Буксовое подвешивание (шпинтонное)

.

Рис. 7 Шпинтонное подвешивание

Состоит из двух однорядных пружин, установленных через нижние опоры и резиновые прокладки (12) на крылья буксы. В верхней части через резиновые прокладки (3) и верхние опоры на пружины опираются продольные балки рамы тележки. В нижнюю опору впрессованы резиновая втулка (10) и стакан (8), в котором находится пластмассовая или полимерная втулка (9) зафиксированная гайкой (7). Шпинтоны (1) запрессованы в продольные балки рамы тележки и зафиксированы гайками (2) со стопорными планками, которые стопорятся болтами. Для защиты трущихся поверхностей от попадания абразивных частиц (песка, грязи и т.д.) шпинтонный узел закрыт резиновым колпачком (14) и защитным резиновым чехлом (6).

Центральное подвешивание

Предназначено для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки и передачи вертикальной нагрузки и передачи тягово-тормозных усилий.

Рис. 8 Центральное подвешивание

Центральное подвешивание (Рис. 8) состоит из центральной балки 1 коробчатого сечения, резиновых прокладок 16), внутренние и внешние опоры пружин, комплекта пружин ( внешней пружины – диаметром 30 мм правой навивки ; внутренней пружины – диаметром 20 мм., поддон - балансир (фасонная плита на верхней плоскости имеющая два гнезда для пружин, рамки 6 , комбинированных валиков 5 (каждый валик имеет прямоугольную головку толщиной 23 мм. , стержневую и резьбовую части .Валик вставляют до упора головки и с другой стороны на выступающую часть надевают шайбу – опору и закрепляют ее корончатой гайкой и шплинтуют), серег ( штампованная, двухшарнирная с верхним фасонным отверстием повернутым относительно нижнего под углом 90), седлообразных валиков (имеет рабочую поверхность в виде седла и двух головок цилиндрической формы) и гидравлических гасителей колебаний.

Центральное подвешивание имеет предохранительное устройство, предназначенное для предотвращения падения узлов и деталей при обрыве подвески. Состоит из стальных скоб (2), закрепленных на кронштейнах рамы тележки, которые проходят под выступами поддона (1). Зазор (Фото.9) должен быть 15 – 25 мм, регулируется деревянными прокладками, закрепленными на скобе.

Рис.9 Предохранительное устройство.

Трещинообразование в центральном подвешивании.

Рис. 10. Возможные места образования трещин

• по сварному шву окна серег центрального подвешивания

• от окон вверх на тело поперечной балки.

• излом витков пружин центрального подвешивания

Рельсосмазыватель (рсч)

П редназначен для смазывания внутренней грани головки ходового рельса для уменьшения износа гребня колеса.

Рис. 11 Рельсосмазыватель.

Выполнен в виде кронштейна 1 вместе с резервуаром 3 для заливки в него масла.

К нижней части резервуара приварен корпус, в котором установлен игольчатый кран 4, регулирующий поступления масла из резервуара к фитилю 6. Фитиль изготавливают из войлока и вставляют в корпус, где с помощью крышки фиксируют в рабочем положении. Кронштейн крепится болтами к продольной балке рамы тележки. В процессе эксплуатации, через полуоткрытый кран, масло попадает на войлочный фитиль и пропитывает его. При прохождении тележки кривых участков пути фитиль соприкасаясь с внутренней частью головки ходового рельса смазывает ее, что приводит к уменьшению силы трения и, как следствие, уменьшается износ гребней колес. Перед заливкой масла в резервуар необходимо вентиль закрыть до упора- залить масло, а затем открыть вентиль на 1 – 1,5 оборота. Нижний край фитиля должен находится ниже уровня головки рельса на 27 ± 3 мм. Расстояние от головки рельса до нижней точки корпуса не менее 90 мм. Расстояние от рельса до фитиля 7 ± 2 мм.