Возможные неисправности гасителя
Течь масла между предохранительным кожухом и дополнительным цилиндром по причине негерметичности уплотнителей.
Засорение клапанов.
Износ поршневого кольца.
Заклинивание поршня.
Срыв резьбы соединения верхней головки со штоком поршня.
Разрушение резино-металлических втулок.
Наиболее вероятные места трещеобразований:
Плоские скользуны на центральной балке
Кронштейны крепления гидрогасителей
Витки, как внутренних, так и внешних пружин.
Колёсные пары
Колёсные пары (Фото.16) являются одними из главных и ответственейших частей вагона. Они воспринимают нагрузку вагона и направляют его по рельсовому пути, испытывают также и дополнительные динамические усилия при прохождении кривых участков пути. Безопасность движения поездов во многом зависит от качества осмотра и ремонта колёсных пар.
Рис. 16 Колесная пара
На вагонах метрополитена применяются следующие колесные пары:
с цельнокатаными колесами
с подрезиненными колесами
Каждая колёсная пара включает следующие элементы:
ось
втулка, напрессованная на ось
два колеса (цельнокатаных или подрезиненных)
редукторный узел
две буксы
Рис. 17 Цельнокатанное колесо
Подрезиненное колесо
Рис. 18 Подрезиненное колесо
Недостатками подрезиненных колес являются:
большое количество резьбовых соединений, которые требуют повседневного контроля и ухода (ослабление болтов, шпилек и штифтов)
возможен сдвиг вкладышей и отслоение резины вкладышей от армировок
наблюдается неравномерный прокат бандажа по кругу катания, что объясняется влиянием эластичных элементов (вкладышей), недостаточно качественным металлом бандажа и малым диаметром колес.
Профиль катания колеса
Д
вижение
колесной пары по рельсовому пути
происходит в сложных условиях, поэтому
необходим правильный выбор профиля
поверхности колеса для лучшего вписывания
в кривые и центрирования подвижного
состава на прямых участках пути. Профиль
колеса получают механической обработкой
при его изготовлении или при обточке
колесной пары. Поверхность катания
колеса имеет конусную форму, которая
соприкасается с рельсом. Плоскость
круга катания расположена на расстоянии
70 мм. от внутренней грани колеса.
Поверхность катания колес в средней
части имеет конусную форму с уклоном
1:20 и затем на протяжении 30 мм. до наружной
грани конусность 1:7. Гребень возвышается
над точкой круга катания на 28мм
Рис. 19 Профиль катания колеса