Глава 3 монтаж контактной сети и воздушных линий электропередачи

1. Организация строительных и монтажных работ

Работы по электрификации железных дорог выполняют по ут­вержденной проектно-сметной и технической документации. Гене­ральный подрядчик ответственен за комплексное сооружение всех объектов, входящих в титул электрификации. Часть работ переда­ется другим организациям, являющимся субподрядчиками. Рабо­ты по сооружению контактной сети разделяют на строительные и электромонтажные, называемые обычно монтажные.

В строительные работы входят: разработка котлованов, установка фундаментов, опор, анкеров и жестких поперечин. Указанные рабо­ты выполняют строительно-монтажные поезда (СМП). Они имеют строительные дворы, полигоны и мастерские, в которых подготав­ливают к строительству металлические конструкции, изделия из бетона и железобетона.

К монтажным работам относят: армирование опор консолями и кронштейнами, гибкими и жесткими поперечинами, раскатка, монтаж и регулировка проводов контактной подвески, питающих, усиливающих и воздушных линий продольного электроснабжения, разъединителей, разрядников, ограничителей перенапряжения, за­землений и других устройств. Монтаж контактной сети выполня­ют электромонтажные поезда, которые имеют прорабские пункты по монтажу контактной сети и тяговых подстанций, мастерские и центральный склад.

Конструкции для сооружения контактной сети, применяемые в массовом количестве (опоры, фундаменты, ригели жестких попере­чин, консоли, кронштейны, фиксаторы, детали), а также приспособ­ления для работ изготавливают на специализированных предприяти­ях. Изоляторы и провода поставляют предприятия по соответству­ющим заказам.

При электрификации железных дорог широко применяют по­точный метод. По окончании определенного вида работ на одном объекте (станции, перегоне) колонна или бригада переходит на сле­дующий объект, причем состав бригады и оснащение ее механизмами не меняются.

На предыдущем объекте к новым видам работ приступает другая специализированная колонна или бригада. Сначала выполняют так называемые задельные работы по переустройству путей, устройств сигнализации, связи и основные строительные. Затем завершают все строительные работы и производят полный комплекс монтаж­ных работ. До начала работ по установке опор контактной сети об­следуют электрифицируемый участок железной дороги и уточняют места, где опоры могут быть установлены с поля (без занятия же­лезнодорожного пути) и с пути. На основании этих данных, анализа интенсивности движения поездов, наличия механизмов совместно с региональной дирекцией инфраструктуры железной дороги оп­ределяют продолжительность «окон», т.е. перерывов в движении поездов, необходимых для строительных работ, уточняют и согла­совывают места расположения линейных комплектовочных баз.

Линейные комплектовочные базы предназначены для стоянок ус­тановочных поездов, кранов и других механизмов, разгрузки, сорти­ровки и погрузки опор и фундаментов на платформы установочных поездов или другие транспортные средства (автомобили, тракторные прицепы) для вывоза их к месту установки.

На комплектовочной базе предусматривают один-два пути для сто­янки и маневров установочных поездов, площадки для погрузочно- разгрузочных операций и автомобильные подъезды к ним. Комплек­товочные базы обычно совмещают с обслуживающими строительство тяговых подстанций и других объектов, при этом учитывают требо­вание уменьшения пробега установочных поездов. В большинстве случаев их размещают на узловой станции, расположенной возможно ближе к середине выделенного участка работ. Стоянку механизмов на железнодорожном ходу выбирают так, чтобы обеспечивался быс­трый выезд к месту работ. Места хранения конструкций и матери­алов располагают вблизи железнодорожного пути с подъездами для автокрана и автомобилей.

По условиям подъезда в среднем около 20—25 % общего объема работ по сооружению опор контактной сети можно вести с поля.

Поэтому особое внимание уделяют подготовке дорог и подъездов к местам установки опор, для чего комплект механизмов, работающих с поля, дополняют бульдозером. В зависимости от количества уста­навливаемых опор с поля и с пути специализированные колонны укомплектовывают соответствующими механизмами. Как правило, в состав каждой специализированной колонны входят три комплекс­ных бригады, в том числе две оснащенные комплектами механизмов для работы с пути и одна для сооружения опор с поля.

Комплексная бригада, выполняющая работу с пути, имеет в сво­ем распоряжении установочный поезд, состоящий из локомотива (тепловоза), железнодорожного крана, платформы для расположе­ния стрелы крана, двух четырехосных платформ для опор и фун­даментов, крытого вагона, автомобиля, котлованокопателя и ком­плекта механизмов для засыпки и уплотнения грунта в котлованах или машин АВФ, или АВСЭ, или МС.

Комплексную бригаду для установки опор с поля оснащают од­ним или двумя автомобилями, котлованокопателем на тракторном ходу, автомобильным краном, бульдозером и комплектом механиз­мов для засыпки и уплотнения грунта в котлованах.

После сооружения опор их принимают под монтаж в полном объ­еме в пределах перегона, станции, отдельного парка или анкерного участка представители электромонтажного поезда и заказчика.

На принятом под монтаж участке к работе приступает прораб­ский пункт по монтажу контактной сети, имеющий в своем составе 25—35 электромонтеров, распределенных по бригадам. Каждая бри­гада состоит из пяти-шести электромонтеров, одного-двух и более сигналистов, назначаемых в зависимости от характера выполняе­мых работ, плана и профиля пути, и выполняет на закрепленном за ней участке все электромонтажные работы. Организуют работы на прорабском пункте производитель работ (прораб) и один или два мастера.