5.Спрямление профиля пути

Для учёта влияния кривых и уклонов пути на сопротивление движению поезда при расчёте массы состава, определении скорости движения и времени хода поезда необходимо спрямлять продольный профиль пути и план пути. При этом кривые в плане пути заменять фиктивными подъёмами в пределах спрямлённых элементов.

Спрямлять разрешается только близкие по значению уклона элементы профиля одного знака. Элементы профиля на раздельных пунктах с прилегающими элементами профиля перегонов не спрямляются.

Уклон спрямлённого участка определяется по формуле

(5.1)

где – уклон каждого из элементов профиля, входящих в спрямляемый участок, ‰;

– длина каждого из элементов профиля, входящих в спрямляемый участок, м;

– длина спрямляемого элемента, м.

Кривые заменяют фиктивными подъёмами, крутизна которых определяется по формуле

(5.2)

где – центральный угол данной кривой в пределах спрямляемого элемента, град.

Проверка возможности спрямления производится для каждого элемента действительного профиля, входящего в спрямляемый участок по формуле

(5.3)

где – длина любого элемента действительного профиля пути, входящего в спрямлённый элемент, м;

– абсолютная разность между уклоном спрямлённого элемента и действительным уклоном отдельного (проверяемого) элемента, ‰.

Приведённый уклон будет равен:

(5.4)

Спрямление профиля

Таблица №2

№ эл	і эл ‰		ℓэл, м	ℓспрям,м	і с ‰		∑α°	і эк ‰	і к ‰
	туда	обратно			туда	обратно			туда	обратно
1	0	0	600	600	0	0	-	-	-	-
2	10,0	-10,0	400	1000	8,8	-8,8	25,4	0,3	9,1	-8,5
3	8,0	-8,0	600
4	0,0	0,0	300	300	0	0	7,9	0,3	0,3	-0,3
5	12,0	-12,0	600	900	10,7	-10,7	51,25	0,7	11,4	-10,0
6	8,0	-8,0	300
7	0,0	0,0	700	1350	1	-1	61,2	0,6	1,6	-0,4
8	2,0	-2,0	650
9	14,0	-14,0	1350	6150	13,8	-13,8	95,1	0,2	14,0	-13,6
10	13,5	-13,5	2500
11	14,0	-14,0	2300
12	2,0	-2,0	450	1200	4,5	-4,5	43	0,4	4,9	-4,1
13	6,0	-6,0	750
14	-6,0	6,0	800	800	-6	6	5,8	0,1	-5,9	6,1
15	8,0	-8,0	700	1100	8,4	-8,4	40	0,4	8,8	-8,0
16	9,0	-9,0	400
17	0	0	600	600	0	0	0	0	0	0