2. Машины и механизмы, применяемые при выполнении строительных и монтажных работ

Каждому прорабскому пункту выдается комплект машин и ме­ханизмов, эксплуатацией и ремонтом которых ведает линейный механик. Из самоходных единиц применяются три-четыре одно­го из типов автомотрис АДМ-1 (рис. 3.1), АДМ-2 (рис. 3.2), АГВ

Рис. 3.1. Автомотриса дизельная монтажная АДМ-1:

1 — переходная площадка; 2 — рабочая площадка; 3 — съемная люлька; 4 — грузоподъемный кран; 5 — кабина; 6 — выносная опора (аутригер);

7 — дизель

Рис. 3.2. Автомотриса с двумя кабинами АДМ-2:

1 — площадка монтажная; 2 — кабина; 3 — рама; 4 — привод тяговый; 5 — силовая установка; 6 — генератор; 7 — барабан для аварийного запаса про­водов; 8 — дополнительные упоры; 9 — система пневматическая; 10 — кран грузоподъемный; 11 — монтажные люльки; 12 — ящик для принадлежностей;

13 — верстак слесарный

(

Рис. 3.3. Монтажно-восстановительная автомотриса АГВ

Рис. 3.4. Автомотриса АРВ-1:

1 — стрела подъемно-поворотная; 2 — неизолированная рабочая площадка; 3 — токоприемник заземляющий; 4 — кабина

рис. 3.3) или АРВ-1 (рис. 3.4), две-три раскаточные платформы, вагон-мастерская, тепловоз, грузовая дрезина ДГК^У или МПТ-6 с горизонтальной стрелой грузоподъемностью до 6 т, автокран и автолетучка на базе машин повышенной проходимости. Применяют также самоходную машину с шарнирной стрелой МШТС-2ПМ. Шарнирная поворотная стрела машины состоит из двух колен.

У конца верхнего колена укреплены две монтажные корзины грузоподъемностью до 400 кг. Система крепления мон­тажных корзин обеспечивает постоянное вертикальное их распо­ложение при любом положении шарнирной стрелы. Управление машиной двойное: с нижнего пульта, установленного на платформе, и с верхнего, который размещен в одной из корзин. Наибольший вылет стрелы с корзиной 15 м, наибольшая высота подъема корзин 17,6 м, скорость подъема 20 м/мин. Для выполнения монтажных работ с поля машина с шарнирной стрелой выпускается на авто­мобильном ходу МШТС-2А и на гусеничном ходу МШТС-2Т.

Шарнирную стрелу устанавливают также на автомотрисе АДМ вместо монтажных площадок и крана. Она оборудована лебедкой грузоподъемностью 2,5 т и приспособлением для монтажа консолей. Наибольшая высота подъема корзин 18 м, угол поворота стрелы 360°.

3. Строительные работы по сооружению контактной сети

До начала строительных работ осуществляют разбивку мест уста­новки опор согласно планам контактной сети перегонов и станций, разработанным проектной организацией и принятым к исполнению. Положение оси опор отмечают нанесением вертикальной черты, номера и типа опоры несмываемой краской на шейке наружно­го рельса с полевой стороны. Одновременно отмечают габаритное расстояние от оси пути до опоры.

Котлованы под опоры, анкеры и фундаменты разрабатывают мно­гоковшовыми или буровыми землеройными машинами. Земляные работы должны быть согласованы с причастными предприятиями. Во избежание повреждения подземных коммуникаций специальными искателями определяют места положения коммуникаций. На место работы вызывают ответственных представителей (владельцев подзем­ных коммуникаций). При невозможности применения средств меха­низации из-за наличия подземных коммуникаций котлованы разраба­тывают вручную или выполняют шурфовку. Близость расположения котлованов к действующему пути требует тщательного соблюдения требований безопасности движения поездов и работающих лиц при производстве работ. На время производства работ машинистам по­ездов выдают предупреждения о повышении бдительности или сни­жении скорости движения в особо опасных местах.

Руководитель работ наблюдает за состоянием земляного полот­на и креплений котлованов. При значительном притоке в котло­ван воды ее откачивают и устанавливают шпунтовые ограждения. Котлованы разрабатывают в сжатые сроки, и работы организуют так, чтобы фундаменты, анкеры и опоры устанавливались в то же «окно» или в срок не более суток во избежание обрушения стенок и нарушения их несущей способности. Разработанные котлованы ограждают установленным порядком.

Многоковшовые котлованокопатели ВК устанавливают на базе дрезины ДГКу и МКТС на базе тракторов. Котлованокопателями разрабатывают котлованы размером 0,7x0,9 м глубиной до 5 м за два или несколько проходов. Вылет рабочего органа от оси машины 3,5—6,0 м. Средняя производительность котлованокопателя на же­лезнодорожном ходу в талых грунтах 8 котлованов и в мерзлых — 4 за 1 ч работы. Машина на тракторном ходу разрабатывает за смену

15. 18 котлованов в талых грунтах и 7—9 — в мерзлых. Скорость передвижения дрезин до 80 км/ч и тракторов до 7,5 км/ч.

Котлованы под опоры, устанавливаемые без лежней, разраба­тывают буровой машиной. Процесс бурения состоит из четырех операций: заглубление бура на 0,8—1 м, подъем его с грунта над поверхностью земли, разбрасывание грунта под влиянием центро­бежной силы от быстрого вращения бура и опускание невращающегося бура в котлован. Циклы бурения повторяют до достижения необходимой глубины от уровня головки рельса, после чего машину переводят в транспортное положение и она следует к очередному котловану. Общая продолжительность всего цикла работ с пере­движением к очередному котловану составляет 20 мин. Скорость передвижения дрезин 80 км/ч.

Буровая машина отрывает котлованы диаметром 0,65 м, глуби­ной 5,0 м при вылете рабочего органа 2,7—6,7 м от оси. Произво­дительность буровой машины составляет 10—12 котлованов в талых и 6—8 в мерзлых грунтах за 1 ч работы.

В целях повышения механизации труда максимально используют агрегаты АВФ-1, или АВСЭ, или МС для вибропогружения трехлу­чевых фундаментов, анкеров и свай под сборные фундаменты опор контактной сети в талые и другие грунты.

Машины имеют погрузочно-зарядное устройство, опорно-по­воротное устройство, на котором установлено рабочее оборудова­ние (выдвижная и поворотные фермы, направляющая рама, ка­ретка вибропогружателя) для захвата и вибропогружения опорных конструкций. Силовая установка — дизель-электрический агрегат.

Техническая производительность вибропогружения свайного фундамента — не менее 3 шт./ч. Масса погружаемого фундамента или сваи — 2,6 т. Длина погружаемых свай — 5,6 м, фундаментов — 4,5 м. Глубина погружения фундамента от УГР — 5,0 м. Рассто­яние от оси пути до внутреннего края устанавливаемых опор — 3,1—5,7 м.

Буровые машины БКЭМ-650, УКБС-2Г, МРКС-1А (рис. 3.5) и БТСЭ-600П монтируются на четырехосной платформе и переме­щаются автомотрисой или тепловозом.

Для разработки котлованов под фундаменты станционных опор гибких поперечин применяют одноковшовые экскаваторы с обрат­ной лопатой вместимостью 0,25—0,35 или 0,5—0,65 м³. Наиболее пригоден для разработки котлованов экскаватор Э-221 на базе ко­лесного трактора «Беларусь», который роет котлованы глубиной 3,2 м от уровня его стоянки.

На этом же тракторе смонтирован бульдозер, снабженный ножом для предварительной срезки грунта.

Для бурения скважин в скальных породах применяют универ­сальный комплекс УКБС-2Г или другие буровые машины.

Рис. 3.5. Машина МРКС-1А:

1 — захват; 2 — буровое оборудование; 3 — манипулятор; 4 — кабина; 5 — силовая установка; 6 — базовая платформа; 7 — привод хода

Для рыхления скального грунта прибегают к взрывным работам, которые выполняют специализированные организации.

Для установки фундаментов в грунтах вечной мерзлоты и глубо­ким сезонным промерзанием производят завинчивание винтовых свай специализированным машинным комплексом с последующей установкой на них стоек опор контактной сети.

Опоры контактной сети устанавливают на фундаменты с анкер­ным креплением, или в стаканные фундаменты, или непосредст­венно в грунт (в подготовленные котлованы). В слабых грунтах под опоры для устойчивости кладут опорные плиты, в вечномерзлых грунтах их устанавливают на винтовые сваи.

Наибольшее распространение из существующих железнодорож­ных кранов для установки фундаментов, анкеров и опор контактной сети получили краны КЖДЭ (КДЭ); КЖС-16 грузоподъемностью 25 т. Применяют также другие железнодорожные краны КЖ-16, КДЭ-161, К-103, ПК-6, ПК-15.

При работах с поля для установки фундаментов, анкеров и опор используют тракторные краны КТС-5Э, КТС-10Э, КМТТС-10 и др., применяют также автомобильные краны.

Перед установкой фундамента, анкера или опоры в котлован проверяют правильность отметки дна котлована относительно уров­ня головки рельса. Крюк крана присоединяют к опоре несколько выше центра тяжести, после чего опору поднимают и опускают в котлован (не касаясь стенок котлована), или на фундамент, или в стакан фундамента, придавая ей наклон не более 2 % от высоты опоры в сторону, противоположную действию основных нагрузок, не более 1 % — вдоль оси пути. На участках скоростного движения поездов наклон опор допускается в сторону поля и вдоль оси пу­ти — 0,5 %, для анкерных опор — 0,5 % в сторону, противополож­ную действию основных нагрузок. Наклон в сторону пути не до­пускается. Котлован засыпают слоями не более 20 см и тщательно утрамбовывают каждый слой. При работе в зимних условиях мерз­лый грунт обязательно размельчают так, чтобы комья были разме­ром не более 5 см, или засыпают пазуха котлована талым грунтом.

Свайные фундаменты устанавливают при вибропогружении агре­гатом АВСЭ-М, смонтированным на четырехосной платформе, или АВФ (см. рис. 1.11), или МС. При этом отпадает необходимость в землеройных работах и значительно ускоряется сооружение фун­даментов опор контактной сети.

На раме платформы АВСЭ-М расположено поворотное устрой­ство агрегата, на котором находится стрела с направляющими для выдвижения и поворота. На конце выдвижной стрелы укрепле­на конструкция для вертикального перемещения рабочего органа, внутри которой находится вибропогружатель ВП-1 с электродви­гателем и гидравлическим захватом. Над второй тележкой плат­формы расположена поворотная кран-балка с тельфером грузопо­дъемностью 2 т, позволяющая грузить фундаменты на платформу и устанавливать их на специальный станок посередине платфор­мы. Этим станком фундамент подается в гидравлические захваты рабочего органа. Под кран-балкой укладывается 16—18 фундамен­тов. Агрегат приводится в действие и транспортируется мотовозом- электростанцией МЭГ-1, на которой имеется трехфазный генера­тор мощностью 200 кВт.

Агрегат дает возможность погружать свайные фундаменты дли­ной до 5 м при расстоянии от оси пути 2,7—5,4 м. При погружении в грунт вибропогружателем ВП-1 свайный фундамент подвергает­ся знакопеременным колебаниям с частотой 7 Гц и амплитудой 10—18 мм. За двухчасовое «окно» агрегатом АВСЭ погружают 8—свай.

Установка опор в стаканный фундамент выполняют крановой установкой, регулируют по вертикали и положение закладных де­талей относительно оси пути. После регулировки закрепляют опору в стакане фундамента сверху четырьмя клиньями твердых пород (береза, дуб). Снизу на длине 400 мм засыпают мелким щебнем и проливают цементно-песочным раствором (1:2 для бетона марки «300»). После затвердения цементного раствора удаляют монтаж­ные клинья. Оставшуюся полость в стакане заполняют цементным раствором, сверху делают стяжку слива воды.

Установка опор на фундамент с анкерными болтами выполняют крановой установкой. На участках постоянного тока между фун­даментом и опорой устанавливают изолирующие элементы, болты закрывают изолирующими втулками. Необходимо опустить опо­ру на анкерные болты, шайбами и затяжкой гаек выполнить вер­тикальную регулировку опоры, установить контргайки, измерить изоляцию между опорой и фундаментом. Она должна быть не ме­нее 10 кОм. Затем следует закрыть болты и гайки изолирующими колпачками.

Большой экономический эффект дает использование свайных фундаментов под станционные опоры гибких поперечин. Свайный фундамент из 4—8 железобетонных свай длиной 5—10 м сечением 30x30 , 35x35 и 40х40 см объединяют поверху плитой и соединяют с ней болтами или сваркой. Для погружения свай под станционные опоры контактной сети применяют вибропогружатель ВП-30, ус­тановленный на железнодорожном кране.

При сооружении больших монолитных фундаментов под опо­ры гибких поперечин может осуществляться бетонирование фун­даментов непосредственно в местах их установки с применением бетономешалки.

Жесткие поперечины на железобетонные опоры устанавливают на оголовники или опорные столики установочным поездом. Он состоит из тепловоза, двух четырехосных платформ (под стрелу кра­на), крана, сцепа из двух четырехосных платформ для перевозки поперечин и крытого вагона для бригады, материалов и инструмен­та. Для перевозки поперечин длиной более 24 м сцеп дополняют двухосной платформой.

Блоки ригеля длиной до 20 м опускают на стойки непосредст­венно с установочного поезда с занятием одного пути. Если длина ригеля жесткой поперечины более 20 м, то установочный поезд располагают на одном пути, а кран — на соседнем с ним пути. Для установки ригеля жесткой поперечины осуществляют ее строповку четырехветвевым стропом, закрепленным на расстоянии 3—4,5 м от концов поперечины. После этого поднимают ее и крепят хомутовыми болтами к оголовкам стоек или опорным столикам.

Строительные работы должны быть выполнены так, чтобы обес­печивалась безопасность движения поездов, охрана труда и электро­безопасность персонала, долговременность эксплуатации соору­жаемых устройств электроснабжения. Перед установкой металли­ческие опоры, ригели жестких поперечин и другие металлические конструкции должны быть оцинкованы или окрашены по всей поверхности.