- •1) Дизель не пускается:
- •2) Апс котельной установки обычно подает следующие сигналы:
- •2) При пуске котла необходимо выполнить следующие операции:
- •3) Причины понижения сопротивления изоляции.
- •4) Каждый член экипажа при обнаружении очага пожара обязан:
- •2) Возможные отказы элементов системы автоматического управления котлом:
- •3) Неисправности топливных и масляных сепараторов и причины их появления:
- •4) Перегорание предохранителей.
- •5) Требование приложения 6 к дизелям по выбросу окислов серы и азота
- •2) Причины и способы устранения.
- •3) Причины вибрации топливных и масляных сепараторов:
- •5) Требование к топливам по марпол:
- •5) Решение об оставлении судна принимает капитан.
- •4) Перекачка топлива в пределах судна
- •5) Правовые нормы, регламентирующие сброс сточных вод
- •4) Оказание первой помощи при поражении электрическим током.
- •2) Необходимо периодически контролировать:
- •5) Условия сброса мусора:
- •5) Снаряжение пожарного должно состоять из:
- •4) Требования к шлангам
- •5) Подготвка к бункеровочной операции.
- •5) Решение об оставлении судна принимает капитан.
- •5)Какое снаряжение должно быть на судне для пожарного?
- •2)Наиболее характерные отказы элементов системы автоматического управления котлом?
- •3)Какие части насоса центробежного типа необходимо инспектировать при дефектации?
- •4)Каким образом осуществляется синхронизация генератора при подключении его к параллельно работающему генератору?
- •5)Какие должны быть соблюдены условия пожарной безопасности при выполнении огневых работ в топливном танке?
- •1)Величины коэффициента избытка воздуха в дизелях и котлах?
- •2)Техническая эксплуатация гтн, критерии замены подшипников?
- •4) Причины снижения производительности поршневого воздушного компрессора?
- •5)Как обеспечивается конструктивно пожарная безопасность на дизелях согласно требованиям Конвенции солас –74?
- •1) Резкий металлический стук в картере. Причиной этого может быть:
- •2) Нормы качества котловой воды.
- •3) Принцип действия, конструктивные особенности, рабочие параметры, техническое обслуживание и ремонт, характерные неисправности радиально – поршневых насосов:
- •5) Средства и способы временной заделки пробоины в корпусе судна.
2) Причины и способы устранения.
• Солесодержание или щелочность котловой воды слишком велики—снизить нагрузку котла, продуть котел, довести показатели солесодержания или щелочности до нормы.
• «Вскипание» воды—снизить уровень воды в котле.
В котел попали нефтепродукты—явление подобно «вскипанию» и те же действия.
3) Причины вибрации топливных и масляных сепараторов:
• Увеличенный износ подшипников вертикального вала
• Частичное закоксованость барабана
• Неправильно собран барабан
• Повреждена фрикционная муфта
• Слишком низкая просадка вертикального вала
4) Порошковые огнетушители применяются для тушения возгорания горючих материалов и
легковоспламеняющихся жидкостей, нефтепродуктов, а также для тушения возгорания электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В. Углекислотные огнетушители предназначены для тушения возгорания различного электрооборудования, которое находится под напряжением до 10 000 В. Они применяются эффективно при объемном тушении и когда для тушения пожара необходимы огнетушащие составы, не повреждающие защищаемое оборудование или объекты. Углекислота, попадая на горящее вещество, охлаждает и производит его тушение. Она не оставляет следов, испаряясь.
5) Требование к топливам по марпол:
• Содержание серы в океане до 3,5% до 2020г. и до 0,5% с 2020. В особом районе до 1% до 2015г и до 0,5% с 2015г.
• Температура вспышки ниже 60 для тяжелых и 43 для димтилятных
Билет 8
1) Сработал аварийно-предупредительный сигнал детектора масляного тумана о повышении концентрации масляного тумана в картере двигателя.
При срабатывании этого сигнала механик должен выполнить следующее:
• Выключить аварийно-предупредительный сигнал.
• Нажатием на кнопку «Проверка» проверить правильность срабатывания сигнала.
• Если при проверки установки сигнал повторится, то двигатель должен быть немедленно остановлен во избежание взрыва паров масла в картере. После остановки ГД он должен остыть в течение 15—20 минут и только после этого можно будет открыть крышки картера и приступить к поиску причины повышения концентрации паров масла в картере.
2) Обход МО необходимо начинать с верхней платформы. Если на ней находится утиль-котел, то с него и надо начинать осмотр. На что надо обратить внимание? Если имеется контрольно-дренажная система, то необходимо проверить отсутствие воды в газовой части котла, которая может появиться там из-за разрыва трубки или появления свища в ней. Обратите внимание на обшивку изоляции утиль-котла. В местах стыков обшивки изоляции может появиться сажа, если в корпусе газовой части котла появилась трещина. Обратите также внимание на выхлопные трубы, идущие наверх через шахту МО. На обшивке изоляции этих труб также может появиться сажа при появлении трещин в компенсаторах.
3) При попадании морской воды производится мойка пресной водой, желательно подогретой. Затем производится сушка и, при необходимости, покрытие электроизоляционными лаками и эмалями.
4)Пожар на работающем дизель-генераторе опасен вдвойне, так как, кроме опасносности самого пожара в МО, может произойти обесточивание судна, что усложнит борьбу с пожаром. Поэтому надо действовать быстро и решительно следующим образом: • Если работают параллельно два дизель-генератора, то отключив все второстепенные потребители и снизив нагрузку, перевести нагрузку с горящего дизель-генератор на параллельно работающий. В это же время тушить пожар всеми средствами на горящем дизель-генераторе и останавливать его. • При работе одного дизель-генератора и возникновения пожара на нем, необходимо тушить пожар всеми средствами и экстренно вводить в работу резервный дизель-генератор, предпочтительно на другом борту. • После перевода нагрузки на резервный дизель-генератор остановить горящий дизель-генератор и продолжать тушить пожар на нем всеми средствами.