4. Монтаж цепной подвески

Цепная подвеска в целом может быть смонтирована поверху и понизу. Существующие методы монтажа цепной подвески поверху разделяют на два: раздельный и комплексный.

При раздельном методе сначала раскатывают поверху несущий трос, устанавливают струны, затем в другое «окно» раскатывают по­верху контактный провод. Этот метод монтажа применяют на стан­циях, в кривых малого радиуса, при электрификации вторых путей и на вновь строящихся электрифицируемых линиях.

При комплексном методе в одно «окно» одновременно раскаты­вают несущий трос, устанавливают струны, раскатывают и подвязы­вают к струнам контактный провод. Для работы по комплексному методу формируют монтажный поезд с двумя автомотрисами. Для этого метода монтажа необходимо предоставление меньшего коли­чества «окон», но большей продолжительности.

Во время монтажа понизу несущий трос и контактный провод раскатывают на обочину пути, вытягивают и анкеруют, собирая и предварительно регулируя цепную подвеску на небольшой вы­соте и закрепляя ее к опорам, а затем подготовленный анкерный участок поднимают в седла на консоли, расположенные вдоль оси пути. Предварительно несущий трос на двух-трех смежных опорах освобождают от временного крепления на опоре и полиспастом поднимают на консоль.

После того как цепную подвеску поднимут в седла по всей длине анкерного участка, консоли поворачивают и устанавливают пер­пендикулярно оси пути при полукомпенсированной подвеске и с необходимым смещением в зависимости от температуры наружного воздуха при монтаже — при компенсированной. Монтаж понизу осуществляют при неизолированных консолях с одним контактным проводом на прямых и кривых участках радиусом более 1200 м с опорами на внутренней стороне.

5. Регулировка контактной сети

Регулируют провода контактной сети со съемных вышек, вышек автомотрис, дрезин или монтажного поезда. При этом монтируют средние анкеровки, выправляют контактный провод, устанавлива­ют струновые зажимы, фиксаторы, электрические соединители и регулируют контактный провод по высоте и в плане.

Продольную регулировку начинают со стороны жесткой анкеров­ки при односторонней компенсации или с монтажа средней анке­ровки при двухсторонней компенсации. Выкручивают и выправляют контактный провод с помощью рихтовочных ключей, добиваясь, чтобы провод везде был обращен вниз рабочей поверхностью, пос­ле чего устанавливают струновые зажимы, которые должны быть в вертикальном положении, и к ним подвязывают струны. На концах струн оставляют запас по 20—25 см для последующей регулировки. Особое внимание обращают на наличие «жестких» точек и устраня­ют их. «Жесткие» точки и изгибы в эксплуатации неизбежно при­водят к повышенному местному износу контактного провода.

Компенсированную цепную подвеску регулируют в соответствии с монтажными схемами и таблицами. В целях лучшего токосъе­ма регулировку ведут таким образом, чтобы траектория токосъема приближалась к прямой линии.

Контактные провода на участке от опоры до первых верти­кальных струн должны быть расположены на одной высоте. Для спрямления траектории контактные провода в компенсированной подвеске регулируют с некоторым провесом.

Провес контактных проводов в середине пролета между опо­рами для компенсированных подвесок, состоящих из проводов М-120+2МФ-100, ПБСМ-95+МФ-100 и ПБСМ-70+МФ-100, при скорости движения поездов до 120 км/ч на прямых участках и в кривых радиусом более 800 м следующий: