4) Оказание первой помощи при поражении электрическим током.

Обеспечь свою безопасность. Надень сухие перчатки (резиновые, шерстяные, кожаные и т.п.), резиновые сапоги. По возможности отключи источник тока. При подходе к пострадавшему по земле иди мелкими, не более 10 см, шагами. Сбрось с пострадавшего провод сухим токонепроводящим предметом (палка, пластик). Оттащи пострадавшего за одежду не менее чем на 10 метров от места касания проводом земли или от оборудования, находящегося под напряжением. Определи наличие пульса на сонной артерии, реакции зрачков на свет, самостоятельного дыхания. При отсутствии признаков жизни проведи сердечно-легочную реанимацию.

При восстановлении самостоятельного дыхания и сердцебиения придай пострадавшему устойчивое боковое положение.

Если пострадавший пришел в сознание, укрой и согрей его. Следи за его состоянием до прибытия медицинского персонала, может наступить повторная остановка сердца.

5) Пломбирование клапанов на судне2.

1. Перед входом судна в зону, в которой запрещен сброс вредных веществ, все клапаны, клинкеты или другие запорные устройства, ведущие к борту и через которые сбрасываются вредные вещества за борт, необходимо закрыть и опломбировать.

Пломбирование производит экипаж судна судовым пломбиратором. При стоянке судна в порту или следовании особым районом заступающий на вахту должен проверить состояние и сохранность пломб.

2. Пломбирование производится лично капитаном или лицом, уполномоченным капитаном. Такими лицами могут быть лица командного состава, несущие персональную ответственность за техническую эксплуатацию судовых систем и устройств судна, через которые может произойти загрязнение моря.

3. Опломбированный клапан должен оставаться в том положении, в какое он был приведен в момент пломбирования, и любые манипуляции с таким клапаном, кроме обусловленных аварийными ситуациями, категорически запрещаются до тех пор, пока на снятие пломбы не будет получено разрешение от капитана судна или лица его замещающего.

4. В каждом случае пломбирования, производимого с целью предотвращения загрязнения моря с судов, делается запись в судовом или машинном журнале (в зависимости от того, какой персонал производит пломбирование).Запись должна содержать сведения, по которым можно точно установить:

1 дату и время наложения пломбы;

2 географические координаты или другие данные, точно определяющие местонахождение судна в момент наложения пломбы;

3 должность и фамилию лица, наложившего пломбу;

4 назначение клапана (иного запорного устройства), на который наложена пломба;

5 рабочее положение (открыто, закрыто, обжато и т.п.), в котором клапан зафиксирован пломбой;

6 отличительную характеристику пломбы.

5. Если изменение рабочего положения клапана может осуществляться не только местным ручным приводом, но и дистанционно, то пломба ставится соответственно в двух местах: непосредственно на местном приводе и на постах дистанционного управления.

Билет 12

1) При плавании в узкостях вахта машинного отделения усиливается за счет прибытия в машинное отделение (ЦПУ) старшего механика и электромеханика. При отсутствии ЦПУ электромеханик должен находиться у ГРЩ.Плавание в узкостях—это плавание в каналах, реках, узких и сложных фарватерах. Вахтенный механик, получив соответствующую информацию или распоряжение с мостика, должен выполнить следующие мероприятия:

а) доложить об этом старшему механику, который прибывает в машинное отделение вместе с электромехаником;

б) не ожидая прибытия старшего механика, ,вахтенный механик должен дать указание вахте и самому усилить контроль за работающими механизмами и их аварийно- предупредительной сигнализацией;

в) ввести в параллельную работу второй дизель-генератор, если до этого работал один;

г) проверить работу второго насоса рулевой машины, который обычно включается с мостика;

д) проверить готовность к работе резервного воздушного компрессора, пополнить баллоны пускового воздуха;

е) проверить включение электропитания на брашпиль;

з) перейти на бортовой кингстон;

и) при наличии главной холодильной установки запретить пуск рефкомпрессоров главной холодильной установки;

к) открыть воздух на пусковую систему ГД;

л) находиться неотлучно у пульта управления ГД, быть готовым к реверсам ГД, даже при дистанционном управлении ГД с мостика.

Большие судоходные реки Африки, Азии, Южной Америки несут в своих водах много ила, водорослей, различного мусора, пластиковых пакетов, которые могут наглухо залепить решетки кингстонных выгородок и оставить СЭУ без охлаждающей забортной воды. Это же может случиться и при касании днищевой частью судна кромок узких фарватеров (например Керченский канал, по которому суда входят и выходят из порта). Чтобы этого не произошло необходимо заранее проверить и подготовить к работе систему продувания воздухом решеток кингстонных выгородок и быть готовым к переходу с кингстона одного борта на другой борт. Грязь, ил, попавший через кингстон в систему охлаждения могут сильно загрязнить масло- и водоохладители, что потребует впоследствии их чистки.