3. Раскатка несущего троса и контактных проводов

Монтаж несущего троса контактных подвесок начинают с его раскатки одним из способов: поверху с движущейся раскаточной платформы (с закреплением конца троса до начала раскатки на анкерной опоре); поверху с неподвижной раскаточной платформы, установленной у начала анкерного участка (с протягиванием троса автомотрисой, движущейся к противоположному концу анкерного участка) или раскатка под натяжением с использованием специаль­ных платформ (машина).

До раскатки троса проводят необходимые подготовительные ра­боты, заключающиеся в установке монтажных роликов, компенса­торов и др.

При выполнении работ поверху с движущейся платформы авто­мотриса останавливается у начала анкерного участка. Трос закреп­ляют на опоре и на монтажной площадке, поднятой на такую высо­ту, чтобы трос находился примерно на уровне подвески на опорах. Затем при движении монтажного поезда со скоростью 8—10 км/ч закладывают трос в монтажные ролики в каждой точке подвеса. При этом в зависимости от состава монтажного поезда могут быть два способа раскатки: с предварительным раскатыванием несущего троса на шпалы с платформы, перемещаемой мотовозом и без при­менения дополнительного мотовоза с одновременной раскаткой и подъемом троса. Натягивают и анкеруют трос на опору с помощью полиспаста, присоединяемого к опоре. Затем несущие тросы пере­водят из роликов в седла и одновременно монтируют струны.

Раскатка несущего троса с неподвижной платформы производит­ся в тех случаях, когда приходится пропускать его над какими-либо ранее смонтированными проводами. Перед началом раскатки мон­тажный поезд устанавливают у анкерной опоры, на которой должен анкероваться раскатываемый участок троса. Платформу с барабанами затормаживают (с укладкой башмаков установленным порядком) и отцепляют от автомотрисы. На автомотрису подают свободный ко­нец троса, после чего начинается раскатка. У каждой точки подвеса автомотрису останавливают и конец троса пропускают через подве­шенный на консоли ролик. У конца анкерного участка трос закреп­ляют на анкерной опоре. Вытягивают трос со стороны раскаточной платформы, после чего его анкеруют.

В последнее время разработана технология раскатки и демон­тажа проводов под натяжением с использованием специальных машин.

После раскатки несущего троса устанавливают струны, которые заготавливают по расчетным размерам. Несущий трос переводят из роликов в седла одновременно с монтажом струн.

Монтаж несущих тросов на станционных путях выполняют груп­повым методом: одновременно раскатывают до четырех анкерных участков троса с четырех барабанов. Начальные концы тросов крепят на соответствующих анкерных опорах. Поднимают и передвигают тросы на соответствующий путь поочередно с помощью полиспас­тов.

Затем регулируют натяжение и стрелы провеса подвешенного троса. Натяжение определяют с помощью динамометра.

Определив температуру наружного воздуха, изменяют натяжение троса полиспастом, а длину

Температура воздуха, °С	-30	-20	-10	0	+10	+20	+30	+40
Стрела провеса F,см	32	36	41	47	54	62	71	81
Натяжение Т, кН	11,45	10,15	8,25	7,80	6,80	5,90	5,15	4,55

стрел провеса выбирают в соответствии с монтажной таблицей, но уменьшенными на 5—10 % с

учетом последующей вытяжки троса.

Для примера приведена монтажная таблица стрел провеса F и натяжений Т несущего троса ПБСМ-70 полукомпенсированной цепной подвески с одним контактным проводом МФ-100 в нена груженном состоянии (т.е. до монтажа контактного провода) при длине эквивалентного пролета 70 м:

Учитывая, что длина пролетов между опорами неодинакова, ве­личину так называемого эквивалентного пролета можно принять как среднее арифметическое длин пролетов в пределах анкерного участка.

Контактный провод раскатывают с помощью монтажного поез­да, имеющего раскаточную платформу и монтажную автомотрису. Перед началом раскатки монтажный поезд устанавливают вблизи анкерной опоры. Конец контактного провода подают на монтажную автомотрису и затем на опору, где закрепляют за струбцину, укреп­ленную на высоте анкеровки провода. Затем монтажный поезд дви­жется со скоростью до 10 км/ч в направлении противоположного конца анкерного участка. При этом контактный провод подвязыва­ют к подвешенным на несущем тросе струнам. Два электромонтера подхватывают струны и, переходя вдоль монтажной площадки в направлении, противоположном ходу поезда, подвязывают контак­тный провод к концам струн. Третий электромонтер, находясь на вышке, приподнимает контактный провод. Электромонтеры, нахо­дящиеся на раскаточной платформе, притормаживают барабаны и следят за сходом с них провода.

Фиксаторы на прямых участках пути в кривых больших ради­усов при монтаже контактного провода обычно не устанавливают и раскатку его ведут без остановки монтажного поезда. В кривых малых радиусов провод к опорам оттягивают временной проволоч­ной оттяжкой.

Двойной контактный провод раскатывают одновременно с под­вязыванием к струнам каждого провода. При подходе к концу ан­керного участка поезд останавливают и на монтажную автомот­рису подают блок полиспаста, присоединенного другим концом к струбцине, укрепленной на опоре или у вилки подвижного блока компенсатора, и вытягивают провода.