5) Решение об оставлении судна принимает капитан.

Команда «покинуть судно» отдается Капитаном голосом, по общесудовой трансляционной сети или с помощью любого доступного громкоговорящего устройства.

Сигнал «Покинуть борт судна» - не менее семи коротких сигналов и следующий за ними один продолжительный сигнал судовым свистком сопровождаемые аналогичным сигналом, подаваемым по системе общесудовой авральной сигнализации.

• В соответствии с расписанием по тревогам следует взять с собой предписанные предметы и прибыть на место сбора;перекличка ;подготовка и спуск на воду шлюпки; посадка в шлюпку; Подача сигналов бедствия

Билет 17

1)Особенности работы двигателя на режимах малых оборотов и нагрузок.

При длительной работе двигателей на режимах малых оборотов и нагрузок происходит интенсивное загрязнение цилиндров и особенно выхлопного трактапроуктами неполного сгорания топлива и масла. Выпускные каналы крышек цилиндров, выхлопные патрубки и выхлопные трубы покрываются плотным слоем асфальто-смолистых веществ и кокса. Эти отложения при повышении нагрузки на двигатель могут воспламениться , вызывая пожар в выхлопном тракте. Чтобы этого не случилось, нужно, по возможности, избегать эксплуатации двигателей на малых нагрузках. При работе двигателя в режиме малой нагрузки или холостого хода необходимо:Следить за отсутствием пропусков вспышек в цилиндрах.Уменьшить количество масла, подаваемого на смазку цилиндров.Поддерживать температуру масла (воды) охлаждения поршней и цилиндров на уровне верхнего предела, допускаемого инструкцией по эксплуатации, при минимально возможном перепаде температур на входе и выходе.Уменьшить или отключить подачу охлаждающей воды на воздухоохладители надувочного воздуха.Периодически, по мере накопления, удалять из выхлопного коллектора смазочное масло и топливо.Продолжительность работы дизеля на режиме холостого хода устанавливается заводской инструкцией. Как правило, непрерывная работа дизеля на холостом ходу допускается не более 30 минут, а на самом малом ходу—не более одного часа.

2)При каких неисправностях запрещается пуск и работа парового котла?

Неисправный предохранительный клапан, водоуказательный прибор или манометр.Отсутствие двух исправных питательных средств.Неисправные системы и клапана продувания, сажеобдувки, подачи топлива и воздуха.Неисправные аварийные дистанционные приводы предохранительных, стопорных и быстрозапорных клапанов. Незаделанные трещины в ответственных частях котла.

Неисправные АПС и защита котла. С числом заглушенных труб и их провисанием, превышающим нормы, установленные Классификационным обществом, с обрывами труб и связей. Течь в трубных решетках. Разрушение обмуровки топки и защищенных частей пароводяных и водных коллекторов. Выпучины на плоских стенках огневых частей, местные выпучины жаровых труб более двух толщин листа, деформация жаровых труб. Местные или общие коррозионные разъедания барабанов, листов, утончение труб. Неисправные конденсаторы, фильтры питательной воды, деаэраторы, дозировочные устройства для ввода химических реагентов в котел и маслоотделители.

3)Основные требования Конвенции СОЛАС – 74 к ВДГ ( основным источникам электроэнергии )?

1 Должен быть предусмотрен основной источник электроэнергии, имеющий мощность, достаточную для питания всех устройств и систем, Этот основной источник электроэнергии должен состоять по меньшей мере из двух генераторных агрегатов.Мощность этих генераторных агрегатов должна быть такой, чтобы при остановке одного из них она было обеспечено питание устройств и систем, необходимых для обеспечения нормальных эксплуатационных условий движения и безопасности судна. Должен быть обеспечен также минимум комфортабельных условий обитаемости, включающий по меньшей мере соответствующие устройства и системы для приготовления пищи и отопления, обеспечения работы бытовых холодильников и искусственной вентиляции, а также снабжения водой для санитарных нужд и пресной водой.Устройство основного судового источника электроэнергии должно быть таким, чтобы работа устройств и систем, могла поддерживаться не зависимо от частоты и направления вращения главных механизмов или валопровода. Кроме того, генераторные агрегаты должны быть такими, чтобы в случае выхода из строя любого одного генератора или его первичного источника энергии оставшиеся генераторные агрегаты могли обеспечить работу электрических устройств и систем, необходимых для пуска главных механизмов при нахождении судна в нерабочем состоянии. В целях пуска при нерабочем состоянии судна может применяться аварийный источник электроэнергии, если его мощность в отдельности или совместно с мощностью любого другого источника электроэнергии является достаточной для обеспечения одновременной работы устройств и систем,

4 Если общая мощность главных генераторных агрегатов превышает 3 МВт, главные шины должны подразделяться по меньшей мере на две секции, которые должны обычно соединяться при помощи съемных перемычек или других одобренных средств; подключение генераторных агрегатов и любого другого дублированного оборудования должно быть, насколько это практически возможно, поровну разделено между этими секциями. Могут допускаться другие равноценные решения,отвечающие требованиям Администрации. .1 если основной источник электроэнергии необходим для обеспечения движения и управления судна, система должна быть устроена так, чтобы питание оборудования, необходимого для обеспечения движения и управления судна и его безопасности, поддерживалось постоянно, или немедленно восстанавливалось в случае отказа любого из работающих генераторов;сброс нагрузки или другие эквивалентные меры и устройства должны обеспечиваться для защиты от продолжительной перегрузки генераторов, требуемых данным правилом;.3 если основной источник электроэнергии необходим для обеспечения движения судна, главная шина должна подразделяться, по меньшей мере, на две секции, которые, обычно, должны соединяться предохранителями или иными одобренными средствами; насколько это практически возможно, подключение генераторных агрегатов и другого дублированного оборудования должно быть разделено поровну между этими секциями;

4)Требования Конвенции СОЛАС - 74 к двигателю спасательной шлюпки?

6.1 Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Не допускается использование двигателей, работающих на топливе с температурой вспышки 43° С или ниже (при испытании в закрытом тигле).Двигатель должен быть оборудован либо ручным пусковым устройством, либо пусковым устройством с приводом от источника энергии, снабженным двумя независимыми, способными подзаряжаться источниками энергии. Должны быть предусмотрены также любые необходимые для пуска двигателя приспособления. Пусковые устройства и приспособления должны обеспечивать пуск двигателя при температуре окружающей среды -15°С в течение не более 2 мин с момента начала пуска, если Администрация, учитывая конкретные рейсы, постоянно совершаемые судном, на котором установлена спасательная шлюпка, не сочтет, что температура должна быть другой. Работе пусковых устройств не должны мешать кожух двигателя, банки или другие препятствия.После пуска двигателя их холодного состояния он должен быть способен работать в течение не менее 5 мин, когда спасательная шлюпка находится вне воды. Двигатель должен быть способен работать при затоплении спасательной шлюпки по оськоленчатого вала. Валопровод гребного винта должен быть устроен так, чтобы гребной винт мог разобщаться с двигателем. Должна быть предусмотрена возможность движения спасательной шлюпки передним и задним ходом. 6.6 Выхлопная труба должна быть устроена так, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при нормальной работе. 6.8 Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения и когда работают ее вспомогательные механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 уз и не менее 2 уз при буксировке Должно быть предусмотрено достаточное количество топлива, пригодного для использования в уровнях температур, предполагаемых в районе эксплуатации судна, чтоб обеспечить движение полностью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 уз в течение не менее 24 ч. 6.9 Двигатель спасательной шлюпки, передача и относящиеся к двигателю устройства должны быть защищены огнестойким кожухом или другим соответствующим способом, обеспечивающим аналогичную защиту. При этом должна обеспечиваться также защита людей от случайного прикосновения к горячим или движущимся частям и защита двигателя от непогоды и воздействия моря. Должны быть предусмотрены соответствующие средства для снижения шума двигателя. Батареи стартерадолжны быть снабжены кожухами, образующими водонепроницаемое закрытие вокруг основания и боков батарей. Кожухи батарей должны иметь плотно пригнанную крышку, обеспечивающую необходимый отвод газа.Двигатель спасательной шлюпки и относящиеся к нему устройства должны быть спроектированы так, чтобы ограничивать электромагнитное излучение, с тем чтобы работа двигателя не мешала работе используемого на спасательной шлюпке радиооборудования.Должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя в водостойком исполнении, которая должна находиться на хорошо заметном месте вблизи органов управления пуском двигателя.