Буксовый узел
Буксы вагонов служат для передачи веса кузова с тележками на шейки осей колесных пар, а также тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек.
Рис. 25 Буксовый узел
В состав каждой буксы входят следующие элементы:
корпус 1
два роликоподшипника 3
большое и малое дистанционные кольца между подшипниками 4,14
упорное кольцо 11
осевая гайка 6
стопорная планка 7
упорная (крепительная) крышка 5
контрольная (смотровая) крышка 10
Крылья букс служат кронштейнами для крепления брусьев токоприемников. Первые правые буксы головных вагонов служат для подвески срывного клапана. Буксы монтируются на шейках осей колесных пар. Они служат опорами для пружин надбуксового подвешивания, и через них передается усилие от веса кузова и пассажиров на ось колесной пары, колеса и далее на ходовые рельсы. Для поводкового подвешивания дополнительно наваривается предохранительный штырь и навариваются гребенчатые накладки для крепления поводков. Внутри выполнена канавка для установки войлочного уплотнения. В торце корпуса со стороны заднего подшипника протачивают лабиринтные канавки. кольца подшипников фиксируются упорным кольцом и осевой корончатой гайкой. Для исключения ослабления посадки корончатой гайки к торцу шейки оси на двух болтах крепится стопорная планка, болты в свою очередь соединяются при помощи вязальной проволоки восьмеркой. Внешние кольца подшипников фиксируются контрольной крепительной крышкой на которую устанавливается смотровая крышка
Малая ревизия буксы
При проведении под вагоном ТО колесной пары с ревизией букс и УЗД оси или технического обслуживания вагона ТР-2, но не реже чем через 100 тыс. км пробега, а также в случаях обточки колесных пар без выкатки проводят малую ревизию букс с добавлением смазки, для чего:
снимают контрольную крышку
из передней части буксы выбирают смазку и осматривают состояние стопорной планки и ее крепления, состояние переднего подшипника, состояние проволочной вязки, отсутствия в смазке металлической пыли.
производят УЗД оси колесной пары
Закладывается новая смазка и закрывается контрольная крышка.
На буксовых узлах, в которых производилась подтяжка болтов крепительной крышки покрасить белой краской и установить за ними наблюдение.
При повторном обнаружении ослаблении гаек колесную пару заменить.
Перегрев букс
Одним из признаком неисправности буксового узла является повышенный нагрев буксы. При возникновении неисправностей в подшипниках качения работа буксовых узлов характеризуются двумя стадиями. На первой стадии температура букс с дефектными подшипниками в течении какого-то времени не превышает температуру букс с исправными подшипниками. На второй стадии температура этой буксы резко повышается и уже появляется угроза безопасности движения (Фото.26). Выявить такой буксовый узел можно по некоторым признакам: на корпусе буксы появляются окалина, от буксы идет дым светло-голубого цвета, специфический запах сгоревшей смазки. Чрезмерное нагревание буксовых узлов может быть по следующим причинам: перекос буксы в тележке, наличие излишней смазки, повреждение роликовых подшипников, повышенный горизонтальный (аксиальный) разбег буксы.
Рис. 26 Последствия перегрева букс
Нормальным считается такой нагрев буксы, когда рука свободно выдерживает прикосновение к ней. Температура букс должна быть примерно одинаковой и не превышать температуру наружного воздуха более чем на 350С. Если нагрев обнаружен сразу после ревизии (в период приработки роликов в пределах пробега вагонов 300-600 км), за буксой устанавливают наблюдение.