2. Режим тяги Определение основного удельного средневзвешенного сопротивления вагонов.

Поезд состоит из двух групп вагонов:

• четырёхосные грузовые вагоны грузоподъёмностью q _гр.4 = 59 т и грузоподъемностью тары q _т.4 = 22 т при коэффициенте использования грузоподъёмности вагона β₄ = 0,8 и количественном содержании в поезде ₄ = 82 %

•восьмиосные грузовые вагоны грузоподъёмностью q_гр8 = 124 т и грузоподъемностью тары q_т = 44 т при коэффициенте использования грузоподъёмности β₈ =0,2 и количеством содержании в поезде ₈ = 08 %.

Определение полного веса вагона брутто:

q₄ = q_т.4 q _гр.4 β₄ (2.1)

q₈ = q_т.8 q _гр.8 β₈ (2.2)

где q₄ и q₈ – полный вес вагонов брутто для четырёх и восьмиосных вагонов,

q_гр.4 и q_гр.8 – грузоподъёмность вагонов,

₄ и ₈ – коэффициент использования грузоподъёмности,

q_т.4 и q_т.8 – вес тары.

q₄

q₈

Соотношение вагонов по весу в поезде для каждой категории вагонов:

₄ (2.3)

₈ (2.4)

где ₄ и ₈ – соотношение вагонов по весу в поезде,

₄ и ₈ – соотношение вагонов по количеству, в %,

₄

₈

Проверка: ₄ + ₈ = 1; (2.5)

0,9 + 0,1 = 1

Расчёт осевой нагрузки:

Осевая нагрузка – масса, приходящая на ось колёсной пары.

(2.6)

где , q_o4 и q_o8 – осевая нагрузка на ось соответствующих вагонов,

m – количество осей вагона.

2.1Определение основного удельного сопротивления движению вагонов.

Для определения основного сопротивления вагонов применяются формулы

^”_o.4 , , (2.7)

^”_o.8 , , (2.8)

^”_o= ^”_o.4∙₄ + ^”_o.8∙₈ (2.9)

где ^”_o.4 и ^”_o.8 – основное сопротивление вагонов соответственно,

ν – скорость поезда, ( км/ч).

β₄ и β₈ – соотношение вагонов по весу в поезде,

Подставляя свои значения приведём формулы к виду ^”_{o :}

^”_o.4

^”_o.8

^”_o

2.3 Определение основного удельного сопротивления движению локомотива.

Из ПТР, таб. 15, выбираем конструкционную (максимальную) скорость V_max = 100км/ч для локомотива ВЛ–60 .

Из ПТР, таб. 16, выбираем расчётное значение силы тяги и скорости для локомотива ВЛ–60: V_p = 43,5км/ч, F_кр. = 36800 кгс.

Из ПТР, таб.5, выбираем учётную массу локомотива в максимальном состоянии для локомотива ВЛ–60: P = 138 т.

Из ПТР, формула 13, подбираем основное удельное сопротивления для локомотива:

^’_o (2.10)

^’_o

Из ПТР, формула 14, выбираем основное удельное сопротивления для локомотива в режиме холостого хода:

^’_х (2.11)

^’_х