1. Значение плана формирования поездов

Система организации вагонопотоков в поезда называется планом формирования поездов.

Организация вагонопотоков в поезда должна обеспечивать:

• стабильное положение ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг;

• минимальные расходы на транспортировку;

• соблюдение нормативных сроков доставки грузов;

• выполнение заявок грузоотправителей и грузополучателей.

С этой целью план формирования грузовых поездов должен быть ориентирован:

- на снижение расходов ОАО «РЖД», связанных:

1. с подводом порожних вагонов в пункты погрузки,

2. с переработкой вагонов на попутных технических станциях,

3. с простоями вагонов на станциях выполнения грузовых операций,

4. с продвижением поездов по участкам,

5. с содержанием инфраструктуры и штата;

- на повышение доходов за счет снижения штрафных выплат:

1. за несвоевременную доставку грузов,

2. за неподачу порожних вагонов;

3. за несохранные перевозки.

План формирования устанавливает род (для порожних вагонов) и назначение (станцию расформирования или выгрузки) групп вагонов и поездов, формируемых на каждой станции.

Таким образом, план формирования, распределяющий сортировочную работу между станциями, является единым технологическим процессом работы всех станций сети дорог по формированию и расформированию поездов.

При расчете плана формирования выделяются основные (сетевые) сортировочные станции и дорожные (районные).

К основным (сетевым) относят горочные сортировочные станции, перерабатывающие свыше 3000 вагонов в сутки, оборудованные автоматизированными и механизированными горками и формирующие сквозные поезда на такие же станции.

К дорожным (районным) относят горочные сортировочные станции с переработкой 1,5 – 3 тыс. вагонов и формирующие сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции.

2. Последовательность разработки оптимального плана формирования грузовых поездов.

Разработка оптимального плана формирования грузовых поездов решается поэтапно в следующей последовательности:

1. Устанавливаются эффективные маршрутные назначения путем сопоставления дополнительных затрат на организацию маршрута и затрат при немаршрутном отправлении грузов по действующему плану формирования поездов (ПФП) на направлении следования рассматриваемой маршрутной струи. Причем, сначала рассматривается целесообразность отправительской маршрутизации, а затем – ступенчатой.

2. Рассчитывается сетевой план формирования одногруппных сквозных поездов. Он определяет назначения поездов между всеми выделенными сетевыми опорными сортировочными станциями.

3. Рассчитывается внутри дорожный план формирования одногруппных сквозных поездов.

4. Устанавливается эффективность формирования групповых поездов.

5. Рассчитывается план формирования поездов из порожних вагонов.

6. Рассчитывается план формирования местных поездов. Устанавливается целесообразность формирования участковых, сборных, вывозных, передаточных поездов.

7. Рассчитываются показатели плана формирования поездов.

8. Выполняется проверка соответствия рассчитанного плана формирования поездов и технической оснащенности станций. В случае не соответствия выполняется корректировка плана формирования поездов.

При решении задач, связанных с расчетом план формирования, должны быть:

• минимальные затраты на накопление составов;

• минимальные затраты на переработку вагонов;

• минимальные затраты на продвижение вагонов.

Причем критерии оценки в современных условиях могут быть и другими.