1.2. Основные сведения о производственно-технической базе и перспективах ее развития (перечень зон, участков, цехов и других подразделений и их назначение).

В организации действует планово-предупредительная система обслуживания по­движного состава в зонах ТО-1 и ТО-2 (рис. 1). Текущий ремонт подвижного состава проводится на участке заявочного ремонта. Также на предприятии имеются: медницкое отделение — для ремонта радиаторов; цех топливной аппаратуры — для ремонта топливной аппаратуры; аккумуляторный цех — для устранения неисправностей АКБ; участок по ремонту двигателей — для ремонта двигателей; кузовной цех — для проведения кузовных работ; обойный цех — для ремонта обивки сидений автобусов; ремонтный участок (РУ) электрооборудования — для устранения отказов и неис­правностей электрооборудования автобусов; механический цех — для изготовления и обработки деталей; моечный участок — для проведения уборочно-моечных работ; агрегатный цех — для проверки и ремонта агрегатов; цех резинотехнических изделий — для производства и ремонта резинотехнических изделий; центральный и дополнительный склады — для обеспечения новыми деталями; промежуточный склад — для хранения узлов и агрегатов, снятых с других автобусов; инструментальный склад — для хранения инструмента; маслосклад — для хранения масла и тосола; шиномонтажный участок — для балансировки колес, ремонта шин и камер.

Рис. 1. Организация и управление производством ТО и ремонта подвижного состава

Зоны, участки и цеха предприятия обеспечиваются запчастями с промежуточного и центрального складов. Обтирочными материалами участок снабжает дополнитель­ный склад.

С центрального и дополнительного складов поставляются новые детали, узлы и агрегаты, которые обеспечивают безопасность дорожного движения и пассажир­ских перевозок.

С промежуточного склада поставляются отремонтированные детали, снятые с других автобусов.

Неисправные детали, узлы и агрегаты демонтируются с автобуса и направляются либо в ремонт и затем на промежуточный склад, либо списываются и отправляются на утилизацию.

Снабжение предприятия электроэнергией и водой осуществляется от городских сетей, сжатый воздух подается от сетей предприятия.

На каждый автобус диспетчерской службой ЦУП выписывается ремонтный лист, который передается руководству ремонтного участка для включения в оперативный план ремонтных работ.

Исполнитель работ после завершения ремонта указывает в ремонтном листе объем выполненных работ, использованные запасные части и материалы.

Исполнитель докладывает начальнику ремонтного участка о выполнении задания.

После завершения работ производится сдача-приемка работ мастером ОТК вместе с механиком-водителем ЦУП.

Отремонтированные автобусы сдаются механиком-водителем ЦУП в колонну, а механик колонны принимает их согласно положению о передаче машин.

Зона ТО-2 предназначена для предупреждения возникновения неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда.

Зона ТО-2 10-го автобусного парка занимает площадь 2520 м² и полностью соответствует выполняемым работам.

В зоне ТО-2 выполняются следующие виды работ:

1) проверка крепления насоса гидроусилителя рулевого управления, натяжение ремней и его привода;

2) проверка герметичности и крепления трубопроводов и приборов системы ох¬лаждения;

3) проверка толщины фрикционных накладок ведомого диска сцепления;

4) проверка уровня масла, герметичность и крепление бачка рулевого механизма;

5) проверка состояния и крепления клина шкворня правого и левого поворотных кулаков переднего моста;

6) проверка крепления сошки рулевого управления;

7) проверка схождения колес;

8) зачистка рабочей поверхности фрикционных накладок, замена тормозных колодок;

9) проверка крепления и герметичности компрессора;

10) проверка герметичности и крепления влагоотделителя, регуляторов уровня пола;

11) проверка герметичности и крепления тормозных камер;

12) проверка герметичности и крепления амортизаторов;

13) проверка состояния кузова, окраски дверей, стекол, номерных знаков, зеркал заднего вида, механизмов открывания и закрывания дверей, салона автобуса;

14) устранение неисправностей звукового сигнала;

15) проверка состояния и крепления плафонов;

16) проверка работы внутренней сигнализации из салона в кабину водителя;

17) проверка световой сигнализации, работы стеклоочистителей и омывателя стекол;

18) проверка работы генератора, стартера.

Работа производится в одну смену 5 дней в неделю. Рабочий день начинается в 8:00 и заканчивается в 17:00, таким образом, продолжительность рабочего дня составляет восемь часов. Перерыв на обед 11.30 до 12.30.

Зона ТО-2 снабжена всей необходимой нормативной и технологической документацией. Для учета всех технических воздействий и простоев автобусов ведется «Личная карточка автомобиля» и «Листок учета ТО и ТР автомобиля». Получение со склада и учет расходования запасных частей осуществляется по бланкам требований стандартной формы.

Также в зоне ТО-2 имеются плакаты со схемами тормозных систем автобусов Икарус-280, МАЗ-103 и ЛиАЗ-5256, плакаты по технике безопасности, плакаты по порядку проведения жестяных и слесарных работ.

Среднемесячная заработная плата производственных рабочих дифференцируется в зависимости от квалификации работающих и составляет от 25000 рублей в месяц (рабочий 1-го разряда) до 39 000 рублей в месяц (рабочий 6-го разряда).

Российские нормы технологического проектирования РНТП 24-86 разделяют помещения и здания по взрывопожарной и пожарной опасности на пять категорий: А, Б, В, Г, Д.

Зона ТО-2 относится к категории Д. Здесь находятся вещества и материалы в холодном состоянии.