Глава 3 1
МОНТАЖ КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ 1
3.1. Организация строительных и монтажных работ 1
3.2. Машины и механизмы, применяемые при выполнении строительных и монтажных работ 2
3.3. Строительные работы по сооружению контактной сети 3
3.4. Монтаж контактной сети 6
3.4.1. Монтаж консолей 6
3.4.2. Монтаж жестких и гибких поперечин 7
3.4.3. Раскатка несущего троса и контактных проводов 7
3.4.4. Монтаж цепной подвески 8
3.4.5. Регулировка контактной сети 9
3.5.1. Системы электроснабжения тяги 10
3.5.2. Монтаж секционных разъединителей 12
3.5.4. Монтаж ограничителей перенапряжения, разрядников 15
3.6. Монтаж и продольная регулировка контактной подвески 15
3.6.2. Монтаж и регулировка неизолирующих сопряжений анкерных участков 16
3.6.3. Монтаж и регулировка изолирующих сопряжений анкерных участков 17
3.6.4. Монтаж и регулировка нейтральных вставок 17
3.6.7. Монтаж жестких анкеровок контактной сети и воздушных линий электропередачи 18
3.6.9. Монтаж и регулировка устройства одновременного подъема контактных проводов 19
Более сложной является регулировка полукомпенсированной ценной подвески, так как для нее должна быть учтена температура наружного воздуха. До начала работ принимают высоту контактного провода при его беспровесном положении. По монтажной таблице находят также провес провода /в середине пролета и на такой размер по отношению к положению у опоры изменяют высоту контактного провода. Под остальными струнами размер провеса устанавливают так, чтобы обеспечивалось плавное изменение высоты контактного провода в средней части пролета.
Если регулируют при отрицательных температурах, то под фиксатором провод монтируют выше высоты беспровесного положения на размер, указанный в монтажной таблице, и в середине пролета с отрицательной стрелой провеса также выше в сравнении с высотой под фиксатором. Контактный провод целесообразно регулировать по высоте при температуре беспровесного положения по монтажным таблицам [51].
Одновременно с регулировкой контактного провода монтируют фиксаторы. При этом обращают внимание на соблюдение всех размеров, установленных типовым проектом, особенно расстояния от контактного провода до основного фиксатора. На контактном проводе закрепляют фиксирующий зажим и устанавливают проектный зигзаг, который определяют отвесом непосредственно на пути по отношению к оси.
На кривых участках пути (рис. 3.6) из-за повышения наружного рельса ось токоприемника 3 не совпадает с вертикальной осью пути 2 (на рис. 3.6 1 — уровень расположения контактного провода).
В
Рис. 3.6. Схема определения смещения токоприемника при наклоне кузова локомотива
этом случае по отношению к вертикальной оси пути в направлении к центру кривой смещают провод на размер х, равныйпримерно 4d, что видно из подобия треугольников х = hxd/a (здесь а « 1,5 м — ширина колеи; hx » 6 м — высота расположения контактного провода; d — возвышение наружного рельса). Кроме того, на кривых участках пути с помощью отвеса проверяют выносы контактного провода относительно оси токоприемника в середине пролета и соответствие их допустимым выносам.
По окончании монтажа фиксаторов уточняют размер сдвига фиксаторов и наклона струн вдоль пути. При полукомпенсирован- ной подвеске фиксирующие и струновые зажимы смещают относительно оси опоры и вертикального расположения струн вдоль пути в зависимости от температуры при монтаже и расстояния опоры до средней илижесткой анкеровки L. Сдвиг AL находят по графику продольных перемещений контактного провода (рис. 2.11.1) [3]. По соответствующим схемам, приведенным в типовых проектах, также сдвигают концы консолей относительно перпендикулярного расположения по отношению к оси пути. Сопряжения анкерных участков и воздушные стрелки регулируют в соответствии со схемами, установленными типовым проектом, и схемами взаимного расположения проводов.