Виды смазок

Солидол С. Область применения; относительно грубые узлы трения механизмов и машин, транспортных средств, ручной и другой инструмент, шарниры, винтовые и цепные передачи. Хорошие водостойкость, защитные свойства, узкий диапазон рабочих температур (от -30° С +65С)

Графитная Ж .Предназначена для смазывания открытых шестеренчатых передач, резьбовых соединений, ходовых винтов, домкратов, рессор и др ). Смазка работоспособна при температурном интервале применения от -20 °С до 60°С.

ЛЗ-31, ЛЗ-62. Область применения; подшипники качения закрытого типа на весь срок службы. Хорошие антиокислительная стабильность и антикоррозионные свойства, низкая испаряемость, высокие противоизносные свойства (от -40°С +120°С).

ЖРО . Область применения; подшипники тяговых электродвигателей. Высокие водостойкость и противозадирные характеристики. Работоспособна при температуре -40°С +120°С.

ЖР. Область применения; уменьшение бокового износа рельс на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар. Растворима в воде, низкая коллоидная стабильность (Тр.-30°С +80°С).

Трансмиссионное масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) . Применяют для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач..

ЛЗ-ЦНИИ. Служат для смазывания втулок, подшипников веретен ровничных и других машин, для подшипников маломощных электродвигателей с кольцевой системой смазки, в качестве рабочих жидкостей в объемных гидроприводах, работающих в закрытом помещении и на открытом воздухе, для поршневой группы компрессоров и для многих других видов оборудования.

Масла И-20А, И-30А, И-40А, И-50А. Их употребляют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач.

Бесконтактное обнаружение нагрева букс

Для своевременного получения сигнала о чрезмерном нагреве буксы в поездах на линиях метрополитена устанавливают приборы бесконтактного обнаружения греющихся букс (ПОНАБ и ДИСК-Б) с передачей информации на диспетчерский пункт.

Выписка из инструкции:

«О порядке действия работников метрополитена при обнаружении перегретых букс и взаимодействия служб: Сигнализации и связи, Движения, Подвижного состава и Пути при эксплуатации аппаратуры автоматического обнаружения перегретых букс поездов на станциях Московского метрополитена».

1. Настоящая инструкция устанавливает обязанности и порядок взаимодействия работников служб: Сигнализации и связи, Движения, Подвижного состава и Пути в случаях обнаружения перегретых букс.

2. Аппаратура ПОНАБ и ДИСК-Б осуществляет автоматический бесконтактный контроль температурного состояния буксовых узлов подвижного состава при проходе им пункта размещения напольных устройств аппаратуры ПОНАБ и ДИСК-Б.

3. Для обеспечения правильности организации технического обслуживания и контроля за аппаратурой ПОНАБ и ДИСК-Б ведется журнал учета выявленных перегретых букс на подвижном составе. Журнал хранятся на линейных ПТО и электродепо.

3. Осмотр вагонов с перегретыми буксами производит старший смены ПТО или мастер совместно с дежурным электромехаником СЦБ.

4. Поездной диспетчер, получив информацию о нагреве букс (буксы), зафиксированном аппаратурой ПОНАБ или ДИСК-Б, ставит в известность дежурного по электродепо (оператора ДДЭ) или старшего смены линейного ПТО.

5. Дежурный по электродепо (оператор ДДЭ) или старший смены линейного ПТО по месту постановки состава во внеплановый отстой обязан внести предварительную запись в Журнале учета выявленных перегретых букс в составе.

6. Мастер (бригадир) электродепо совместно с электромехаником СЦБ обязан

произвести проверку фактического наличия перегретых букс путем осмотра и измерения температуры корпуса буксы и составить совместный акт.

7. Если перегрев буксы (букс), зафиксированный аппаратурой ПОНАБ или ДИСК-Б не подтверждается, следует проверить нагрев букс всего состава с обеих сторон.

8. По данным контроля температуры корпусов букс произвести окончательную запись в Журнале выявленных перегретых букс (с указанием порядкового номера вагона, инвентарного номера вагона, порядкового номера колесной пары, температуры корпуса буксы, причин, вызвавших нагрев или ложное срабатывание ПОНАБ, а также решение о дальнейшей эксплуатации).

9. Старший смены ПТО, где состав находится в неплановом отстое, передает по телефону дежурному по электродепо (оператору) сведения о каждой записи в Журнале учета перегрева букс для занесения в Журнал электродепо.

10. Каждый случай обнаружения перегрева букс, не зафиксированный аппаратурой ПОНАБ или ДИСК-Б, вносится в Журнал учета выявленных перегретых букс на составе:

• в электродепо – мастером (бригадиром) или дежурным по депо (оператором ДДЭ);

• на линейном ПТО – старшим смены ПТО по месту постановки состава. При этом необходимо уведомить о случившемся дежурного инженера службы Сигнализации и связи по тел. 227 – 00 или 226 – 50.