Пятниковое устройство

Предназначено для опоры кузова на раму тележки через шкворневую балку на центральную балку, а также для передачи тяговых и тормозных усилий и обеспечение поворота тележки относительно кузова.

Рис. 4 Пятниковое устройство

Состоит из пятника 2, который выполнен из стального литья в форме выпуклой полусферы с фланцем для крепления 4 болтами к шкворневой балке. В пятнике имеются 6 отверстий для перетекания смазки в подпятник. Подпятник 7 (вогнутая полусфера в середине сферы имеется центрирующий выступ, который входит в отверстие в резиновом амортизаторе 6. В подпятнике имеются кольцевые и радиальные канавки для равномерного распределения смазки поступающей через отверстия в пятнике. Резинометаллический амортизатор 6 представляет собой резиновую шайбу, армированную с обеих сторон стальными листами.

Толщина амортизатора 36 – 2 мм, но не менее 30 мм. Предохранительный шкворень 5 - стальной стержень диаметром 55 мм и длиной 550 мм. В верхней части шкворень имеет головку, которой он опирается на пружину, на головке шкворня приварено ушко для постановки и извлечения шкворня. В нижней части чека для фиксации шкворня.

Боковые роликовые или чечевичные опоры (скользуны) 3 обеспечивают устойчивость кузова, ограничивая его продольные перемещения при прохождении вагоном кривых участков пути, чем обеспечивается равномерное распределение нагрузки на к/п. Суммарный зазор между скользунами кузова и тележки в эксплуатации 3 – 8 мм. Регулировка зазора производиться путем изменения числа 2 мм, стальных пластин под сменными наличниками на шкворневой балке.

Поводковое подвешивание

Поводки предназначены для передачи тяговых и тормозных усилий, а также для связи колесной пары с тележкой.

Рис. 5 Поводковое подвешивание

Состоит из двух комплектов пружин 3,8 ( две пружины вставленные друг в друга различной навивки) внешняя пружина- диаметром 27 мм. и внутренняя пружина- диаметром 17 мм. (высота комплекта пружин под тарой вагона 249 мм). Комплекты пружин опираются на нижние 13 и верхние направляющие опоры 7. Для устранения металлического контакта между верхней опорой и продольной балкой устанавливаются резиновые прокладки 6 толщиной 33 мм.

Каждую колесную пару связывают три поводка : два прямых (полосы из пружинной стали шириной 90 мм. и толщиной в середине 7 мм. и по концам 14 мм.) и угловой (компенсационный). В местах соединения поводков нарезаны зубья (гребенки), которые обеспечивают плотное и прочное соединение. На верхней части корпуса буксы наварен предохранительный штырь 4, который необходим для исключения потери связи к.п. с рамой тележки в случае излома поводков.

Трещинообразование в поводковых рамах

• В прямых и угловых поводках по отверстиях в гребенке крепления и средней части

• В кронштейнах поводка по всем сварочных швам с выходом на тело кронштейна и на продольную балку рамы.

Рис.6 Трещины в раме, тумбах крепления поводков