Места трещинообразования

• Кронштейны АРС – трещины (рис. 12) образуются по сварному шву ребра жесткости с выходом на ребро и на тело кронштейна. Выявляются при визуальном осмотре с применением лупы и зеркала.

Свежая трещина серебристого цвета, толщиной с волос. Старые трещины ржавеют, их можно обнаружить по ржавчине.

• РСЧ – трещины (рис.12) образуются в верхней части по сгибу и по сварным швам рёбер жесткости.

Рис. 12 Трещины кронштейнов РСЧ и приемной катушки АРС

• Кронштейн срывного клапана – (два типа: короткий для поводковых тележек (рис.14) и длинный для шпинтонных (рис.13) – трещины образуются в местах соединения кронштейнов со срывным клапаном (в местах, где устанавливаются шпильки).

Рис. 13 Срывной клапан Рис. 14 Срывной клапан

(шпинтонная рама) (поводковая рама)

Гидравлический гаситель колебаний

П редназначен для гашения долго незатухающих вертикальных и горизонтальных колебаний кузова вагона, возникающих в пружинах центрального подвешивания. Устанавливаются под углом 35 градусов к горизонтали и крепятся к кронштейну на продольной балке рамы тележки и центральной балке центрального подвешивания. На вагонах метрополитена применяются гасители с пластинчатыми клапанами и клапанными блоками.

Рис. 15 Гаситель колебаний

Гаситель колебаний с пластинчатыми клапанами

Состоит из рабочего цилиндра, в котором перемещается поршень с чугунным кольцом.

В поршне и нижней части цилиндра расположены взаимозаменяемые клапана, закрепленные в гнездах седлами и фиксированы дистанционными кольцами.

Клапан состоит из стакана в котором располагаются регулировочные пластины. Для образования дополнительной полости для масла рабочий цилиндр вставлен в дополнительный цилиндр. В качестве рабочей жидкости применяется масло от 430 до 500 грамм . Работа гасителя основана на способности клапанов дросселировать масло в любом направлении . Он может развивать усилие сопротивления 350-390 кгс при ходе штока 25 мм. с частотой колебаний 50-60 в минуту. при увеличении частоты сила возрастает.

При увеличении нагрузки поршень перемещается вниз и масло через клапан поршня перетекает в надпоршневую камеру, так как надпоршневая камера меньше камеры под поршне , то масло под давлением будет перетекать через нижний клапан в дополнительную полость . При уменьшении нагрузки поршень перемещается вверх при этом масло через верхний клапан будет перетекать в камеру под поршнем и одновременно масло поступает из дополнительной камеры в подпоршневую камеру.

Гаситель колебаний с клапанными блоками

На вагонах метрополитена применяются также гидравлические гасители с клапанными блоками. Каждый гаситель колебаний комплектуется двумя одинаковыми клапанными блоками: в поршне и в нижней части рабочего цилиндра. В данной конструкции гасителя рабочая площадь в поршневой полости примерно в 2 раза больше, чем в штоковой полости. Клапанный блок представляет собой сочетание в одной конструкции двух клапанов: обратного и предохранительного. Обратный клапан образован шайбой, поджимаемой к уплотнительным пояскам корпуса пружиной. Предохранительный клапан образован конусом, поджимаемым к седлу в центральном отверстии корпуса пружиной. Усилие пружины регулируется винтом.

В эксплуатации ревизию гасителей проводят через 6 месяцев на стенде при ТР-2,ТР-3, СР, КР. Давление определяется по манометру, со снятием диаграммы изменения величин усилия и сжатия, отсутствие течи масла.

Каждые 3 месяца проводят проверку гасителей без снятия с тележек, при этом верхняя головка гасителя отсоединяется от от кронштейна на раме тележки и с помощью ломика осуществляется прокачка гасителя . Шток должен перемещается туго и плавно. В неисправном гасителе шток перемещается с рывками и свободно.