, ограждение, околку льда, проруби;

• если затор – взрывные работы.

11. Конструкция, содержание и ремонт мостового полотна на железнодорожных мостах

Мостовое полотно¹, являющееся частью пролетного строения, предназначено для укладки рельсового пути и его обслуживания. Оно устраивается на деревянных брусьях, на металлических попере­чинах, на железобетонных плитах или с ездой на балласте. К нему относятся:

• при безбалластной езде – деревянные мостовые брусья, металлические поперечины и безбалластные железобетонные плиты с элементами крепления, охранные приспособления, боковые тротуары с перилами, настил внутри колеи;

• при езде на балласте – конструк­ции балластного корыта, не входящие в состав пролетного строе­ния, балластный слой, шпалы, боковые тротуары, контруголки (кон­тррельсы).

РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ И МОСТОВОЕ ПОЛОТНО (МП) – в состав входят:

1. Рельсовый путь (рельсы, скрепления, подкладки, накладки, противоугоны уравнительные приборы или температурные вставки, и т.д.).

2. Охранные приспособления (контруголоки или контррельсы, противоугонные – охранные - уголки или брусья).

3. Тротуары (настил, перила, тротуарные консоли и т.д.).

4. Основные несущие конструкции (мостовые шпалы, деревянные, металлические, железобетонные поперечины, железобетонные плиты).

5. Конструкции балластного корыта и балластная призма.