4) Требования к шлангам

1. Все операции, потенциально опасные с точки зрения загрязнения водной среды: погрузка-выгрузка нефтепродуктов, бункеровка судов топливом и маслом, перекачка подсланевых нефтесодержащих и сточных вод осуществляются с помощью гибких шлангов. Учитывая это, ответственные лица на судах, а также персонал нефтебазы, бункеровочных станций и внесудовых водоохранных технических средств, должны уделять повышенное внимание состоянию шлангов и производить их осмотр перед каждой операцией.

2. Каждый шланг, поставляемый на судно, бункеровочную базу, нефтебазу, причал и предназначенный для перекачки жидкости, являющейся загрязнителем водной среды, должен быть изготовлен в соответствии с действующим ГОСТом и иметь сертификат завода-изготовителя, содержащий следующие сведения:вид жидкости, допускаемой для перекачки по шлангу;дата изготовления;рабочее давление;дата испытаний и пробное давление при этих испытаниях.На шлангах должна быть нанесена маркировка, содержащая данные, указанные в сертификате. Согласно ПЭБ РРР шланги должны ежегодно подвергаться гидравлическим испытаниям пробным давлением.

3. Шланги, поставляемые на суда внутреннего пользования, должны иметь стандартные фланцевые соединения. На судах смешанного плавания шланги должны иметь фланцевые соединения международного образца.Суда-сборщики и специализированные очистные суда должны быть оснащены переходными устройствами с фланцевыми соединениями международного образца для присоединения шлангов с судов смешанного плавания.

4. Шланги запрещается изгибать менее чем на радиус, указанный изготовителем.

5.Должна быть предусмотрена специальная защита для предотвращения повреждения шланга за счет вибрации, трения об углы на палубе или поручни (прокладки, обводы и т.д.). Необходимо следить, чтобы не произошло защемление шланга между бортом судна и причалом.

6. Шланги следует подавать и убирать с заглушенными концами. Заглушка отдается над поддонами или другими емкостями, предназначенными для сбора протечек.

7. Перед присоединением шлангов, подаваемых на судно с причала, бункеровочной станции, судна-сборщика и т.п., лицу, ответственному за проводимую операцию, необходимо удостовериться в отсутствии на них видимых дефектов, а также в достаточности длины шлангов, которая позволит избежать их разрыва при всевозможных перемещениях судна и изменениях его осадки.

8. Ответственность за состояние шлангов в период эксплуатации: за проведение профилактических осмотров, подачу на судно и наблюдение во время работы несет та сторона, которая занимается эксплуатацией шлангов и которой шланг принадлежит.

9. Капитан судна имеет право отказаться от приема шлангов, подаваемых с нефтебазы, бункер-базы, судна-сборщика и т.д., если шланги не имеют соответствующей маркировки (п 2) или, согласно имеющейся маркировке, с момента проведения гидравлических испытаний прошло более 1 года.

5) The ISM Code provides an International standard for the safe management and operation of ships and for pollution prevention.

The purpose of ISM Code is:

• To ensure Safety at Sea

• To prevent human injury or loss of life

• To avoid damage to the environment and to the ship.

Билет 15

1) При плавании в сложных условиях для повышения надежности СЭУ необходимо выполнить ряд дополнительных мероприятий и усилить контроль за работающими механизмами. В целом же, необходимо выполнять обязанности вахтенного механика. Так же усилить контроль за работающими механизмами и их аварийно предупредительной сигнализацией;

а) дать указание вахте и самому усилить контроль за работающими механизмами и их аварийно-предупредительной сигнализацией;

б) прекратить в машинном отделении все работы, связанные с подъемом тяжеловесных деталей и механизмов;

в) ввести в параллельную работу второй дизельгенератор, если до этого работал один;

г) проверить работу второго насоса рулевой машины, который обычно включается с мостика;

д) проверить готовность к работе резервного воздушного компрессора, пополнить баллоны пускового воздуха;

е) проверить включение электропитания на брашпиль;

з) перейти на бортовой кингстон

и) находиться неотлучно у пульта управления ГД, быть готовым к реверсам ГД, даже при дистанционном управлении ГД с мостика.Вахтенный механик при усиливающейся качке должен

выполнить следующие мероприятия:

к) тщательно осмотреть все помещения МО и закрепить по штормовому плохо закрепленные или незакрепленные предметы;

л) проверить крепление плит настила МО, особенно в районе, где они снимались для производства работ;

м) усилить контроль за рабочими параметрами ГД, которые не должны превысить предельно допустимых значений;

н) при сильной килевой качке масло в циркуляционной цистерне ГД, в картерах дизель-генераторов может уйти от всасывающего патрубка масляного насоса, что может привести к срыву в работе масляного насоса, падению давления смазочного масла в системе смазки и остановке двигателя защитой по низкому давлению масла. Это может произойти при низком уровне масла в циркуляционной цистерне или картере двигателя, поэтому при усиливающейся килевой качке, по согласованию со старшим механиком, необходимо пополнить маслом циркуляционную цистерну ГД и картер двигателей;

з) контролировать помещения, имеющие забортные закрытия;

и) во время сильного шторма запретить членам вахты выходить на открытую палубу (обычно это делается только с разрешения вахтенного помощника);

к) при сильной бортовой качке прием забортной воды должен осуществляться через донный кингстон.

2) При работе поршневых насосов необходимо контролировать:

Работу насоса и приводного двигателя.

Наличие воздуха в воздушных колпаках по колебаниям стрелок манометров.

Наличие масла в редукторе и его температуру.

Отсутствие вибрации, стуков,

шумов.

Производительность.

Число двойных ходов.

Мощность, потребляемая приводным электродвигателем.

Типичные неисправности и причины их появления:

Насос не создает полного напора или не обеспечивает полной производительности— неисправны всасывающие или нагнетательные клапаны.

Насос имеет неровный ход, сильно стучат клапаны—подсос воздуха, во всасывающем колпаке много воздуха.

В насосе возникают ненормальный стук и шумы—возможные причины: Металлический стук при смене хода поршня изза слабины в узле крепления поршня на штоке.

Стук в приводном механизме. Резкий стук при посадке клапанов из-за поломки пружин. Гидравлические удары в насосе из-за отрыва жидкости от поршня и недостаточного количества воздуха в колпаках (избыток воздуха во всасывающем и недостаток в нагнетательном колпаке).Стук в результате износа подшипников, втулок, пальцев поршней.

Основные характеристики поршневого насоса зависят от состояния всасывающих и нагнетательных клапанов, их пружин, состояния цилиндровой втулки, поршня, поршневых колец, состояния редуктора, сальников штоков, чистоты фильтра на всасывании

3) Техническое обслуживание КАБ заключается в регулярном контроле величины напряжения, уровня и плотности электролита, чистоты контактов и соединений между элементами КАБТехника безопасности при обслуживании КАБ:Во время зарядки АБ должен постоянно работать вытяжной вентилятор Работы с открытым огнем в помещении КАБ запрещены.Работать с КАБ необходимо в специальной одежде (суконные брюки, суконная куртка, прорезиненный фартук), в резиновых перчатках и защитных очках.В аккумуляторном помещении должна находиться аптечка с раствором слабой щелочи.Установка и хранение кислотных и щелочных аккумуляторов и их электролитов в одном помещении запрещается. Приготовление электролита и инвентарь для обслуживания КАБ:Серная кислота поставляется на судно и находится на нем в стеклянных бутылях с притертой стеклянной пробкой, Быль должна находиться в прочных, плетеных из лозы корзинах или деревянных ящиках, заполненных деревянными стружками. Дистиллированная вода также должна находиться в химически нейтральных сосудах.Электролит приготавливается в химически нейтральных термостойких емкостях. При приготовлении электролита в емкость заливается вода, а в воду –кислота, но не наоборот. Перемешивание электролита производится стеклянной палочкой, при этом контролируется температура электролита. Когда температура электролита достигает 60° С, заливание кислоты в воду приостанавливается.Заливание электролита в аккумуляторные банки производится через стеклянные воронки из стеклянных кружек. Температура заливаемого электролита должна быть не более 45°С. Уровень электролита в каждой банке должен покрывать пластины и быть не более 15 мм над активной частью пластин. Высота уровня электролита контролируется при помощи стеклянной трубочки, открытой с обоих концов. Уровни электролита корректируются с помощью резиновой груши с химически нейтральным наконечником. Напряжении аккумуляторов контролируется вольтметром с двухсторонней шкалой (нуль посередине шкалы) с набором дополнительных сопротивлений (шунтов). Величина шунтов зависит от емкости АБ. Это набор (вольтметр плюс шунты) называется нагрузочной вилкой. Плотность электролита в зависимости от района плавания должна быть 1,24—в южных районах и до 1,30—в северных районах, при полностью заряженной АБ.

4)Машинные помещения, в которых расположены котлы, работающие на жидком топливе, или установки жидкого топлива, должны быть оборудованы одной из следующих стационарных систем пожаротушения: газовой системой; системой тушения высокократной пеной; системой водораспыления. В каждом случае, если машинное и котельное отделения не полностью отделены друг от друга или если жидкое топливо из котельного отделения может перетекать в машинное, такие машинное и котельное отделения следует рассматривать как один отсек. В каждом котельном отделении должен иметься по меньшей мере один переносной пенный комплект. В каждом котельном отделении у каждого топочного фронта и в каждом помещении, в котором находится какая-либо часть установки жидкого топлива, должно иметься по меньшей мере два переносных пенных огнетушителя или равноценных им. В каждом котельном отделении должно иметься не менее одного пенного огнетушителя одобренного типа вместимостью по меньшей мере 135 л или равноценного ему. Эти огнетушители должны быть снабжены рукавами, намотанными на вьюшки и позволяющими доставать до любого места котельного отделения. У каждого топочного фронта должен находиться ящик с песком, опилками, пропитанными содой, или другим одобренным сухим материалом в достаточном количестве. Вместо этого может быть предусмотрен переносной огнетушитель одобренного типа.