Перечень лиц, допускаемых к проведению гидравлических испытаний:

слесаря – пневматики, бригадиры, слесаря цеха подъемки и т.д. в соответствии с приказом начальника депо. Приказ вывешивается на месте проведения гидравлических испытаний.

Экзамен на право проведения гидравлических испытаний с работниками проводится один раз в году.

Лица, монтирующие на стенд резервуар должны иметь удостоверения стропальщиков.

Гидравлические испытания резервуаров объемами 300л, 100л и 55л производятся

один раз в 4,5 года, при этом если при ремонте в объеме ТР-3 до проведения следующих испытаний резервуара остается менее 2-х лет, то гидравлические испытания резервуара проводят при ТР-3.

Наружный осмотр резервуаров производится один раз в 2,5 года

Гидравлические испытания уравнительных резервуаров не производятся, в заводских условиях производится испытание на воздухонепроницаемость.

В условиях депо сварочные работы на резервуарах запрещены, также запрещено

выбивать номер или ставить клейма на днище и обечайке резервуара.

В депо манометр поверяется на стенде один раз в 6 мес., без снятия пломбы, на прессе с манометром класса точности 1,0.

На шкале манометра красной краской наносится метка соответствующая максимально допустимому значению.

Уравнительный резервуар не подпадает под действие правил, так как давление в нем

менее 7 атм. и объем менее 25 литров.

Рабочая камера воздухораспределителя емкостью 7,1 литра, изготовленная из чугуна подпадает под действие правил, так как давление в ней более 7 атмосфер.

О каждом случае разрушения воздушного резервуара начальник электродепо должен уведомить Заместителя начальника метрополитена - начальника Службы подвижного состава и заместителя начальника метрополитена - главного ревизора по безопасности движения поездов.

Для расследования случая разрушения воздушного резервуара организуется комиссия с участием начальника метрополитена или его заместителя - начальника Службы подвижного состава, ревизора по безопасности движения поездов и представителей электродепо

Техническое обслуживание подвижного состава

При техническом обслуживании подвижного состава выполняется комплекс работ, обеспечивающих безопасность движения, работоспособность всех узлов и оборудования, пожарную безопасность, а также надлежащее санитарно-гигиеническое состояние подвижного состава. К этим работам относятся:

• контроль технического состояния, осмотр, крепление ответственных агрегатов, узлов, деталей, замена отдельных частей или регулировка их с целью предупреждения повреждений, а также часть работ по устранению повреждений и их последствий ;

• очистка кузова и экипажной части ( мойка)

• продувка всех электроаппаратов и электрических машин

• осмотр и обслуживание колесных пар, тяговых электродвигателей, электрокомпрессоров, пневматического оборудования и пневмомагистралей

• испытание тормозного оборудовании и автосцепных устройств, скоростимеров и приборов безопасности

• технологическое обслуживание поездных устройств автоматики.

Главная задача работников комплексных бригад электродепо – содержать вагоны в технически исправном состоянии. Слесари, входящие в состав комплексной бригады, производят осмотр вагонов и несут ответственность за качество ремонта в период между ремонтами.

ПТЭ ЗАПРЕЩАЕТ!

• выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения.

• эксплуатировать электроподвижной состав, хотя бы одна у которого имеется хотя бы одна неисправность: пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов, автосцепных устройств, сигнальных приборов, скоростимера, поездных устройств автоматики, устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи «пассажир – машинист»;

• отсутствие средств пожаротушения;

• выпуск вагонов на линию без технического осмотра (ремонта) и записи о готовности в журнал готовности подвижного состава (форма ТУ-125);

• эксплуатировать электроподвижной состав с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, а также имевших сход с рельсов или столкновение до осмотра, и признания его годным к эксплуатации.

Техническое обслуживание подвижного состава должно производиться в соответствии с требованиями « Правил технической безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей», « Правил техники безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава метрополитенов». « Положением о порядке оформления готовности подвижного состава» и «Правилами текущего ремонта и технического обслуживания подвижного состава метрополитенов» ЦМетро/3906.

Эффективность эксплуатации подвижного состава во многом зависит от квалификации осмотрщиков вагонов, от их знаний и уровня профессиональной подготовки.

Содержанию подвижного состава в исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения, и снижению неплановых ремонтов способствует планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, применяемая на Московском метрополитене.

Планово-предупредительная система ремонта подвижного состава включает техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР), средний ремонт (СР) и капитальный (КР). Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ТО-4 проводят для предупреждения неисправностей и поддержания подвижного состава в работоспособном и санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающим его надежную работу и культуру обслуживания пассажиров.

ТО-1 – технический осмотр первого объема, производят на пункте технического осмотра через 24 (не более) часа работы состава на линии. При осмотре ТО-1 слесари-осмотрщики и локомотивная бригада проверяют состояние ходовых частей вагона, токоприемников, автосцепок, отсутствие повреждений подвагонного оборудования, степень нагрева подшипников колесных пар и тяговых двигателей. Производят уборку пассажирского салона.

ТО-2 –технический осмотр второго объема. Время простоя в этом осмотре не менее 20 минут на каждый вагон. Дополнительно к объему работ ТО-1 производят осмотр злектрических аппаратов с вскрытием их кожухов, оборудования в кабине машиниста и пассажирском салоне. Проверяют регулировку тормозов.

ТО-3-технический осмотр третьего объема, производят через 7,5+1 тыс.км. Время простоя не менее 30 минут на вагон. Дополнительно к объему работ ТО-2 производят осмотр состояния коллекторов и щеток тяговых двигателей, проверку некоторых габаритных и регулировочных размеров.

ТО-4 – выполняют при необходимости обточки колёсных пар без выкатки из-под вагона.

Планово-предупредительные деповские ремонты установлены четырех видов: ТР-1, ТР-2, ТР-3 ,2ТР-3.

ТР-1,2 - текущие ремонты для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности подвижного состава в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта, замены или восстановления отдельных узлов, агрегатов, деталей и регулировки оборудования по ТР-1 и ТР-2 проводят в электродепо приписки вагонов. производят через 60+ 10 тыс. км пробега вагона. В ТР-1 дополнительно к объему работ ТО-3 производят расцепку и прокатку вагонов для осмотра поверхности катания колес, зачистки коллекторов тяговых двигателей, осмотра тяговой зубчатой передачи, прослушивания подшипников колесных пар и тяговых двигателей. Открывают, осматривают, зачищают и регулируют все электрические аппараты и пневмоприборы.

ТР-2- большой периодический ремонт, производят через 240+ 15 тыс. км пробега. Время простоя в ремонте - двое суток. С восстановительной окраской дверей и каркасов диванов салонов – трое суток. В этом ремонте дополнительно производят обточку колесных пар на специальных станках (без выкатки из-под вагона) для ликвидации проката и других пороков на поверхности катании колеса, проточку коллекторов тяговых двигателей, производят замену деталей и узлов с износом выше установленных норм, а также проводят регулировку, испытания и частичную модернизацию оборудования.

ТР-3-текущий ремонт, производят через 480+20тыс.км. Время простоя в ремонте – трое суток. С окраской салона-пять суток. С окраской кузова-семь суток. Производят выкатку, полную разборку и ремонт тележек. Ответственные детали проверяют на магнитном и ультразвуковом дефектоскопах. Колесные пары и тяговые двигатели отправляют на полное освидетельствование и в заводской ремонт.

Ремонтируют раздвижные двери и другое оборудование. Производят наружную окраску вагона. Контроль качества осмотров осуществляют инженеры технического отдела, бригадиры слесарей и мастера, а также машинисты-инструктора и приемщики электроподвижного состава. После производства ТР-2 и ТР-3 и осмотра мастером приемку осуществляет приемщик электроподвижного состава. Затем производят обкатку вагона на ветке деповских путей или на линии во внепиковое время в присутствии приемщика и одного из руководителей депо.

Капитальный ремонты СР и КР - производят на ремонтных заводах на ЗАО «ЗРЭПС и ЗАО «Метровагонмаш»