Пояснительная записка

по результатам диагностического обследования 2013 г.

Железобетонный мост через р.Исеть расположен по ул.Фурманова – Ткачей в г. Екатеринбурге. Строительство моста осуществлено по проекту ОАО "УРАЛГИПРОТРАНС" (г. Екатеринбург).

Железобетонный мост через р. Исеть расположен в Октябрьском районе г. Екатеринбурга и является связующим звеном между жилыми районами города Автовокзал и Парковый. Схема моста – 22,67+42,0+22,67. Полная длина моста – 88,2 м. Габарит проезжей части составляет 23,0 м. Тротуары повышенного типа из сборных тротуарных блоков шириной по 3,06 м. Проектные нагрузки А11 и НК-80. Мост в плане расположен на прямой, в профиле – на общем продольном уклоне 4 ‰ с понижением отметок по ходу километража. Косина моста составляет 60.

Проезд на мостовом сооружении и на подходах является единым и движение автотранспорта осуществляется во встречном направлении.

Статическая система моста – рамно-неразрезная. Мост представляет собой сборно-монолитную конструкцию. Балки крайних и среднего пролетов изготовлены по индивидуальному проекту. В поперечном сечении пролетное строение состоит из 13 тавровых балок, объединенных по плите проезжей части. Шаг балок 2,3 м.

Опирание балок пролетного строения на опоры №1, 4 осуществляется через резино-металлические опорные части РОЧ 40х30х7,8, установленные на подферменники разной высоты, обеспечивающие поперечный двускатный уклон проезжей части фактической величиной 15…18 ‰.

Устои и промежуточные опоры моста – столбчатые безростверковые однорядные, выполненные из 4-х столбов (буронабивные сваи  1,5 м). Столбы опор № 2, 3 поверху объединены монолитным ригелем, опоры № 1, 4 – сборно-монолитным.

Сопряжение моста с насыпью осуществляется через переходные плиты длиной 8 м. Деформационные швы над опорами № 1, 4 заполненного типа с металлическим окаймлением с резиновым компенсатором.

Одежда ездового полотна – многослойная с покрытием из асфальтобетона и оклеечной гидроизоляции «Мостопласт». Водоотвод с проезжей части моста осуществляется за счет продольных и поперечного уклонов покрытия.

Ограждение безопасности на мосту железобетонное парапетного типа высотой 0,76 м. Удерживающая способность ограждения – 300 кДж. На подходах – барьерное на цоколе высотой 1,03 м.

Эксплуатационные обустройства моста – лестничные сходы (подход 1 слева и подход 2 справа) и эксплуатационное освещение (слева, справа).

Регуляционные конструкции – конус насыпи на опоре № 1, 4. Откосы конусов в зоне сооружения укреплены сборными железобетонными плитами размерами 40×50 см.

На момент обследования (14.06.2013 г.) общее техническое состояние сооружения по ВСН 4 - 81(90) оценивается как удовлетворительное. Экспертная оценка – неудовлетворительно.

Учитывая, что несущие конструкции пролетного строения № 2 имеют прогиб величиной 108…142 мм, при допустимой величине упругого прогиба 105 мм, вопрос о фактической грузоподъемности моста, а следовательно, об окончательной оценке технического состояния может быть решен путем проведения натурных испытаний сооружения под статической и динамической нагрузкой.

Данная оценка технического состояния обусловлена наличием дефектов второй категории неисправностей, влияющих на долговечность сооружения, а именно:

• деградационное разрушение бетона от обнажения зерен крупного заполнителя до оголения арматуры на лицевой и нижней поверхности парапетного ограждения безопасности, а также бетона защитного слоя на полосах безопасности мостового полотна;

• наличие следов от протечек с выщелачиванием бетона от сухих следов до образования сталактитов на консольных свесах плиты крайних балок и в швах омоноличивания плиты пролетного строения;

• разрушение материала опорной части несущих конструкций ПС на крайних опорах в виде расслоения резины с оголением металлических пластин, что составляет 12% от общего количества ОЧ;

• расстройство заполнения деформационного шва №1 в виде порывов и отсутствия резинового компенсатора;

• наличие силовых поперечных трещин в растянутой зоне бетона стоек опоры №2,3 с шириной раскрытия до 0,5 мм.

Так же выявлены дефекты, имеющие первую категорию неисправностей, отрицательно влияющих на долговечность сооружения и безопасность движения (см. ведомость дефектов).

Для обеспечения безопасности и долговечности сооружения помимо работ норма Для обеспечения безопасности и долговечности сооружения помимо работ нормативного содержания необходимо выполнить:

• ремонт парапетного ограждения и защитного слоя полос безопасности на мосту и на подходах при помощи ремонтного состава типа Эмако С88;

• усиление стоек опоры № 2, 3 по специальному проекту, разработанного на основании результатов статических и динамических испытаний мостового сооружения, с применением композитных материалов, на основе углеродных волокон;

• обработку (гидрофобизацию) главных балок ПС защитным покрытием;

• замену резинового компенсатора деформационного шва на опоре №1;

• замену резино-металлических опорных частей (РОЧ) главной балки 7 на опоре № 1, главных балок 11 и 13 на опоре № 4;

• ремонт ступеней лестничного схода на подходе № 2 с использованием ремонтного состава типа Эмако С88;

• ремонт направляющей балки и установку недостающих элементов (стоек, амортизаторов) барьерного ограждения на подходе № 2;

• засыпку промоин.

Для обеспечения безопасной эксплуатации мостового сооружения необходимо организовать инструментальные наблюдения в характерных точках несущих конструкций пролетного строения и опор моста. Наблюдения заключаются в определении прогибов главных балок пролетного строения в пролете № 2 и величины раскрытия поперечных трещин в стойках опор №№ 2 и 3, в сравнении с параметрами, измеренными на предыдущем этапе. Частоту наблюдений установить один раз в месяц до выполнения рекомендуемых мероприятий по проведению статических и динамических мероприятий мостового сооружения.

Ведущий инженер ПИИ «Транспромпроект» УрГУПС

В.А. Копылов

18.11.2013 г.